Автомобили SHACMAN X3000 (экологического класса Евро — V). Руководство по эксплуатации — часть 2

Меры предосторожности:

Ручка главного выключателя источника питания не вытаскивается. Не следует прилагать усилия, чтобы вытащить ручку, в противном случае это приведет к выходу выключателя из строя.

Меры предосторожности при эксплуатации свинцово-кислотного аккумулятора

Долив электролита (применим для сухозаряженного аккумулятора)

1. Перед эксплуатацией аккумулятора убедиться, что вентиляционное отверстие на пробке залива электролита не засорено, чтобы обеспечить беспрепятственный спуск воздуха. Перед эксплуатацией аккумулятора снять с него упаковку, чтобы обеспечить беспрепятственную вентиляцию аккумулятора.

2. Долить электролит (использовать смесь серной кислоты с дистиллированной или обыкновенной чистой водой в определенных пропорциях в соответствии со стандартом HG/T2692-95) до верхней отметки (до отметки «МАХ» на поверхности аккумулятора). Удельный вес электролита составляет 1.28 г/см³ (25°С).

3. После долива электролита дать аккумулятору постоять в спокойном состоянии в течение 20 минут. Если уровень электролита понизился, долить электролит до верхней отметки.

4. Уровень электролита должен находиться между двумя отметками. Запрещается, чтобы уровень электролита не покрывал клеммы. При нормальных условиях эксплуатации, если электролит испарился, разрешается доливать дистиллированную воду. Если по неосторожности электролит аккумулятора был разлит, необходимо долить электролит соответствующей концентрации.

Зарядка аккумулятора

1. Если удельный вес электролита составляет менее 1.24 г/см³, а напряжение на клеммах ниже 12 В, необходимо подзарядить аккумулятор. Перед зарядкой аккумулятора: подключить «плюс» источника питания к «плюсу» аккумулятора, «минус» источника питания к «минусу» аккумулятора.

2. При нормальных условиях зарядный ток не должен превышать 1/10 числового значения ёмкости аккумулятора, время зарядки 3-5 часов (например, если ёмкость аккумулятор 60А\ч, то зарядный ток должен составлять 6А).

3. После зарядки напряжение на клеммах аккумулятора должно составлять более 12.6 В. Если напряжение не соответствует установленным требованиям, зарядить повторно.

4. Если после зарядки аккумулятора уровень электролита снизился, долить до верхней отметки дистиллированную воду или обыкновенную чистую воду.

5. После зарядки аккумулятора, закрутить пробку отверстия для долива электролита, промыть поверхность аккумулятора чистой водой, протереть насухо.

Установка аккумулятора

1.Установить аккумулятор на предназначенный для него кронштейн. Запрещено прикасаться к клеммам аккумулятора.

2.Закрепить аккумулятор, правильно подсоединить клеммы: сначала подсоединить соответствующий провод к клемме «плюс», а затем — к клемме «минус».

Внимание:

Запрещается менять полярность во избежание выхода из строя электрооборудования автомобиля.

Обслуживание аккумулятора

Напоминаем Вам, что правильное обслуживание способствует улучшению характеристик и увеличению срока службы аккумулятора.

1. Проверять уровень электролита аккумулятора с установленной периодичностью. Если электролит находится ниже уровня нижней отметки (отметка «MIN»), долить дистиллированную или обыкновенную чистую воду до верхней отметки. Запрещается доливать серную кислоту.

2. Если аккумулятор не эксплуатировался на протяжении длительного периода времени, необходимо снять его с автомобиля, полностью зарядить. Подзаряжать аккумулятор один раз в месяц.

3. Избегать продолжительной по времени зарядки аккумулятора с большой силой тока.

4. Если при зарядке температура электролита аккумулятора превышает 45°С, прекратить выполнять зарядку аккумулятора. Подождать, пока температура электролита понизиться и снова приступить к зарядке аккумулятора.

Меры предосторожности

1. При эксплуатации и подзарядке аккумулятор может взорваться. Запрещено размещать аккумулятор вблизи источника огня, избегать короткого замыкания контактов « + » и « - » клемм и ослабления соединительных проводов.

2. Зарядку аккумулятора следует проводить в помещениях с хорошей вентиляцией, перед зарядкой ослабить пробку отверстия для долива электролита, во избежание взрыва паров электролита.

3. Т.к. в аккумуляторе содержится серная кислота, при зарядке аккумулятора или при выполнении работ вблизи аккумулятора, следует соблюдать меры предосторожности. Надевать защитные очки и резиновые перчатки, во избежание попадания кислоты на одежду, поверхность кожи и в глаза. При попадании кислоты, немедленно промыть большим количеством воды и обратиться за консультацией к врачу.

3. Запуск двигателя

(1) Самодиагностика электронной системы управления перед запуском двигателя.

Вставить ключ в отверстие замка зажигания, повернуть ключ в положение «ON», электронный блок управления (ECU) подключится к источнику питания, на комбинации приборов должны загореться три сигнальных индикатора. Система подключена и осуществляет самодиагностику.

Если через 2 секунды оба сигнальных индикатора холодного запуска и индикатор диагностики неисправностей EDC погасли (самодиагностика завершена), это означает, что электронная система управления двигателем работает нормально, можно приступать к запуску двигателя.

См. таблицу 2-1. Рабочее состояние сигнальных индикаторов системы электронного управления.

Наименование сигнального индикатора	Символ сигнального индикатора	Рабочее состояние
Желтый тревожный индикатор (сигнальный индикатор холодного запуска)	W	Оповещает о режиме работы подогрева воздуха впускного коллектора
Индикатор диагностики системы EDC, красного цвета (индикатор диагностики наличия неисправностей)		Оповещает о наличии неисправностей в системе электроуправления двигателем.

Наименование сигнального индикатора	Символ сигнального индикатора	Рабочее состояние
Индикатор прекращения работы системы EDC, красного цвета (индикатор STOP)	*Э	Оповещает о необходимости заглушить двигатель по причине наличия неисправностей в системе.
Индикатор системы OBD, желтого цвета (аварийный индикатор)	Сэ	Оповещает о наличии неисправности в системе обработки выхлопных газов.

Тревожный индикатор синего цвета (сигнальный индикатор наличия жидкости в масле)

«S3

Оповещает о том, что в фильтре грубой очистке скопилось чрезмерное количество жидкости

Внимание:

1. КПП оснащена предохранительным переключателем нейтрального положения, сигнал переключателя нейтрального положения поступает на электронный блок управления (ECU), если рычаг переключения передач находится не в нейтральном положении, во избежание случайного запуска двигателя, электронный блок управления (ECU) будет контролировать реле стартера.

2. Если двигатель не запустился с первого раза, следует повернуть ключ зажигания в положение «0», а затем снова запустить двигатель. В противном случае, это может привести к тому, что двигатель не заведется. Если несколько раз повернуть ключ зажигания из положения «2» в положение «3», это может привести к неисправности замка зажигания.

3. Электронный блок управления (ECU) оснащен резервным режимом запуска двигателя.

В случае возникновения неисправности датчика нейтрального положения КПП или соединительных проводов, повернуть ключ зажигания из положения «2» в положение «3» (на 3 сек.), электронный блок управления (ECU) двигателя подаст сигнал на реле стартера. Двигатель запустится нормально.

Внимание:

В целях обеспечения безопасности не рекомендуется часто использовать резервный режим запуска двигателя.

Сразу после запуска двигателя на указателе давления масла должно отображаться текущее значение. Индикатор давления масла должен погаснуть. При холодном запуске двигателя на указателе давления масла будет отображаться сравнительно высокое давление масла (4.8 Бар). Как только двигатель прогреется и начнет работать с номинальными оборотами, на указателе давления масла будет отображаться значение около 3.5 Бар. В режиме работы двигателя на холостых оборотах давление масла может снизиться минимум до 1.8 Бар, что не может привести к выходу двигателя из строя.

Если значение давления моторного масла (отображающееся на указателе) слишком низкое, немедленно остановить работу двигателя. Выявить причину данной неисправности, проверить уровень моторного масла, отрегулировать его уровень в соответствии с установленными требованиями. Т.к. двигатель автомобиля оснащен турбокомпрессором, при эксплуатации обязательно следует брать это в расчет.

Пояснения по эксплуатации автомобилей SHAMAN серии Х3000, оснащенных

двигателями серии WPЕвро-V

1.Выбирать топливо в соответствии с требованиями государственного стандарта GB17691—2005.

2.В соответствии со стандартами эксплуатации двигателей серии WP Евро-V следует применять моторное масло класса CI-4. Допускается замена более высокого на более низкий класс моторных масел. При температуре окружающей среды выше -15°C, применять моторное масло класса 15W/40. При температуре окружающей среды ниже -15°С - 5W/20. Рекомендовано использовать специальные моторные масла производства компаний Weichai и Shanqi.

Рекомендации по выбору антифриза: всесезонный антифриз №-35 с антикоррозийнтыми присадками, пригодный для автомобилей эксплуатирующихся с повышенной нагрузкой, удовлетворяющий требованиям стандарта NB/SH/T 0521-2010.

3. Открывание капота

Автомобили Х3000 оснащены замком капота, который необходимо открыть перед тем, как поднять капот.

Открывание капота

2.1. При запуске двигателя необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах, не следует повышать обороты нажатием на педаль акселератора. Подождать пока давление и температура моторного масла достигнут нормы, только после этого допускается давать нагрузку на агрегат (в особенности это правило следует учитывать при запуске двигателя в холодную погоду), в противном случае это приведет к преждевременному износу подшипника турбокомпрессора и уплотнительного кольца по причине недостаточной смазки.При остановке двигателя необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Подождать пока обороты турбокомпрессора понизятся, после чего можно будет заглушить двигатель. Особенно уделять внимание тому, что перед остановкой двигателя не следует повышать обороты нажатием на педаль акселератора, так как это может привести к резкому увеличению оборотов дизельного двигателя, что приведет к работе турбокомпрессора на высоких оборотах. При внезапной остановке двигателя масляный насос прекратит подачу масла, а ротор турбины продолжит вращение на высоких оборотах по инерции, что быстро приведет к недостаточной подачи смазки на вал ротора, и выходу из строя подшипника уплотнительного кольца.

