Руководство | #26839336
Киа Rio QB. ESP (Система электронной стабилизации) - Схемы
| Принципиальная схема – система ESP (1) |
| Принципиальная схема – система ESP (2) |
| Принципиальная схема – система ESP (3) |
| входы/выходы разъема ESP |
| Разъем Клемма | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Примечания | |
| № | Описание | ||
| 29 | ЗАЖИГАНИЕ1(+) | Высокий уровень напряжения инициализации: 4,5В < V < 16,0В Низкий уровень напряжения инициализации: V < 2,4В Макс. ток: I < 50мА | |
| 25 | ПОЗ. АКБ 1 (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН) | Диапазон повышенного напряжения: 17,0 ± 0,5В Рабочий диапазон напряжения: 10,0 ± 0,5В < V < 16,0 ± 0,5В Диапазон низкого напряжения: 7,0 ± 0,5 В < V < 9,5 ± 0,5 В Макс. ток: I < 40 А Макс. обратный ток: I < 0,25мА | |
| 1 | ПОЗ. АКБ 2 (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ) | Рабочий диапазон напряжения: 10,0 ± 0,5В < V < 16,0 ± 0,5В Бросок тока: I < 110А Макс. ток: I < 40 А Макс. обратный ток:: I < 0,25мА | |
| 38 | Заземление | Номинальный ток: I < 550мА Макс. ток: I < 40 А | |
| 13 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Бросок тока: I < 110А Макс. ток: I < 40 А | |
| 11 | Заземление датчика | Номинальный ток: I < 250мА | |
| 4 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА | Макс. ток: I < 250мА Макс. напряжение: V_АКБ1 -0,8В | |
| 23 | РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ | Входное напряжение (низкий уровень): V < 2В Входное напряжение (высокий уровень): V > 6В Макс. входной ток: I < 3 мА (при 12,8 В) | |
| 9 | ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ | ||
| 37 | Переключатель аварийной сигнализации | ||
| 22 | Концевой выключатель стояночного тормоза | Входное напряжение (низкий уровень): V < 2В Входное напряжение (высокий уровень): V > 6В Макс. входной ток: I < 5 мА (при 12,8 В) | |
| 28 | ВЫХОД ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | Внешний повышающий резистор: 1 кОм < R Коэффициент заполнения выходного сигнала: 50 ± 20% | |
| 10 | ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ESP | Входное напряжение (низкий уровень): V < 2В Входное напряжение (высокий уровень): V > 6В Макс. входной ток: I <3 мА | |
| 14 | КАНАЛ ШИНЫ СЕТИ CAN (НИЗКИЙ) | Макс. входной ток: I < 10мА | |
| 26 | КАНАЛ ШИНЫ СЕТИ CAN (ВЫСОКИЙ) | ||
| 18 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | Выходное напряжение: V_АКБ1 -0,6В ~ V_АКБ1 -1,1В Выходной ток: Не более 30 мА | |
| 34 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | ||
| 19 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | ||
| 33 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | ||
| 31 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | Входной ток, НИЗКИЙ УРОВЕНЬ: 5,9 ~ 8,4 мА Входной ток, ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ: 11,8 ~ 16,8 мА Диапазон частот: 1 ~ 2500 Гц Коэффициент заполнения входного сигнала: 50 ± 10% | Станд. 7мА Станд. 14мА |
| 21 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА | ||
| 32 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | ||
| 20 | СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА | ||
| 12 | ЛИНИЯ ДАТЧИКА CAN (HIGH) | Макс. входной ток: I < 10мА | |
| 24 | ЛИНИЯ ДАТЧИКА CAN (LOW) | ||
| 15 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ФАЗА А | Скважность входного сигнала (STG A, STG B): 50 ± 10 % Разность фаз (STG A, STG B): 2 ± 0,6 градуса Напряжение высокого уровня: 3,0 < V_H < 4,1 В Напряжение низкого уровня: 1,3 < V_L < 2,0 В | |
| 16 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ФАЗА В | ||
| 27 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ФАЗА Z | ||
| 7 | ПРИВОД РЕЛЕ ESS | Максимальный ток: I < 180 мА Максимальное выходное напряжение: V < 1,2 В | |
| 36 | КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ | Входное напряжение (низкий уровень): V < 2В Входное напряжение (высокий уровень): V > 6В Максимальный входной ток: I < 10 мА (при напряжении 12,8 В) | |
Киа Rio QB. ESP (Система электронной стабилизации) - Устранение неполадок
| ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ |
| 1. | В принципе, при отказе ABS вводится запрет на участие системы ESP и TCS в управлении автомобилем. |
| 2. | При отказе системы ESP или системы TCS вводится запрет на участие в управлении автомобилем Kia Rio только неисправной системы. |
| 3. | Вместе с тем, при отключении реле клапанов в результате отказа системы ESP следует обратиться к процедурам обеспечения устойчивости к отказам ABS. |
| 4. | Функция защиты при неисправностях системы ABS реализована аналогично системам ABS автомобилей, не оснащенных ESP. |
ПАМЯТЬ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
| 1. | Она обеспечивает сохранения кода неисправности в памяти, пока подключено питание фонаря заднего хода. (O) |
| 2. | Она обеспечивает сохранения кода неисправности в памяти, пока подключено питание блока HCU. (X) |
ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ
| 1. | Первоначальная проверка проводится непосредственно после подачи питания на блок HECU. |
| 2. | Проверка реле клапанов проводится непосредственно после подачи питания в цепь IG2. |
| 3. | Проверка производится все время, пока питание подается к цепи IG2. |
МЕРЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ
| 1. | Выключить систему, выполнить описанные ниже действия и дождитесь отключения питания от блока HECU. |
| 2. | Выключить реле клапанов. |
| 3. | Прекратить участие системы в управлении и не допускать ее участия в управлении до возвращения к нормальному состоянию. |
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ
| 1. | После перевода ключа зажигания в положение ON контрольная лампа ESP загорается на 3 с. |
| 2. | В процессе работы системы ESP контрольная лампа ESP мигает. |
| 3. | В случае отказа системы ESP контрольная лампа ESP загорается. |
Контрольная лампа ESP OFF загорается в следующих случаях:
| a. | отключение ESP; |
| b. | 3 с после перевода ключа зажигания в положение ON. |
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст