Киа Церато (2008+). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Киа Церато (2008+). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобиля Kia Cerato устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и ру­левым механизмом типа шестерня-рейка. Ру­левое управление автомобиля состоит из ру­левого колеса, рулевой колонки, рулевого ме­ханизма. оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг. соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками перед­ней подвески

Рулевое колесо с подушкой безопасности поди геля, в центральной накладке рулевого ко­леса установлена клавиша включения звуково­го сигнала, с левой стороны на спице рулевого колеса располагается блок клавиш управления аудиосистемой. Ступица рулевого колеса при­креплена гайкой к валу рулевой колонки.

Рулевая колонка (рис. 8 1) травмобезопасная, регулируемая по высоте и вылету (зависит от комплектации), оборудована противоугон­ным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса. Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулево­го механизма карданным шарниром. На руле­вой колонке размещены также органы управле­ния светом фар, указателями поворота, обыва­телем и очистителем ветрового стекли

Рулевой механизм (рис 8.2) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулево­го механизма закреплен на подрамнике пе­редней подвески.

Давление рабочей жидкости о гидроусилителе создается насосом лопастного типа, ко­торый установлен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе пе­репускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне возле правой передней стой-

ки и соединен шлангами с насосом гидроуси­лителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе руле­вого усилителя возможность управления ав­томобилем сохраняется, но усилие на руле­вом колесе возрастает.

Рулевые тяги 2 и 10 (см рис 8 2) при­креплены к рейке рулевого механизма шаро­выми шарнирами. Наконечники 1 и 11 руле­вых тяг с помощью шаровых шарниров при­креплены к рычагам поворотных кулаков передней подвески. От проворачивания в на­конечнике рулевая тяга зафиксирована гай­кой Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регули­руют схождение управляемых колес.