3.Перед запуском дизельного двигателя, который длительное время не эксплуатировался, обязательно следует произвести смазку турбокомпрессора. Это можно осуществить путем снятия шланга подачи масла турбокомпрессора и долива через отверстие для подачи масла необходимого количества чистого

масла. В противном случае, это может привести к недостаточному количеству смазки при запуске агрегата и преждевременному износу его узлов.

Остановка двигателя

При необходимости заглушить двигатель, следует переместить ключ зажигания из положения «2» в положение «0». Блок электронного управления (ECU) прекратит подачу питания, двигатель будет заглушен.

4. Начало движения и переключение передач

1. Начало движения и переключение передач МКПП

1.1 Начало движения

После запуска двигателя указатели давления воздуха «5» и «6» начнут отображать давление воздуха в ресивере. Начало движения автомобиля должно осуществляться только после того, как давление в ресивере превысит 5,5 Бар. Перед началом движения следует опустить рычаг стояночного тормоза, после чего индикатор STOP погаснет. После парковки автомобиля, потянуть за рычаг стояночного тормоза, после чего индикатор STOP загорится.

1.2 Расположение передач КПП

Переключение между зонами повышенных и пониженных передач по схеме «Двойное Н» (с двумя нейтралями) осуществляется перемещением рычага КПП влево (для зоны пониженных передач) или вправо (для зоны повышенных передач).Если автомобиль оснащен КПП с одной нейтралью, то переключение между повышенной и пониженной зонами передач осуществляется при помощи «флажка» переключения, расположенного в нижней части рукоятки переключения передач. При перемещении «флажка» вверх КПП переключается в зону повышенных передач, при перемещении «флажка» вниз - в зону пониженных передач. При переключении в зону пониженных передач на комбинации приборов загорается контрольная лампа (1).

1.3 Меры предосторожности при переключении передач 1.3.1 Схема переключения передач «Двойное Н»

Данная схема представляет собой удобный способ переключения передач для комбинированных КПП (см. рис.). При переключении КПП из пониженных (1-4) передач в повышенные (5-8) передачи или наоборот можно производить управление непосредственно рычагом переключения передач. При управлении рычагом КПП нет необходимости использовать переключатель демультипликатора, что обеспечивает удобство и высокую скорость переключения передач. Рычаг переключения передач (по схеме «Двойное Н») оснащен двумя нейтральными передачами. Для зоны пониженных передач нейтральное положение размещается между 3 и 4 передачей, для зоны повышенных передач - между 5 и 6 передачей. Переключение из зоны пониженных в зону повышенных передач производится уравновешивающей силой воздействия на рычаг переключения передач вправо от нейтральной передачи. При этом демультипликатор автоматически осуществляет переход из зоны пониженных в зону повышенных передач и наоборот.

1.3.2 Схема переключения передач 12-ти ступенчатых и 16-ти ступенчатых КПП

КПП серии 12JS оснащены 12 передними и 2 задними передачами. Схема переключения передач изображена на рисунке ниже.

Способ управления: рычаг переключения передач оснащен «флажком» демультипликатора для переключения между зонами повышенных и пониженных передач (как изображено на рисунке).Схема переключения передач 12-ти ступенчатой КПП нижеследующая:

Передачи 16-ти ступенчатой КПП FAST подразделяются на повышенные \пониженные и четные\нечетные передачи.

То есть:

Пониженные передачи: 1,2,3,4,5,6,7,8;

Повышенные передачи: 9,10,11,12,13,14,15,16 Нечетные передачи: 1,3,5,7,9,11,13,15;

Четные передачи: 2,4,6,8,10,12,14,16

Переключение между зонами повышенных и пониженных передач осуществляется автоматически, по аналогии с тем, как это реализовано на 8-ми ступенчатых КПП, отличие заключается только в большем количестве передач. Переключение между четными и нечетными передачами осуществляется при помощи перемещения «флажка» на рычаге переключения передач. При перемещении «флажка» вверх происходит повышение передачи, при перемещении «флажка» вниз - понижение передачи.

1. Существует два способа повышения на одну передачу, описание каждого из них приведено ниже:

2. Существует два способа понижения на одну передачу, описание каждого из них приведено ниже:

Внимание:

При переключении из зоны пониженных в зону повышенных передач (и наоборот) по схеме «Двойное Н» запрещается «перескакивать» через передачи, т.к. это может повлиять на срок службы синхронизатора демультипликатора. Если рычаг КПП находиться в нейтральном положении, во избежание возникновения износа, запрещается по своему усмотрению перемещать рычаг переключения передач из стороны в сторону.

Меры предосторожности при переключении передач

(1) При переключении передач, во избежание возникновения неисправностей и преждевременного износа зацепленных зубьев шестерен или синхронизатора, следует полностью выжать педаль сцепления. Регулярно проверять корректно ли происходит «разъединение» сцепления и соответствует ли зазор педали сцепления установленным стандартам.

(2) При начале движения с нагрузкой: осуществлять движение на 1-ой передаче или так называемой «ползучей» передаче.

(3) Движение на «ползучей» передаче разрешается только при движении по уклону, при начале движения с нагрузкой или при условии движения по дорогам с плохим дорожным покрытием. Переключение в положение задней и «ползучей» передачи может осуществляться только после полной остановки автомобиля.

(4) В процессе переключения передач следует плавно переместить рычаг переключения передач до полного зацепления данной передачи.

(5) При переключении передач на автомобиле, оснащенном МКПП, водитель должен до конца выжимать педаль сцепления, а также сознательно задерживать (на 1-2 секунды) рычаг переключения передач при прохождении через нейтраль зоны повышенных (или пониженных) передач для того, чтобы демультипликатор мог завершить переключение между зонами повышенных и пониженных передач.

(6) При парковке рычаг переключения передач КПП должен быть переведен в нейтральное положение, парковка автомобиля на включенной передаче запрещена.

Внимание:

При буксировке автомобиля, следует демонтировать карданный вал, в противном случае

можно повредить КПП. Запрещается буксировка или движение автомобиля по инерции на нейтральной передаче. Скорость буксировки - не более 40 км/час.

1.4 Телескопический рычаг переключения КПП

Телескопический рычаг переключения КОП представляет собой новую модель устройства управления КПП. Механизм обладает такими преимуществами, как отличная герметичность, легкость переключения передач, защита от «проскакивания» и «выбивания» передачи, высокая надежность. Его манипулятор крепится непосредственно к кабине, устройство обладает отличной герметичностью аналогичной с гибким валом переключения передач. Конструкция манипулятора оснащена резиновой вставкой, позволяющей эффективно поглощать вибрацию рычага переключения передач и шумы, что позволяет обеспечить более высокий уровень чистоты и тишины внутри кабины, тем самым повысить уровень комфорта управления автомобилем. Система управления телескопическим рычагом переключения КПП позволяет понизить усилие на рычаг при переключении передач приблизительно на 50%, что делает процесс переключения передач весьма легким, эффективно снижает нагрузку водителя и в значительной степени повышает эргономику. Манипулятор оснащен амортизирующим устройством, способным при движении автомобиля в сложных дорожных условиях предотвращать проблемы с «проскакиванием», «выбиванием» передачи и т.д.

1.4.1 Это в значительной степени повышает надежность системы. Система управления в целом представляет собой гибкое соединение, поэтому свободное пространство 50 мм в месте рычага переключения передач является нормальным.Описание конструкции

Эксплуатация телескопического рычага переключения КОП ничем не отличается от эксплуатации механизма жесткого рычага переключения передач.

Выбор и переключение передач осуществляется при помощи рукоятки рычага переключения передач.

1.4.2 Доступ к телескопическому рычагу переключения КПП

Также как механизм опрокидывания кабины, гидроцилиндр разблокировки телескопического рычага переключения КПП и гидроцилиндр опрокидывания кабины представляют собой единый гидравлический контур высокого давления. При подъеме кабины активируется разблокировка телескопического рычага переключения КПП. Вслед за увеличением высоты подъема кабины, длина телескопического рычага переключения КПП постепенно увеличивается, обеспечивая тем самым удобство обслуживания автомобиля.

1.4.3 Инструкции по переключению передач

После опускания кабины в исходное положение, водитель должен занять свое место в кабине и, не прикладывая особых усилий переместить рукоятку рычага переключения передач по направлению вперед. Раздастся щелчок. Это означает, что замок на переднем конце телескопического рычага переключения КПП заблокирован. После этого разрешено производить действия по выбору и переключению передач. Блокировка замка телескопического рычага переключения КПП выполняется вручную. Данное действие необходимо осуществлять после проведения операции по подъему и опусканию кабины.

Для предотвращения «проскакивания» и «выбивания» передач при возникновении тряски при движении по неровному дорожному покрытию на автомобилях с установленной системой телескопического рычага переключения КПП предусмотрена особая конструкция нижней части манипулятор в сборе, а именно имеется односторонний зазор в 5 мм. Пропорционально увеличению рычага это имеет отклик на рычаг переключения. При переключении передач односторонний зазор может составлять 25 мм, т.е. образовать некое свободное пространство. Это является нормальным и не влияет на процесс выбора и переключения передач.

