Инструкция | Opel Meriva. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Opel Meriva. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Автомобиль Opel Meriva оборудован двумя независимыми тормозными системами: ра­бочей и стояночной. Первая, оснащенная ги­дравлическим приводом, обеспечивает тор­можение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабо­чая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов перед­них и задних колес. Один контур гидроприво­да обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, дру­гой - левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй кон­тур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включен вакуум­ный усилитель. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP).

Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего коле­са дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 10.1) и дис­ком 6, с плавающей скобой. Подвижная ско­ба образуется суппортом 4 с однопоршне­вым рабочим цилиндром. Направляющая 5 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болта­ми к направляющим пальцам 3, установлен­ным в отверстия направляющей колодок. На­правляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми кол­пачками и резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воз­действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате си­лы реакции суппорт перемещается на паль­цах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок ока­зывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодка­ми и диском образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр типа «тан­дем» гидравлического привода тормозов со­стоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая с левым передним и правым задним.

Над главным цилиндром на кронштейне че­рез гофрированные пластиковые соедини­тельные шланги установлен бачок, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и глав­ный цилиндр привода выключения сцепления (только в комплектации с механической ко­робкой передач).

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают пе­ремещаться, рабочими кромками манжет пе­рекрывают компенсационные отверстия, ка­меры и бачок разобщаются и начинается вы­теснение тормозной жидкости.

В нижней половине корпуса бачка установ­лен датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допусти­мого в комбинации приборов загорается сиг­нальная лампа неисправного состояния тор­мозной системы. Соединение главного тор­мозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом.

Вакуумный усилитель (рис. 10.2), уста­новленный между механизмом педали и глав­ным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двига­теля через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускной трубой...

...установлен обратный клапан. Он удержи­вает в усилителе разрежение при его падении во впускном коллекторе.

Рис. 10.2. Вакуумный усилитель

Рис. 10.З

Тормозной механизм заднего колеса:

1 - тормозной диск; 2 - щит тормозного механизма; 3 - тормозной шланг; 4 - клапан выпуска воздуха; 5 - механизм привода стояночного тормоза; б - трос привода стояночного тормоза; 7 - направляющие паль­цы суппорта; 8 - тормозные колодки; 9 - направляющая колодок; 10 - суппорт тормозного механизма

Opel Meriva. Тормозной механизм заднего колеса

дисковый, с автоматической регулировкой зазо­ра, по конструкции практически аналогичен тор­мозным механизмам передних колес. Тормоз­ные колодки 8 (рис. 10.3) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. От­личие тормозного механизма заднего колеса от переднего механизма заключается в невентилируемом тормозном диске и в дополнитель­ном механизме привода стояночного тормоза.

Стояночный тормозной механизм, при­водимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов 6 и механиз­мов 5 на задних колесах. На разжимной рычаг механизма привода стояночного тормоза, ус­тановленного на суппорте 10 дискового тор­мозного механизма заднего колеса, воздей­ствует задний трос 6 привода. Механизм пе­ремещает суппорт, а тот, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки.

Рычаг привода стояночного тормоза, за­тепленный между передними сиденьями на тоннеле пола...

...соединен с уравнителем А фосом В, резь­бовой хвостовик которого служит дли регули­ровки натяжения тросов. Передние наконечни­ки Б задних тросов соединены с уравнителем.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