Nissan Primera P12. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ RS5F30A, RS6F51A

Nissan Primera P12. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ RS5F30A, RS6F51A

Особенности конструкции

На автомобили Nissan Primera в базовой комплектации устанавливают пяти- или шестиступенчатые механические коробки пере­дач в зависимости от модели двигателя (рис. 6.7 и 6.8). По заказу автомобили осна­

щают четырехступенчатыми автоматически­ми коробками передач или вариаторами (табл. 6.2).

Для автомобилей с двигателями 1,6 и 1,8 л механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме, с пятью синхронизи­рованными передачами, а для автомобилей с двигателем объемом 2,0 л - с шестью син­хронизированными передачами переднего

Рис. 6.7. Пятиступенчатая механическая коробка передач RS5F30A: 1 - картер коробки передач; 2 - сапун; 3 - рычаг вилки выключения сцепления; 4 - картер сцепления; 5 - механизм выбора передач; 6 - сальник полуоси; 7 - пробка отверстия для слива масла; 8 - датчик нейтрального положения передач

Рис. 6.8. Шестиступенчатая механическая коробка передач RS6F51A: 1 - рычаг вилки выключения сцепления; 2 - шланг сапуна; 3 - датчик нейтрального положения передач; 4 - механизм выбора передач; 5 - выключатель света заднего хода; 6 - сальник полуоси; 7 - пробка сливного отверстия; 8 - картер короб­ки передач; 9 - пробка наливного отверстия; 10 - картер сцепления с отверстием для установки стартера

Таблица 6.2

Комплектация автомобилей коробками передач

хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер; кроме того, коробка передач снабжена до­полнительным промежуточным картером и крышкой. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.

На вторичном валу коробки передач уста­новлены ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и син­хронизаторы передач. Пары шестерен перед­него хода коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I-VI пе­редач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.

Передачи переднего хода включаются осе­вым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторич­ном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы, рычага переключе­ния передач с шаровой опорой, установленной в кулисе, опорной тяги и управляющей тяги.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ве­домой шестерни главной передачи на диффе­ренциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал симметричный, конический, с двумя сателлитами. Герметичность соедине­ния внутреннего шарнира приводов левого и правого колеса обеспечивается сальником.

Автоматическая коробка передач осуще­ствляет выбор оптимальной передачи в зави­симости от скорости автомобиля, нагрузки на двигатель, положения педали акселерато­ра и рулевого колеса.

Автоматические коробки передач на авто­мобилях с двигателями QG18DE и QR20DE от­личаются друг от друга.

Автоматическая коробка передач RE4F03B, установленная на автомобиль с двигателем QG18DE, скомпонована по традиционной схе­ме с планетарными механизмами и управле­нием элементами коробки передач с помощью фрикционов и ленточного тормоза. Механиче­ская часть коробки передач соединена с ко­ленчатым валом двигателя через гидротранс­форматор, представляющий собой гидроди­намическую бесступенчатую передачу. Для улучшения топливной экономичности при движении с высокими скоростями и для обес­печения режима торможения двигателем гид­ротрансформатор оснащен механизмом бло­кировки, обеспечивающим жесткую связь ве­дущих колес с коленчатым валом двигателя.

На автомобили с двигателем QR20DE может быть установлен бесступенчатый вариатор RE0F06A CVT (continuously variable transmission). В вариаторе нет фиксированных передач. Он со­стоит из двух шкивов, каждый из которых вы­полнен в виде пары конусов (подвижного и не­подвижного), обращенных друг к другу верши­нами. Между конусами зажат клиновый ремень, передающий крутящий момент от ведущего шкива на ведомый. Ремень в вариаторе пред­ставляет собой наборную металлическую ленту.

Если конусы одного шкива сходятся, а дру­гого - расходятся, передаточное отношение вариатора плавно изменяется. Если конусы раздвигаются, ремень, соприкасающийся с ними ребрами, будет как бы «проваливать­ся» к центру шкива и обегать его по малому радиусу, а при сближении конусов - по большому радиусу, что и приводит к изме­нению скорости вращения валов и соответст­венно скорости автомобиля.

Привод управления автоматической короб­кой передач тросовый. Селектор автоматичес­кой коробки передач установлен на том же ме­сте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с блоком управления коробки передач тросом.

Дифференциал трансмиссии с автоматиче­ской коробкой передач по конструкции иден­тичен дифференциалу трансмиссии с меха­нической коробкой передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специальных инструментов и соответствую­щая подготовка исполнителя, поэтому в дан­ном разделе рассмотрены только снятие и ус­тановка коробки передач, замена ее уплотне­ний, ремонт привода. В случае необходимос­ти ремонта коробки передач обращайтесь на специализированный сервис.

Порядок замены масла в механической короб­ке передач описан в разд. 4 «Техническое обслу­живание» (см. «Проверка уровня и замена масла в механической коробке передач», с. 75).