2. Для моделей автомобилей, оснащенных КПП с усилителем переключения передач

Для моделей автомобилей, оснащенных КОП с пневматическим усилителем переключения передач, способ переключения передач аналогичен со способом переключения передач для 12-ти ступенчатой КПП FAST. Управление источником подачи воздуха в систему пневматического усилителя переключения передач осуществляется воздействующим на педаль сцепления клапаном управления пневматического контура или цилиндром сцепления, поэтому переключение передач возможно только после полного выжимания педали сцепления.

Внимание:

Необходимо регулярно производить очистку усилителя переключения передач от пыли и прочих загрязнений, в особенности в месте вентиляционной пробки, чтобы избежать попадания пыли внутрь усилителя переключения передач и выхода из строя внутренних деталей механизма. Засор вентиляционной пробки может привести к сложностям при переключении передач, «выбиванию» передач и другим проблемам. Обычно очистку агрегата следует производить раз в полгода. В соответствии с условиями эксплуатации автомобиля, следует подобрать оптимальную периодичность обслуживания. При проведении вышеописанной процедуры очистки агрегата или при проведении обслуживания по регламенту, необходимо производить проверку на предмет наличия утечки воздуха из канала подачи воздуха и т.д. При наличии утечки воздуха, следует определить место утечки и устранить неисправность. Отсутствие утечек позволит обеспечить стабильность работы усилителя переключения передач.

3. Эксплуатация гидравлическогоретардера 3.1 Режим ручного управления

Водитель может осуществлять управление ретардером в ручном режиме при помощи перемещения рычага управления. Рычаг управления ретардером изображен на рис. 7. В ручном режиме управления существует 5 функциональных положений переключателя: а именно режим постоянной заданной скорости движения транспортного средства и четыре тормозные ступени. Описание каждого режима приведено ниже:

Описание:

«0»: Ретардер в положении «Выкл.»; «1»: Режим постоянной заданной скорости;

«2»: 1/4 максимального тормозного момента; «3»: 1/2 максимального тормозного момента;

«4»: 3/4 максимального тормозного момента; «5»: максимальный тормозной момент;

Рис. 7 Схематическое изображение рычага управления ретардером

3.2 Использование режима тормозных ступеней

(1) После перевода ключа зажигания в положение «ON» ретардер начинает автоматически выполнять самодиагностику. Если после того, как контрольная лампа ретардера горела зеленым светом она погасла, то это означает, что ретардер работает исправно.

(2) После запуска двигателя ретардер будет переведен в режим готовности.

(3) При необходимости использования ретардера водитель в соответствии с текущей дорожной ситуацией, степенью загрузки автомобиля и другими параметрами осуществляет поочередное

(4) При переводе ретардера в режим «5» контроллер ретардера автоматически активирует моторный тормоз и осуществляет комбинированное торможение.

(5) При перемещении рычага переключателя ретардера в положение «0», ретардер выходит из режима работы.

3.3 Использование режима постоянной заданной скорости движения ТС

(1) Перед тем, как активировать функцию постоянной заданной скорости при спуске автомобиля по склону, следует снизить скорость движения автомобиля до безопасной величины. После того, как скорость достигнет необходимого значения, перевести рычаг переключателя ретардера в положение в положение «1» («Постоянная заданная скорость»). Ретардер будет производить регулировку тормозного усилия в зависимости от текущей дорожной ситуации и степени загрузки автомобиля, чтобы обеспечивать движение автомобиля с постоянной заданной скоростью.

(2) При нажатии на педаль акселератора функция торможения ретардером будет автоматически отключена. После того, как педаль акселератора будет отпущена, мгновенная скорость автомобиля будет внесена в память и автомобиль снова продолжит движение с постоянной заданной скоростью.

(3) Если находясь в режиме постоянной заданной скорости, не может быть обеспечено движение с постоянной величиной скорости, контроллер ретардера автоматически активирует моторный тормоз и будет осуществлено комбинированное торможение.

(4) Если при использовании режима постоянной заданной скорости, скорость автомобиля по-прежнемунестабильна и очевидно возрастает, необходимо экстренно воспользоваться системой ходового тормоза автомобиля, чтобы понизить скорость движения.

(5) При перемещении рычага переключателя ретардера в положение «0», функция постоянной заданной скорости будет отключена.

4. Начало движения и переключение передач АМТ

4.1 Режимы работы:

Водитель может осуществлять выбор между двумя режимами эксплуатации АКПП FAST: Автоматический режим (Режим «А»)

Автоматический режим является функцией управления системой, установленной по умолчанию. В автоматическом режиме водителю необходимо только перевести рычаг переключения в стартовую передачу.

Данное положение включает в себя: передние передачи, заднюю передачу и нейтральную передачу. В процессе движения TCU автоматически произведет выбор оптимальной передачи в зависимости от фактических условий. В автоматическом режиме водитель также может участвовать впроцессе переключения передач при помощи рычага переключения.

Процесс выбора и переключения передач системой управления TCU зависит от нижеследующих сигналов:

Оборотов двигателя/положения педали акселератора/положения педали тормоза/загрузки автомобиля/дорожного покрытия.

4.1.2 Ручной режим (Режим «М»)

Все запросы на переключение передач в ручном режиме направляются водителем. Водитель самостоятельно принимает решение о моменте переключения передач.

Процесс переключения передач и отжатия сцепления автоматически контролируется системой.

4.2 Описание режимов

4.2.1 Функциональная кнопка

Рычаг переключения передач АМТ изображен на рисунке. Функционал кнопок следующий:

F------ функциональная кнопка;

N - кнопка нейтральной передачи;

|+----- повышение передачи (переместить рычаг по направлению вперед);

I------- понижение передачи (переместить рычаг по направлению назад);

L - режим «ползучей» передачи (движение на низкой скорости);

E/P - кнопка переключения между экономичным режимом и режимом повышенной мощности;

A/M - кнопка переключения между автоматическим и ручным режимами.

4.2.2 Переключения между режимами А/М

Водитель при помощи кнопки «А\М» на рычаге АКПП может осуществлять переключение между автоматическим и ручным режимом управления. На комбинации приборов или на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы КПП. Система по умолчанию настроена на автоматический режим работы. Водитель может осуществлять переключение между режимами в любой удобный момент при начале движения или в процессе движения автомобиля.

Способ переключения из автоматического в ручной режим следующий:

Нажать на кнопку «А/М» на рычаге КПП, на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы «М».

Способ переключения из ручного в автоматический режим следующий:

Нажать на кнопку «А/М» на рычаге КПП, на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы «А».

4.2.3 Переключения между режимами E/P

Переключение между экономичным режимом и режимом повышенной мощности возможно только тогда, когда управление КПП происходит в автоматическом режиме. В ручном режиме данная функция неактивна.

Экономичным режим (E): в данном режиме система управления выбирает оптимальную передачу, при которой двигатель может работать в максимально экономичном диапазоне, чем обеспечивается

экономичность и минимальный расход топлива.

Режим повышенной мощности (Р): в данном режиме система управления выбирает оптимальную передачу, при которой обеспечивается работа двигателя с максимальной мощностью. Водитель может осуществлять переключение между режимами кнопкой Е/Р на рычаге переключения передач. На комбинации приборов при этом будет отображаться индикация текущего режима работы. Система по умолчанию настроена на работу в экономичном режиме (Е). При нажатии на кнопку Е/Р система переключится в режим повышенной мощности (Р), при повторном нажатии на кнопку - вернется в экономичный режим (Е). Водитель может осуществлять переключение между режимами в любой удобный момент.

4.2.4 Режим движения на низкой скорости (L)

При эксплуатации автомобилей в особых условиях, например, при высокой загрузке, при движении по рыхлому или вязкому дорожному покрытию и прочих экстремальных рабочих условиях необходимо осуществлять движение на низких скоростях. Использование режима движения на низкой скорости позволяет улучшить эксплуатационные характеристики системы. При выполнении движения вперед в данном режиме стартовой передачей является 1 передача (т.е. переключение передачи на припаркованном автомобиле происходит из нейтрального положения). Стартовую передачу можно переключать при помощи рычага КПП в установленном диапазоне режима движения на низкой скорости. При движении задним ходом, в данном режиме стартовой передачей является R1 (т.е. переключение передачи на припаркованном автомобиле происходит из нейтрального положения). При начале движения автомобиля в данном режиме система АМТ включает сцепление и начинает движение автомобиля только после того, как обороты двигателя достигнут сравнительно высоких значений. В процессе движения автомобиля в независимости от того происходит движение в ручном или автоматическим режиме, переключение передач возможно только в заданном диапазоне режима движения на низкой скорости.

Если автомобиль двигается на передаче выше той, что находится в заданном диапазоне, система управления не допустит включения режима движения на низкой скорости. При повторном нажатии на кнопку «L», система осуществит выход из данного режима работы. Режим движения на низкой скорости можно активировать на припаркованном автомобиле или если автомобиль движется на передаче в заданном диапазоне режима движения на низкой скорости.

При выборе режима движения на низкой скорости на припаркованном автомобиле, система управления автоматически осуществит переключение на 1 передачу. Следует уделять особое внимание тому, что при начале движения в данном режиме, по причине того, что двигатель работает на высоких оборотах, при включении сцепления будет увеличен его износ. Данную функцию следует применять только при необходимости, не следует эксплуатировать КПП в таком режиме постоянно во избежание возникновения преждевременного износа.

4.3 АМТ Eaton Запуск и остановка Запуск

1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», произойдет подача питания на автомобиль.

2. Подождать пока произойдет подача питания на КПП, на дисплее должен будет гореть индикатор «N», в противном случае двигатель не сможет быть запущен.

3. Завести двигатель.

4. Нажать на педаль тормоза.

Если при выборе стартовой передачи педаль тормоза не будет выжата, переключение передач невозможно. Нужно снова перевести рычаг КОП в нейтральную передачу, затем одновременно выжимать педаль тормоза и произвести выбор необходимого режима управления.

