Митсубиси аутлендер XL. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

.

Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) двигателем расположен в ле­вой части (по направлению движения автомо­биля) моторного отсека и представляет со­бой управляющий центр электронной систе­мы управления двигателя.

ЭБУ связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соот­ветствии с параметрами и алгоритмом управ­ления, хранящимися в памяти программируе­мого постоянного запоминающего устройст­ва (ППЗУ) и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ обозначен номе­ром, присвоенным данной модификации ЭБУ

Блок управления обнаруживает неисправ­ность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (на­пример, из-за плохого контакта). Сигнализа­тор неисправности системы управления дви­гателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособно­сти отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоеди­ните провод от клеммы «минус» аккумулятор­ной батареи).

Блок питает постоянным током напряжени­ем 5 и 12 В различные датчики и выключатели сиаемы управления. Поскольку электричес­кое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения на­пряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротив­ление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае от­каза его необходимо заменить.

Датчик положения коленчатого вала ин­дуктивного типа предназначен для синхрони­зации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угло­вым положением коленчатого вала.

Датчик установлен напротив задающего диска, установленного на коленчатом валу При вращении коленчатого вала зубья за­дающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения пере­менного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения колен­чатого вала и выдает импульсы на форсунки.

Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигате­лем: при отсутствии его сигнала двигатель пу­стить невозможно.

Датчик положения распределительно­го вала (датчик фазы) определяет ВМТ так­та сжатия поршня 1-го цилиндра.

Датчик индуктивного типа установлен на правой головке блока цилиндров, напро­тив ротора синхронизации распределитель­ного вала.

Сигнал датчика используется контролле­ром для организации распределенного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неис­правности цепи или самого датчика контрол­лер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распреде­лителя охлаждающей жидкости. Чувствитель­ным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого из­меняется обратно пропорционально темпе­ратуре. При низкой температуре охлаждаю­щей жидкости (-20 °С) сопротивление терми­стора составляет около 14-17 кОм, при повышении температуры до +80 °С - умень­шается до 0,26-0,36 кОм.

Электронный блок питает цепь датчика тем­пературы постоянным «опорным» напряжени­ем. Напряжение сигнала датчика максималь­но на холодном двигателе и снижается по ме­ре его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регули­ровочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код не­исправности и запоминает его.

Датчик массового расхода воздуха ус­тановлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температу­ры резистора). В зависимости от информа­ции, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроенный r датчик массового расхода воздуха, представляет собой датчик термисторного типа, измеряющий температу­ру воздуха на впуске двигателя. При низкой

температуре всасываемого воздуха (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 13-17 кОм, при повышении температуры до +20 °С - уменьшается до 2,3-3,0 кОм В зависимости от информации о темпера­туре всасываемого воздуха, полученной отдатчика, ЭБУ регулирует количество впрыс­киваемого топлива.

Датчик абсолютного давления во впу­скном коллекторе выполнен в виде пере­менного резистора, чувствительного к изме­нению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в зависи­мости от изменения нагрузки и оборотов дви­гателя и преобразует его в напряжение вы­ходного сигнала. В зависимости от информа­ции, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной за­слонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» на­пряжения питания (5 В), а другой его конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от пол­зунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачива­ется (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно со­ставляет около 0,5 В. Когда заслонка откры­вается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть около 4,5 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависи­мости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управле­ния воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые от­верстия основных нейтрализаторов отрабо­тавших газов. На автомобили с бензиновым двигателем 6В31 устанавливают четыре дат­чика концентрации кислорода:

- два управляющих датчика, предназначен­ные для управления составом топливовоз­душной смеси (на входе в нейтрализаторы);

- два диагностических датчика, предназна­ченные для оценки эффективности работы ней­трализаторов (на выходе из нейтрализаторов).

На автомобили с бензиновым двигателем 4В12 устанавливают два датчика концентрации кислорода: управляющий и диагностический.

В металлической колбе каждого датчика рас­положен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной сме­си изменяется напряжение сигнала датчика.

Датчики различаются по параметрам и маркировкой. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсич­ность отработавших газов может резко повы­ситься, а расход топлива - увеличиться.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления по­лучает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свиде­тельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигна­ла датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топ­лива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливо­воздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует не­исправность нейтрализатора.

Датчики детонации прикреплены к верх­ней части блока цилиндров в зоне между ря­дами цилиндров и улавливают аномальные ви­брации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчиков дето­нации является пьезокристаллическая плас­тинка. При детонации на выходе датчика гене­рируются импульсы напряжения, которые уве­личиваются с возрастанием интенсивности

детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчи­ка регулирует опережение зажигания для уст­ранения детонационных вспышек топлива.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач и является датчиком ин­дуктивного типа. Датчик скорости вырабатывает серию им­пульсов, а ЭБУ определяет скорость автомо­биля по частоте подачи импульсов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсое­диняйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ при температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С - в нерабочем (например, в сушильной каме­ре). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных ра­бот на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром, внутреннее сопротив­ление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень ма­лое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления дви­гателем во всех случаях требуется специаль­ный сканер, поэтому при возникновении не­исправностей системы обращайтесь на спе­циализированный сервис.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