4. Выбрать необходимый режим управления («D»/ «R»/ «MANUAL»/ «LOW») и стартовую передачу.

5. Попереключаться между передней и задней передачей.

Переключение между режимами задней и передних передач («D»/ «MANUAL»/ «LOW») допустимо только в том случае, если скорость автомобиля равна нулю и выжата педаль тормоза.

6. Начать движение автомобиля.

Если необходимо начать движение припаркованного автомобиля, в целях обеспечения безопасности при начале движения разрешено использовать только 1-8 передачу. Переключение в подходящую стартовую передачу возможно только после того, как автомобиль будет удовлетворять нижеследующим требованиям:

1.Когда автомобиль находится в статичном положении, убедиться, что рычаг ручного тормоза опущен.

2.Завести двигатель, убедиться, что давление воздуха в системе более 6.5 Бар.

3.Нажать на функциональную кнопку «F», которая располагается слева на рычаге переключения, переместить рычаг по направлению вперед (или назад для включения задней передачи), вместе с тем выжать педаль тормоза.

Система управления по умолчанию подразумевает, что передними стартовыми передачами является заданный диапазон передач. Стартовой передачей заднего хода по умолчанию является передача R1. Когда на дисплее перестает мигать индикатор передачи это означает, что переключение передач произошло успешно. Переключение передач возможно с помощью рычага управления: для повышения передачи переместить рычаг вперед, для понижения передачи переместить рычаг назад. Если при перемещении рычага переключения передач не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F», распложенная на рычаге слева), то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение/понижение на 2 передачи. Если нажимать функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет повышение/понижение на 1 передачу. Если многократно нажать на функциональную кнопку и переместить рычаг вперед или назад, то повышение/понижение передач произойдет в соответствии с числом нажатий на функциональную кнопку F и соответствии с рабочим положением автомобиля. Следует уделять внимание тому, что после первого запуска автомобиля, перепрошивки ПО или перенастройке системы, коробка передач АМТ перейдет к настройкам стартовой передачи, установленным по умолчанию. После того, как автомобиль поработает некоторый период времени, коробка передач АМТ произведет вычисления массы автомобиля и автоматически подберет оптимальную стартовую передачу.

4.После выбора стартовой передачи, опустить рычаг стояночного тормоза, нажать на педаль акселератора. Автомобиль тронется с места.

На этапе начала движения положение сцепления будет контролироваться педалью акселератора. При нажатии на педаль акселератора произойдет зацепление сцепления и увеличение скорости движения автомобиля. Если отпустить педаль акселератора, сцепление будет разжато. После начала движения автомобиля педаль акселератора будет оказывать непосредственное влияние на крутящий момент и обороты двигателя. При высокой степени загрузки автомобиля следует начинать движение с 1 передачи. Если не удается тронуться с места, то водитель может воспользоваться функцией резкого ускорения («Kick Down»).

5. Эксплуатация КПП в автоматическом режиме во время движения автомобиля

5.1 Повышение и понижение передач

В процессе движения автомобиля педаль акселератора регулирует обороты, крутящий момент

двигателя и скорость движения автомобиля. При нажатии на педаль акселератора в систему поступит сигнал повысить передачу. При нажатии на педаль тормоза - сигнал понизить передачу. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля система выбирает оптимальную передачу для движения автомобиля.

5.2 Функция резкого ускорения («Kick Down»)

Если быстрым движением выжать до упора педали акселератора, активируется функция резкого ускорения («Kick Down»).

Функцию «Kick Down» можно использовать в нижеописанных ситуациях:

При необходимости экстренно начать движение;

При необходимости обгона;

При необходимости улучшения характеристик при начале движения автомобиля.

Например, при необходимости тронуться с места на крутом склоне, с высокой загрузкой или при необходимости экстренно начать движение можно воспользоваться функцией резкого ускорения («Kick Down»).

Водитель должен выполнять операции в следующем порядке:

1. Быстрым движением выжать педаль акселератора до упора.

2. Система управления сохранит текущую переднюю передачу или выберет для движения более низкую передачу.

3. После достижения целевой скорости, отпустить педаль акселератора. Система управления снова вернется к выбору оптимальной передачи.

5.3 Снижение скорости

Чтобы снизить скорости движения автомобиля следует нажать на педаль тормоза или отпустить педаль акселератора. Система управления автоматически понизит передачу.

5.4 . Управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме

При движении автомобиля в автоматическом режиме водитель может участвовать в процессе переключения передач при помощи рычага переключения. Если в автоматическом режиме перевести рычаг переключения передач вперед, произойдет повышение передач. Если перевести рычаг переключения передач назад - понижение передач. Если нажать на функциональную кнопку («F») и переместить рычаг, то при каждом перемещении рычага будет повышение/понижение на 1 передачу. Если при перемещении рычага переключения передач не нажимать функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение/понижение на 2 передачи. Если многократно нажать на функциональную кнопку и переместить рычаг вперед или назад, то повышение/понижение передач произойдет в соответствии с числом нажатий на функциональную кнопку «F» и соответствии с рабочим положением автомобиля. Необходимо добавить, что управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме, возможно только в том случае, если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям к переключению передач. Управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме, может воздействовать на автоматический режим управления, однако не отменяет его активность.

5.5 Эксплуатация КПП в ручном режиме во время движения автомобиля

Все запросы на переключения передач в ручном режиме направляются водителем. Процесс переключения передач и отжатия сцепления автоматически контролируется системой.

Переключение передач может быть осуществлено только после того, как условия эксплуатации автомобиля будут соответствовать существующим требованиям. Если текущие обороты двигателя не достигают оборотов, заданных для целевой передачи, то система управления произведет подбор оптимальной передачи в соответствии с текущими показателями оборотов двигателя, совсем необязательно, что это будет целевая передача. Если текущие условия эксплуатации автомобиля не будут позволять системе управления осуществить переключение передачи, оборудование направит звуковое предупреждение водителю об отклонении запроса на переключения передачи.

5.5.1 Выполнение операции по повышению передач

В соответствии с текущими условиями эксплуатации автомобиля, если во время переключения передач не возникло непредвиденных обстоятельств, не следует менять положение педали акселератора. При переводе водителем рычага переключения передач вперед, если не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага), то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение на 2 передачи. Если нажать на функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет повышение на 1 передачу. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что переключение передач прошло успешно. Осуществлять переключение передач возможно только если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям. Если текущие условия эксплуатации автомобиля не будут позволять системе управления осуществить переключение передачи, оборудование направит звуковое предупреждение водителю об отклонении запроса на повышение передачи.

5.5.2 Выполнение операции по понижению передач

В соответствии с текущими условиями эксплуатации автомобиля, если во время переключения передач не возникло непредвиденных обстоятельств, не следует менять положение педали акселератора. При переводе водителем рычага переключения передач назад, если не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага), то при каждом перемещении рычага будет происходить понижение на 2 передачи. Если нажать на функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет понижение на 1 передачу. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что переключение передач прошло успешно. Осуществлять переключение передач возможно только если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям.

5.5.3 Переключение из нейтрали в положение подходящей передачи

Когда рычаг КПП находится в нейтральном положении, можно осуществить переключение передач при помощи перевода рычага в подходящее положение;

Для перевода в более высокую передачу:

Переместить рычаг вперед, когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен.

Для перевода в более низкую передачу:

Переместить рычаг назад, когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен.

5.6 Снижение скорости и остановка автомобиля

При необходимости остановки автомобиля следует выжать педаль тормоза или использовать моторный (горный) тормоз, система управления автоматически понизит передачу. После полной остановки автомобиля потянуть за кран стояночного тормоза. После остановки автомобиля КПП по-прежнему находится в режиме включенной передачи, но если автомобиль будет неподвижен в течение 90 секунд, система автоматически переведет КПП в нейтральную передачу, а также оборудование оповестит об этом водителя. Если заглушить двигатель, система осуществить автоматическое переключение в нейтральную передачу.

5.7 Переключение в нейтральную передачу

Если нажать на кнопку включения нейтральной передачи (кнопка «N» с правой стороны рычага), на дисплее отобразится символ нейтральной передачи «N», это означает, что осуществлено переключение в нейтральную передачу. Если планируется поставить автомобиль на парковку на длительный период времени, то для того, чтобы обеспечить успешный запуск двигателя при последующей эксплуатации автомобиля, следует обязательно перевести КОП в нейтральную передачу.

5.8 Включение задней передачи

Включение задней передачи возможно только из нейтральной передачи и на остановленном автомобиле. При необходимости переключения КПП в положение задней передачи следует руководствоваться нижеследующими шагами:

(1) В первую очередь осуществить переключение в нейтральную передачу;

(2) Нажать на функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага) и переместить рычаг по направлению назад. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен. При однократном перемещении рычага назад КПП будет переключена в 1-ю заднюю передачу. При необходимости переключения в прочие передачи заднего хода воспользоваться тем же способом переключения передач, что и при переключении передач в ручном режиме.

(3) Отпустить педаль тормоза или опустить кран стояночного тормоза, плавно нажать на педаль акселератора, автомобиль начнет движение назад.

Внимание:

КПП 16JZS200 оснащены 4-мя задними передачами (R1, R2, R3, R4). В целях безопасности без необходимости не следует использовать передачи R3, R4.

5.9 Парковка автомобиля, остановка двигателя

Перед тем, как водитель повернет ключ зажигания, чтобы заглушить двигатель, следует завершить нижеследующие шаги:

(1) Поднять кран стояночного тормоза.

(2) Перевести рычаг переключения передач КПП в нейтральную передачу. Переключение КПП в нейтральную передачу будет завершено после того, как на комбинации приборов будет отображаться индикатор «N».

(3) Заглушить двигатель.

Внимание:

Если отключить двигатель при включенной передаче (т.е. не в нейтральном положении), то в следующий раз запуск двигателя будет невозможен. Для обеспечения запуска двигателя в нормальном режиме, перед

тем как остановить автомобиль следует перевести КПП в нейтральную передачу. Если кран стояночного тормоза не был поднят, то автомобиль может самопроизвольно покатиться, что может привести к возникновению опасности. Поэтому, перед тем как заглушить двигатель водитель должен поднять кран стояночного тормоза.

Приложение: Руководство по эксплуатации агрегатовРемонт и техническое обслуживание КПП

1. Таблица заправочных объемов ГСМ для КПП

2. Руководство по техническому обслуживанию КПП и системы управления

2.1 Классификация обслуживания КПП в сборе нижеследующая:

Категория I: сложные условия эксплуатации (эксплуатация в очень холодном или очень жарком климате, эксплуатация при высоком содержании пыли в воздухе, перевозки на короткие расстояния, движение по пересеченной местности), при годовом пробеге автомобиля менее 20 000 км.

Категория II: Перевозки на короткие и средние расстояния, при годовом пробеге автомобиля менее 60 000 км.

Категория III: Перевозки на дальние расстояния, при годовом пробеге автомобиля более 60 000 км.

3. Регулярные проверки и межсервисные интервалы

В таблице 1 приведен перечень регулярных проверок и межсервисных интервалов в зависимости от категории условий эксплуатации ТС.

4. Интервалы между заменой масла для агрегата в сборе

1. В таблице 2 приведен перечень интервалов между заменой масла при эксплуатации ТС в обычных условиях.

3.К сложным условиям эксплуатации относятся:

(1) Эксплуатация ТС в регионе с жарким или холодным климатом (обычно это эксплуатация при температуре выше +30°С или ниже -10°С).

(2) Использование топлива с содержанием серы 0.5-1.0%.

(3) Использование топлива с содержанием серы 1.0-1.5%.

5. Руководство по техническому обслуживанию системы управления КПП 5.1 Система управления телескопическим рычагом переключения КПП

Манипулятор системы управления телескопическим рычагом переключения КПП требует периодического проведения технического обслуживания, а именно:

Манипулятор в сборе изображен на рис. 1.

Раз в полгода следует наносить смазку на шарнирное соединение, что позволит понизить износ и продлить срок службы узла, а также обеспечить нормальную работу компонентов до 2,5 млн. раз (т.е. в течение 5-8 лет). Впротивном случае, это приведет к преждевременному износу манипулятора в сборе, а при переключении передач возможно заклинивание, появление нехарактерных шумов и т.д.

4.Функция блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены функцией блокировки дифференциалов. В случае скольжения колес или при движении по грязи, использование блокировки дифференциала может улучшить характеристики проходимости автомобиля. Блокировка дифференциалов включает: блокировку межколесного дифференциала и блокировку межосевого дифференциала

(1) Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4*2)

Включение блокировки можно осуществлять только при полной остановке автомобиля. Управление блокировкой межколесного дифференциала

осуществляется с помощью перекидного переключателя @. Перед включением блокировки дифференциала, необходимо выжать сцепление.

Выключение блокировки дифференциала:

-отпустить педаль акселератора,

- нажать на педаль сцепления,

- перевести перекидной переключатель в исходное положение.

Блокировка будет выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет.

(2) Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6*4)

a. Блокировка межосевого дифференциала

Переключатель (1) предназначен для блокировки межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. Управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя после полной остановки автомобиля. Перед включением блокировки дифференциала, выжать сцепление. После включения блокировки загорится индикатор переключателя.

b. Блокировка межколесного дифференциала

При одновременном включении переключателей © ©приводится в действие блокировка

межколесного дифференциала первого и второго заднего моста. Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при движении автомобиля по прямой.

Включение блокировки можно осуществлять только при полной остановке автомобиля. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя. Перед включением блокировки дифференциала, выжать сцепление.

Внимание:

Если горит индикатор блокировки межколесного дифференциала, запрещается выполнять поворот. Согласно правилам, следует сначала включать блокировку межосевого дифференциала, а затем блокировку межколесного дифференциала.

После завершения движения по дороге с плохим дорожным покрытием, следует немедленно отключить блокировку дифференциала, отпустить педаль акселератора, выжать сцепление, переместить перекидной переключатель в исходное положение. Блокировка дифференциала будет выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет.

5. Тормозная система

Тормозная система автомобиля состоит из четырех систем: рабочего тормоза (ножной тормоза), вспомогательного тормоза (моторный тормоз), стояночного тормоза/экстренного тормоза (ручной тормоз), а также тормоза прицепа (опция).

1. Рабочий тормоз

Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Свободный ход педали тормоза составляет приблизительно 17­21 мм. Рабочее давление составляет 1 МПа (10 Бар). Давление срабатывания клапана регулировки давления составляет 1 МПа (10 Бар).

Первый тормозной контур воздействует на колеса заднего моста (или двух задних мостов), второй тормозной контур на колеса передней оси. Если давление в ресивере одного из двух контуров снижается ниже отметки 0.55 МПа (5,5 Бар), загорается индикатор давления ресивера, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Многократное торможение в течение короткого периода времени может привести к падению давления ниже отметки 0.55 МПа (5,5 Бар).

Проверка на герметичность: заглушить двигатель. В течение 2 часов после того, как автомобиль был поставлен на стояночный тормоз, давление в системе должно снизиться максимум на 0.05 МПа (0,5 Бар) или максимум на 0.01 МПа (0,1 Бар) в течение 30 минут.

1. Вспомогательный тормоз

2.1 Система вспомогательного тормоза состоит из оборудования вспомогательного торможения двигателем и гидравлического ретардера.

При движении автомобиль может дополнительно осуществлять торможение двигателем с помощью переключателя, установленного на полу в кабине слева от водителя. При движении по длинным склонам обязательно следует использовать моторный тормоз. При приближении других транспортных средств и передвижении по дорогам с плохим дорожным покрытием, можно предварительно снизить скорость автомобиля моторным тормозом.

Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также снизить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и повысить безопасность движения автомобиля.

При использовании моторного тормоза следует обратить внимание на следующие пункты:

1. Обороты двигателя не должны превышать 2000 об.\мин.

2. Если КПП находится в зоне пониженных передач, эффективность работы моторного тормоза будет высокой.

3. Запрещается движение автомобиля на нейтральной передаче. При расположении рычага КПП в нейтральной передаче система вспомогательного торможения не функционирует.

4. При движении по мокрой, скользкой дороге и при прочих неблагоприятных условиях моторный тормоз следует применять с особой осторожностью во избежание бокового скольжения, дрифта и прочих рисков возникновения ДТП.

5. При нажатии на педаль сцепления или педаль акселератора моторный тормоз перестанет функционировать или произойдет выход из режима работы системы, что может повлиять на управляемость ТС. Следует соблюдать осторожность!

1.2 Система торможения YOUSHUN

Если при продолжительном спуске по склону или при движении по городу необходимо произвести снижение скорости, можно осуществить это при помощи системы торможения YOUSHUN.

Система торможения YOUSHUN имеет два режима работы: режим «1» (торможение 3-мя цилиндрами), при котором мощность торможения двигателем составляет 75%, и режим «2» (торможение 6-ю цилиндрами), при котором мощность торможения двигателем составляет 100%. Водитель может производить выбор между режимами в соответствии с фактическими условиями.

Если автомобиль двигается по ровной, широкой дороге, при этом загрузка автомобиля незначительная, то необходимость в высоком тормозном усилии отсутствует, в этом случае можно использовать режим «1».

Если водитель обнаружил, что необходимо по-прежнему подтормаживать рабочим тормозом, можно переключиться в режим «2», в этом случае в подтормаживании рабочим тормозом не будет необходимости.

Если автомобиль осуществляет спуск по склону при высокой загрузке по сухому дорожному покрытию, при этом обладает хорошим тяговым усилием, то следует перевести переключатель тормоза в режим «2».

В экстренной ситуации выжать педаль основного тормоза (т.е. педаль тормоза тягача), произойдет совмещение тормозной мощности устройств торможения. Торможение будет выполнено.

Условия работы системы YOUSHUN:

1.Температура моторного масла: перед эксплуатацией тормозной системы YOUSHUN убедитесь в том, что температура моторного масла >85°С.

1. Обороты двигателя: при нормальных условиях диапазон работы тормозной системы YOUSHUN составляет 1100—2100 об./мин. Обороты двигателя не должны быть ниже 1000 об./мин., иначе торможение будет автоматически прекращено. Избегать того, чтобы обороты двигателя превышали 2100 об.\мин., в противном случае это может привести к выходу из строя двигателя. Кроме того, должны быть соблюдены следующие требования: педаль сцепления должна быть отпущена, КПП должна находиться на включенной передаче (кроме нейтральной), переключатель системы торможения должен быть в положении «вкл.».Система торможения YOUSHUN представляет собой устройство вспомогательного торможения, которое главным образом применяется для обеспечения вспомогательного торможения при спуске автомобиля по склону при высокой загрузке.

2. Возможно одновременное использование с рабочим тормозом. Однако использование системы для экстренного торможения вместо рабочего тормоза или использование в качестве стояночного тормоза запрещено.

3. Запрещается использовать систему торможения YOUSHUN для резкого увеличения скорости. Если обороты двигателя приблизились к максимально допустимым значениям, необходимо снизить скорость при помощи рабочего тормоза.

2.3 Система торможения двигателем JACOBS

При оборотах двигателя более 900 об.\мин. и скорости движения свыше 0 км\ч, после перевода переключателя системы торможения двигателем в положение «Вкл.», если отпустить педаль сцепления и педаль акселератора, то начинается торможение двигателем. Водитель может осуществлять переключениемежду двумя режимами (режимом 50% и 100% тормозного усилия).

Если водитель выжмет педаль сцепления или педаль акселератора, торможение двигателем будет прекращено. Если водитель отпустит педаль сцепления или педаль акселератора, торможение двигателем будет возобновлено.

При нажатии на педаль тормоза, торможение двигателем по-прежнему будет активно. При одновременной работе системы торможения двигателем и рабочего тормоза тормозное усилие автомобиля будет значительно увеличено.

а. При использовании системы торможения двигателем JACOBS следует обратить внимание на следующие пункты:

1. Система торможения JACOBS представляет собой устройство вспомогательного торможения, которое главным образом применяется для обеспечения вспомогательного торможения при спуске автомобиля по склону при высокой загрузке.

2. Возможно одновременное использование с рабочим тормозом. Однако использование системы для экстренного торможения вместо рабочего тормоза или использование в качестве стояночного тормозазапрещено.

3. При работе системы торможения JACOBS необходимо выбирать оптимальную передачу, чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне 1600~1900 об.\мин., но не ниже 1000 об.\мин., иначе торможение будет автоматически прекращено. Избегать того, чтобы обороты двигателя превышали 2100 об.\мин., в противном случае это может привести к выходу из строя двигателя.

b.Существует 2 способа управления ретардером: при помощи рычага управления и при помощи педали. Ручной способ управления оснащен режимом постоянно заданной скорости, ножной режим управления не оснащен таким функционалом.

(1) Управление в ручном режиме

Водитель при помощи поочередного перемещения рычага переключения осуществляет управление ретардером. В ручном режиме управления существует 5 функциональных положений переключателя, описание каждого положения рассмотрим далее:

Положение «0» - ретардер выключен;

Положение «1» - режим поддержания постоянной заданной скорости;

Положение «2» - 1\4 максимального тормозного момента;

Положение «3» - 1\2 максимального тормозного момента;

Положение «4» - 3\4 максимального тормозного момента;

Положение «5» - максимальный тормозной момент.

Способ эксплуатации положений 0-5:

После запуска двигателя ретардер будет переведен в режим готовности.

При необходимости замедления поочередно перевести рычаг переключения в необходимое положение, до тех пор, пока скорость движения не снизится до требуемой (при этом контрольная лампа ретардера будет гореть. Кроме положения «1», т.е. «Режима постоянной заданной скорости», при котором контрольная лампа не горит).

Если переместить рычаг переключения в положение «0», ретардер будет отключен.

Способ эксплуатации режима постоянной заданной скорости:

Перед активацией функции постоянной заданной скорости при продолжительном спуске по склону, следует понизить скорость движения автомобиля до безопасной величины. Когда скорость достигнет необходимых пределов, перевести рычаг переключения ретардера в положение «1» («Режим постоянной заданной скорости»).

Если при эксплуатации функции «Режим постоянной заданной скорости» по-прежнему происходитЕсли переместить рычаг переключения в положение «0», ретардер будет отключен.

Световая индикация

При работе ретардера загорается световой индикатор. Индикатор интегрирован в комбинацию приборов, изображен на рис. ниже:

Индикатор работы ретардера

(2) Управление в ножном режиме осуществляется нижеприведенным способом:

A Ретардер функционирует самостоятельно

B Ретардер функционирует одновременно с основной рабочей тормозной системой.

1 - Тормозная ступень «1»

2 - Тормозная ступень «2»

3 - Тормозная ступень «3»

В ножном режиме управление осуществляется при помощи главного клапана тормоза. Существует 3 тормозные ступени. Когда ход педали тормоза составляет 8 мм, активируется тормозная ступень «1» ретардера. Когда ход педали тормоза составляет 18 мм, активируется тормозная ступень «2» ретардера. Когда ход педали тормоза составляет 28 мм, активируется тормозная ступень «3» ретардера.

Основные принципы управления ретардером при помощи педали такие же, как и при управлении в ручном режиме.

c.Функция торможения двигателем (системы торможения двигателем JACOBS и YOUSHUN) Система торможения двигателем основана на поглощении двигателем кинетической энергии для осуществления вспомогательной тормозной функции. При продолжительном спуске по склону применение торможения двигателем снижает необходимость многократного нажатия на педаль рабочего тормоза автомобиля, снижает износ и перегрев шин и тормозных механизмов, увеличивает срок службы узлов автомобиля, повышает характеристики безопасности движения. Чем ниже передача, тем выше будет эффективность торможения двигателем.

Условия работы системы:

a. Для дизельных двигателей производства WEICHAI обороты должны составлять более 800 об.\мин., для двигателей производства CUMMINS - более 1000 об.\мин.

b. Педаль акселератора не должна быть выжата.

Переключатель системы торможения двигателем должен быть переведен в положение «Вкл.»

Способ эксплуатации:

После того, как условия работы системы будут достигнуты, рычаг переключателя должен быть переведен в первый режим работы (из двух возможных режимов работы системы). Будет активирован первый режим работы системы торможения двигателем.

Далее рычаг может быть переведен в положение второй передачи работы системы торможения двигателем. Перемещением рычага в положение «выкл.» будет произведен выход из режима работы системы.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора для того, чтобы оттестировать работу системы торможения двигателем. Выжав педаль, работа системы будет прекращена.

b. Эффективность работы системы торможения двигателем на низких оборотах двигателя будет незаметна. Если при работе системы торможения двигателем нажать на педаль акселератора, то произойдет выход из режима работы системы. Возобновление работы системы возможно после того, как педаль акселератора будет отпущена, если обороты дизельного двигателя WEICHAI будут превышать 800 об.\мин., а двигателя CUMMINS будут превышать 900 об.\мин., нужно учитывать, что это может оказать влияние нахарактеристики вождения.

Использование системы торможения двигателем во время дождя, гололеда и прочих сложных дорожных условиях может привести к заносу, дрифту и возникновению прочих аварийных ситуаций.

Внимание:

Для обеспечения бесперебойной работы ретардера в течение длительного времени необходимо, чтобы на всем процессе эксплуатации ретардера КПП находилась на включенной передаче, кроме того необходимо поддерживать КПП в зоне пониженных передач, чтобы обеспечить обороты двигателя в диапазоне не выше 1500 об./мин. Запрещается эксплуатация ретардера, если КПП находится в нейтральной передаче. Ретардер относится к вспомогательному тормозному оборудованию, в экстренной ситуации для снижения скорости автомобиля следует использовать основную рабочую тормозную систему. В дождливую, снежную погоду, при движении по скользкому дорожному покрытию или при наличии неисправностей системы ABS следует применять ретардер с особой осторожностью.

2. Стояночный тормоз/экстренный тормоз

Кран стояночного тормоза возможно использовать как в качестве системы экстренного торможения, так и в качестве стояночного тормоза. Он приводится в действие при помощи тормозного цилиндра пружинного энергоаккумулятора заднего моста (двух задних мостов). Управление стояночным тормозом осуществляется при помощи крана стояночного тормоза.

При возникновении неисправности в системе торможения, система автоматически производит экстренное торможение под воздействием пружины энергоаккумулятора.

Пружинный тормоз разрешается отпустить только после того, как давление в тормозной системе достигнет уровня выше 0.55 МПа (5.5 Бар) и сигнальный индикатор стояночного тормоза погаснет.

Внимание:

Перед запуском двигателя кран стояночного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае после повышения давления в тормозной системе, автомобиль будет расторможен.

Режим «Проверка»: когда автомобиль с прицепом осуществляет остановку на склоне переместить кран стояночного тормоза назад в положение «Проверка». При этом должна активироваться функция торможения пружинным энергоаккумулятором тягача, при которой должно обеспечиваться торможение груженого автопоезда до полной остановки на склоне с уклоном 12%.

3. Тормоз прицепа (опция)

Медленно потянуть за рычаг тормозного крана прицепа для осуществления торможения. Данный тормозной механизм представляет собой тормозную систему независимую от тормозной системы тягача.

4. Электронная система управления ABS Описание системы ABS:

Система ABS (антиблокировочная система) является системой с электронным управлением, отслеживающей и контролирующей скорость движения автомобиля во время торможения. Задачей системы является предотвращение блокировки колес под воздействием чрезмерной силы торможения (в особенности при движении на скользком дорожном покрытии), что позволяет обеспечить устойчивость автомобиля, а также контролировать его маневренность и эффективность координирования торможения автомобиля и прицепа. В тоже время система позволяет обеспечить подходящую силу трения между шинами и дорожной поверхностью при торможении, а также оптимальное снижение скорости и тормозной путь автомобиля. Эксплуатация данной системы позволяет повысить характеристики активной безопасности автомобиля.

Преимущества системы ABS:

a. При экстренном торможении обеспечивает управляемость автомобиля;

b. Сокращает и оптимизирует тормозной путь автомобиля. Сокращает тормозной путь более чем на 10% на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. При нормальных дорожных условиях обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления и оптимизирует тормозной путь.

c. Снижает риск возникновения ДТП.

d. Снижает уровень психологической нагрузки на водителя.

e. Снижает износ шин и расходы на ремонт.

Проверка системы ABS:

Обычно проверка системы ABS осуществляется по индикатору ABS, а также путем выполнения экстренного торможения на скорости более 40 км\ч.

2.1. Проверка по индикатору ABS

Пояснение: при первом запуске двигателя или после проведения диагностики системы, нужно подождать пока автомобиль наберет скорость свыше 7 км\ч и только после этого индикатор ABS погаснет (при условии, что в системе отсутствуют неисправности). При повторном запуске двигателя следует оценивать ситуацию в соответствии с указаниями в вышеприведенной таблице.

Индикатор предупреждения о возможном столкновении Система AEBS является передовой системой активного торможения. При помощи сочетания технологий радара и камеры система анализирует относительную скорость и расстояние до предмета, расположенного впереди на той же полосе, что и ТС, и, основываясь на относительной скорости и расположении, система направляет сигнал тревоги и сигнал торможения. Система оснащена функцией самодиагностики неисправностей. При обнаружении неисправности системы электронного управления, система выдает соответствующий код неисправности, на комбинации приборов загорается индикатор, на дисплее отображается код неисправности в формате SPN+FMI.

Система TPMS является системой мониторинга давления в шинах. При помощи сигнала скорости вращения колес или при помощи встроенного в колесо датчика, система определяет показатели давления, которой из шин выходят за пределы нормы. Встроенные датчики передают сигнал давления и температуры шин. Когда давление воздуха в шинах на 20% выше или ниже номинального значения, то оповещение об этом будет отправлено через комбинацию приборов или прибор мониторинга.

2.2 Индикатор некорректного давления в шинах (TPMS)Самодиагностика электромагнитного клапана ABS

Нажать на педаль тормоза, перевести ключ зажигания в положение «ON», должно быть слышно, как электромагнитные клапаны поочередно сбрасывают воздух.

Порядок самодиагностики электромагнитных клапанов 4-канальной системы ABS должен быть: A1R^A2L^A1L^A2R.

Порядок самодиагностики электромагнитных клапанов 6-канальной системы ABS должен быть: A1R^A2L^A3L^A1L^A2R^A3R.

Примечание: A1- передняя ось; A2- ведущий мост; A3- третий мост. A1R и A1L обозначает правую

1.3 сторону моста A1 и левую сторону моста A1 соответственно. Расшифровка обозначений A2R/A2L и A3R/A3L аналогична.Экстренное торможение

При движении автомобиля по широкой ровной поверхности на скорости более 40 км\ч выполнить экстренное торможение и проверить тормозной след.

Если тормозной след на дорожном покрытии отсутствует, это говорит о том, что система ABS функционирует. Если на дорожном покрытии остались следы шин от торможения или след одной из шин, при этом горит индикатор ABS, это говорит о том, что система ABS не функционирует или ABS одного из колес не функционирует. В этом случае следует произвести диагностику системы ABS и устранить неисправность.

5.3 Эксплуатация системы ABS

Система ABS срабатывает только в том случае, если при экстренном торможении произойдет блокировка колес. Проще говоря, система ABS действует по принципу, как если бы водитель осуществлял многократное быстрое прерывистое торможение. Хотя, конечно, действия водителя нельзя сравнивать с действиями системы ABS, так как система может осуществлять изменения с частотой 3-5 действий в секунду. При экстренном торможении автомобиля, оснащенного системой ABS, следует выжать педаль сцепления, а

затем педаль тормоза, параллельно с этим можно поворотом руля задать направление движения автомобиля для объезда препятствия.

Если в процессе движения автомобиля загорелся индикатор ABS, это говорит о возникновении неисправности в системе ABS. Система торможения при этом по-прежнему находится в рабочем состоянии и управление автомобилем безопасно. Однако при наличии неисправности в системе ABS следует незамедлительно обратиться на сервисную станцию для проведения диагностики, ремонта и восстановления работоспособности системы.

Меры предосторожности при эксплуатации системы ABS:

Запрещено производить измерения на ECU с помощью мультиметра, это может привести к электростатическому повреждению ECU.

При зарядке АКБ от внешнего источника высокого напряжения, необходимо отключить ECU системы ABS, в противном случае это может привести к выходу оборудования из строя под воздействием высокого напряжения (ECU выдерживает напряжение 30 В, 5 сек.)

Перед проведением демонтажа любых узлов отключить сеть от источника питания, во избежание

возникновения неисправности ECU.

При проведении сварочных работ на автомобиле, необходимо отключить ECU системы ABS , во избежание возникновения неисправности ECU.

Следует регулярно проверять стабильно ли напряжение генератора, во избежание возникновения неисправности ECU.

В случае выхода из строя индикатора ABS его следует своевременно заменить.

Запрещается изменять емкость предохранителей по своему усмотрению.

5.4 Функция самодиагностики системы

Система ABS оснащена функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности в системе электронного управления, система будет выдавать соответствующий код неисправности, который будет отображаться световой индикацией на комбинации приборов. При этом на дисплее будет отображаться код неисправности в формате SPN+FMI.

При возникновении неисправности в системе ABS прицепа, загорится индикатор ABS прицепа.

Индикатор ABS автомобиля (красного цвета) Индикатор ABS прицепа (красного цвета)

5.5Неисправности электрического оборудования системы ABS не должны влиять на увеличение времени срабатывания и деактивации рабочего тормоза. Если модель прицепа требует наличия источника питания для системы ABS, следует использовать выделенный контур источника питания.

6. Электронная система курсовой устойчивости ESP

6.1 Описание системы ESP

Система ESP повышает устойчивость автомобиля при выполнении поворота в экстренной ситуации. Она содержит в себе две ключевые функции: контроль курсовой устойчивости и защиту от опрокидывания автомобиля. Контроль курсовой устойчивости активируется в случае потери устойчивости при выполнении поворота, а защита от опрокидывания активируется в случае превышения допустимого угла поворота. В некоторых ситуациях обе функции могут быть активированы одновременно. В случае потери устойчивости, система сначала ограничит крутящий момент двигателя, стабилизирует или снизит скорость движения автомобиля. В случае возникновения риска опрокидывания, когда ограничение крутящего момента двигателя является недостаточным, система ESC выполнит частичное оттормаживание автомобиля. Для контроля защиты от опрокидывания система будет производить оттормаживание при помощи некоторых колес автомобиля, тем самым предотвращать превышение допустимого угла поворота или контролировать величину угла поворота.

6.2 Диагностика система ESP

После подачи питания в электрическую цепь автомобиля, а также после проведения автоматической диагностики индикатор системы ESP погаснет. В случае наличия неисправностей в системе индикатор ESP продолжит гореть.

6.3 Эксплуатация системы ESP

После подачи питания в электрическую цепь автомобиля, система ESP начинает работать в нормальном режиме. Систему ESP можно отключить переключателем. После отключения система ESP не функционирует, поэтому пользоваться данной опцией следует с особой осторожностью. В независимости от того была ли система ESP отключена при последней эксплуатации автомобиля, после повторной подачи питания в электрическую цепь автомобиля система ESP снова будет в рабочем положении.

Если в процессе движения автомобиля загорелся индикатор ESP, это означает, что в системе ESP возникла неисправность. При этом тормозная система будет по-прежнему функционировать, управление автомобилем безопасно. В случае возникновения подобной неисправности, следует обратиться на сервисную станцию для проведения диагностики, ремонта и восстановления работоспособности системы ESP.

Меры предосторожности при эксплуатации системы ESP

Запрещено производить измерения на ECU с помощью мультиметра, это может привести к электростатическому повреждению ECU.

При зарядке АКБ от внешнего источника высокого напряжения, необходимо отключить ECU системы ESP, в противном случае это может привести к выходу оборудования из строя под воздействием высокого напряжения (ECU выдерживает напряжение 30 В, 5 сек.)

Перед проведением демонтажа любых узлов отключить сеть от источника питания, во избежание возникновения неисправности ECU.

При проведении сварочных работ на автомобиле, необходимо отключить ECU системы ESP , во избежание возникновения неисправности ECU.

Следует регулярно проверять стабильно ли напряжение генератора, во избежание возникновения неисправности ECU.

В случае выхода из строя индикатора ESP его следует своевременно заменить.

Запрещается изменять емкость предохранителей по своему усмотрению.

6.4 Функция самодиагностики системы

Система ESP оснащена функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности в системе электронного управления, система будет выдавать соответствующий код неисправности, который будет отображаться световой индикацией на комбинации приборов. При этом на дисплее будет отображаться код неисправности в формате SPN+FMI.

7. Меры предосторожности при эксплуатации тормозной системы

1. Аварийное отключение тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором

В случае автоматического торможения по причине разгерметизации каналов тормозного цилиндра (с пружинным энергоаккумулятором), для отключения тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором открутить болт «6» крепления тормозного цилиндра до положения «1». Перед отключением тормозного цилиндра (с пружинным энергоаккумулятором), переместить рычаг КПП в положение 1 -ой передачи, проверить исправность ножного тормоза.

При отключении тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на дорогах с уклоном, во избежание непреднамеренного движения следует подложить под колеса стопорные блоки.

2. Техническое обслуживание тормозных каналов

При выполнении работ по сварке, резке и сверлению вблизи каналов тормозной системы (изготовленных из пластика), следует соблюдать следующие правила:

a. Предварительно понизить давление в тормозных каналах;

b. Накрыть шланги во избежание попадания искр, пламени и возникновения возможных неисправностей от попадания горячей стружки;

c. Максимальная допустимая температура воздействия на тормозные шланги (не находящиеся под давлением), составляет 130°С. Максимальное время воздействия - 1 час.

3. Техническое обслуживание осушителя воздуха

1. Определение причины неисправности осушителя воздуха:

Потянуть за сливной клапан, расположенный в нижней части ресивера, визуально проверить происходит ли слив жидкости. Если слив жидкости не происходит это означает, что осушитель исправен и необходимость в его замене отсутствует. Если в месте отверстия для спуска воздуха «3» осушителя

отсутствуют следы масляных загрязнений или вытекания жидкости, то это говорит о том, что вышел из строя стакан осушителя, требуется своевременно заменить.

Техническое обслуживание и ремонт осушителя воздуха: если выявлено, что воздушный компрессор непрерывно осуществляет слив масла, то необходимо своевременно провести техническое обслуживание и ремонт осушителя воздуха. Ежедневное техническое обслуживание включает следующие пункты: ежедневно при приемке автомобиля следует проверять, происходит ли слив жидкости из ресивера, проверять есть ли на сливном клапане ресивера следы масляных загрязнений или вытекания жидкости. При выявлении

скопления жидкости или масляных

загрязнений, следует устранить их, а также немедленно обратиться на сервисную станцию для замены стакана осушителя. При обслуживании осушителя следует заменять только его стакан, замена осушителя в сборе не требуется. Этапы замены стакана осушителя: с усилием повернуть стакан осушителя влево, извлечь стаканосушителя. Перед установкой нового стакана протереть поверхность корпуса осушителя, произвести установку стакана, затянуть по часовой стрелке с усилием (15 Н\м).

4. Время срабатывания тормозной системы

a. Время срабатывания тормоза автомобиля: после нажатия на педаль тормоза время обратной реакции энергоаккумулятора при самой неблагоприятной ситуации должна составлять не более 0.6 секунды.

b. Если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то время реагирования тормоза автомобиля: время обратной реакции с момента нажатия на педаль тормоза до момента пока команда дойдет до конца шлангов пневмомагистрали, соединяющей автомобиль с прицепом, при самой неблагоприятной ситуации должна быть менее или равной 0.4 секунды.

c. Если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то время реагирования тормоза прицепа: время обратной реакции энергоаккумулятора с момента пока команда поступит на шланги пневмомагистрали, соединяющей автомобиль с прицепом, при самой неблагоприятной ситуации должна быть менее или равной 0.4 секунды.

6. Эксплуатация полуприцепа

Перед подсоединением полуприцепа следует выполнить следующие работы:

•Ослабить крепление на седельном устройстве;

• Проверить, находятся ли соединительный диск и шкворень полуприцепа минимум на уровне 50 мм ниже грузонесущей плиты седельно-сцепного устройства.

При необходимости отрегулировать высоту до необходимых стандартов.

•Тягач должен медленно двигаться по направлению к полуприцепу задним ходом. При соединении узлы седельно-сцепного устройства автоматически заблокируются.

• Закрепить рычаг или проверить шкворень.

• Подсоединить каналы подачи сжатого воздуха и электрические кабели.

• Поднять опорную стойку полуприцепа в транспортное положение.

Внимание:

1.1. После подсоединения тягача к полуприцепу, проверить надежно ли зафиксирован рычаг блокировки или шкворень.Подсоединение каналов подачи сжатого воздуха

Убедитесь в том, что каналы и электрические кабели правильно подсоединены, а также имеют возможность незначительного свободного перемещения при движении тягача с полуприцепом в сборе. Каналы и электрические кабели не должны быть натянуты, запутаны и потерты.

• Сначала подсоединить штуцер тормозного шланга (1) (жёлтый);

• Затем подсоединить шланг ресивера (2) (красный);

• Проверить надежность подсоединения оборудования.

2. Отсоединение полуприцепа

Перед отсоединением полуприцепа следует выполнить следующие работы:

• Исключить вероятность непреднамеренного движения полуприцепа;

• Проверить жесткость дорожного покрытия;

•В первую очередь следует проверить несущую способность опорной стойки полуприцепа.

Затем разложить опорную стойку до момента, пока нагрузка с подвески тягача не переместится на опорную стойку полуприцепа. Запрещается устанавливать опорную стойку на чрезмерную длину, иначе крепление полуприцепа может выскочить из седельно-сцепного устройства тягача. При выполнении операции соблюдать осторожность, чтобы предотвратить заклинивание седельно-сцепного устройства.Отсоединение каналов подачи сжатого воздуха

Внимание:

Во избежание возникновения аварий и причинения вреда здоровью соблюдать осторожность!

Отсоединение полуприцепа должно производиться в следующем порядке, в противном случае, это может привести к растормаживанию тормоза полуприцепа и непреднамеренному движению:

• Отсоединить канал (2) ресивера (красного цвета), чтобы обездвижить полуприцеп.

• Отсоединить штуцер (1) тормозного канала (желтого цвета).

Эксплуатация седельно-сцепного устройства

•Поднять устройство блокировки (1).

•Повернуть рычаг (2) (^), потянуть и зафиксировать его в пазу, находящемся на краю пластины.

Убедиться в том, что нижнее устройство блокировки (^) находится в положении блокировки (опущено), прочно зафиксировать.

Если нет возможности опустить нижнее устройство блокировки в положение «заблокировано», седельно­сцепное устройство может быть подсоединено некорректно. Во избежание возникновения аварий, соблюдать осторожность! Повторно осуществить процесс подсоединения.

Внимание:

Расстояние между полуприцепом и тягачом строго ограничено!

Маневренность тягача с полуприцепом ограничена!

Движение по дорожному покрытию с большим количеством луж, грязи и дорогам со значительным уклоном может привести к неисправностям тягача и полуприцепа.

7. Буксировка автомобиля

При буксировке автомобиля буксировочный крюк устанавливается в передней части автомобиля под местом крепления номерного знака.

При буксировке автомобиля, снять крепление под номерной знак.

При буксировке грузового автомобиля, нагрузка на буксировочный крюк должна составлять не более половины веса нетто данного автомобиля (т. е. около 10 т.). При преодолении препятствий или при буксировке автомобиля, застрявшего в грязи, следует предварительно разгрузить автомобиль. При наличии каких-либо ограничений в разгрузке автомобиля по причине отсутствия технических возможностей или фактических условий, при буксировке автомобиля следует использовать максимально возможное количество точек буксировки.

При буксировке автомобиля обратить внимание на нижеследующие пункты:

• При буксировке автомобиля отсоединить карданный вал системы трансмиссии. У полноприводных автомобилей, также следует отсоединить передний карданный вал.

• Для подачи сжатого воздуха в тормозную систему и обеспечения работы гидроусилителя руля, допускается запуск двигателя.

Положение «1» - «отключено».

• Положение «2» - движение при буксировке автомобиля.Использовать способ буксировки путем жесткой сцепки. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке запрещена.

•Включить общий переключатель источника питания.

• Завести автомобиль.

• Если автомобиль оснащен блокировкой руля / запуска: повернуть ключ в положение «2», не вытаскивать ключ.

• Переместить рычаг переключения передач КПП в нейтральное положение.

• Если на бампере установлен штуцер для подключения каналов сжатого воздуха (данное оборудование является опцией), подсоединить его к системе подачи сжатого воздуха тягача.

Если двигатель неисправен, следовательно, на буксируемое устройство не подается сжатый воздух, растормозить тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заднего (среднего) моста, как указано на рисунке.

• Скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

• Если автомобиль забуксовал, при буксировке запрещается раскачивание буксирующего транспортногосредства влево-вправо. Запрещается осуществлять буксировку под наклоном, в особенности под наклоном в одну сторону.

• В случае повреждения рулевой системы, приподнять переднюю ось автомобиля над поверхностью земли.

8. Техническое обслуживание колес

1.Инструкции по эксплуатации колес

(1) В целях обеспечения безопасности дорожного движения запрещается использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, разного размера, шины с различным индексом нагрузки и скорости и т.д.

(2 ) В целях обеспечения безопасности дорожного движения следует поддерживать номинальное рекомендованное давление в шинах.

( 3 ) Следует уделять внимание проверке давления в шинах, давление должно соответствовать требованиям. Низкое давление в шинах приведет к увеличению расхода топлива, повышению температуры шин. Если давление в шинах будет превышать норму, шины могут лопнуть. Все это снижает срок службы шин и вызывает потенциальную опасность при эксплуатации.

Требования к номинальной величине давления в шинах и динамической балансировке для автомобилей серии Х3000 приведены в таблице ниже:Ед. измерения: кПа (~1кг/см2 )

2. Меры предосторожности при замене колес:

1.При замене колес следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу болтов колес.

2. На тормозных барабанах и поверхности ободов колес не должно присутствовать следов краски, консистентной смазки и прочих загрязнений.

3. Прижимная поверхность гаек должна быть чистой, без следов загрязнений и масла.

4. Перед установкой колес, следует очистить внешнюю поверхность в месте соприкосновения установочных отверстий колес и корпуса бортового редуктора.

5. Автомобиль оснащен колесными гайками с правой резьбой. При установке колес, приподняв автомобиль домкратом, в перекрестном порядке затянуть гайки с моментом затяжки 550-600 Н\м (55-60 кг\м). Если автомобиль оснащен легкосплавными дисками - 610-680 Н\м (61-68 кг\м).

6. Каждый раз после установки колес, после прохождения 50 километров пробега проводить повторную затяжку колесных гаек.

9. Эксплуатация механизма подъема запасного колеса

При эксплуатации механизма подъема запасного колеса следует припарковать автомобиль на обочине. Снять соединительную гайку, расположенную между держателем запасного колеса и запасным колесом (или его опорой), что позволит плавно опустить (или поднять) опору для того, чтобы снять (или установить на место) запасное колесо. После завершения эксплуатации следует вернуть опору запасного колеса в исходное положение, зафиксировать.

Меры предосторожности при проведении технического обслуживания: модели автомобилей,

оснащенные механизмами подъема запасного колеса, требуют регулярного обслуживания и проверки всех узлов данного оборудования. Также следует следить за тем, чтобы гайки оборудования не были ослабленными, при необходимости подтягивать их. Поперемещать рычаг механизма подъема\опускания, убедиться, что все работает исправно, не заклинивает. На стальном тросе не должны присутствовать следы ржавчины и повреждений. Если при эксплуатации оборудования наблюдается заклинивание, необходимо своевременно смазать консистентной смазкой.