Инструкция | Opel Meriva. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Z16XEP) 1,6 Л

Opel Meriva. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Z16XEP) 1,6 Л

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией охлаждающей

жидкости), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерза­ющей при температуре окружающей среды до -28 'С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегай­те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герме­тичности системы охлаждения, чтобы избе­жать попадания паров охлаждающей жидкос­ти в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 6.20. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, ок­ружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также водяной насос, труба малого круга циркуляции охлаждающей жидкости и радиа­тор отопителя салона.

Система охлаждения обеспечивает поддер­жание нормального теплового режима двига­теля. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает ци­линдры и камеры сгорания и затем поступает к термостату 11 (рис. 6.20). В зависимости от положения клапана термостата жидкость на­правляется из корпуса термостата через ра­диатор 4 (при высокой температуре) или ми­нуя радиатор (при низкой температуре) по тру­бе малого круга циркуляции к водяному насосу. Кроме того, в систему охлаждения двигателя включены радиатор отопителя сало­на и шланги 6 и 7 подогрева дроссельного уз­ла системы питания. Радиатор системы охлаж­дения обдувается встречным потоком воздуха и электровентилятором 12, автоматически включающимся при повышении температуры.

Нормальный тепловой режим работы дви­гателя поддерживается автоматически термо­статом в диапазоне 90-105 °С.

Радиатор с горизонтальном потоком жид­кости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводя­щий и отводящий патрубки.

Рис. 6.20. Элементы системы охлаждения двигателя Z 16 ХЕР: 1 - расширительный бачок; 2 - пароотводящий шланг расширительного бачка; 3 - жидкостный шланг расши­рительного бачка; 4 - радиатор системы охлаждения; 5 - отводящий шланг радиатора; 6 - подводящий шланг обогрева дроссельного узла; 7 - отводящий шланг обогрева дрос­сельного узла; 8 - подводящий шланг радиатора отопителя; 9 - отводящий шланг радиатора отопителя; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - термостат; 12 - эле­ктровентилятор; 13 - подводящий шланг радиатора

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлаждаю­щей жидкости в зависимости от ее температу­ры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенку нанесены метка «KALT/COLD» для контроля уровня охлаждаю­щей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассо­вой пробкой с двумя клапанами (впускным и выпускным) внутри ее, собранными в еди­ном блоке. Выпускной клапан открывается

при давлении 140-150 кПа (1,4-1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и преду­преждая интенсивное парообразование. При охлаждении объем жидкости уменьшает­ся и в системе создается разрежение. Впуск­ной клапан в пробке открывается при разре­жении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

ПРИМЕЧАНИЕ

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлажде­ния, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) Автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить кла­паны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипа­ния охлаждающей жидкости, а его заклини­вание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидкос­ти в системе охлаждения, установлен в перед­ней части двигателя в корпусе общем с корпу­сом масляного насоса и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе установ­лены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не под­лежит, при отказе (течь жидкости или повреж­дение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат 11 (см. рис. 6.20) с твердым тер­мочувствительным наполнителем поддержи­вает нормальную рабочую температуру охлаж­дающей жидкости и сокращает время прогре­ва двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При темпера­туре охлаждающей жидкости до 80 °С термо­стат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что уско­ряет прогрев двигателя. При температуре 80 'С термостат начинает открываться, а при 95 'С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор. Для уп­равления температурой охлаждающей жидко­сти в термостат встроен терморезистивный элемент, на который в случае необходимости подается напряжение по сигналам блока уп­равления двигателем. Это позволяет регули­ровать температуру охлаждающей жидкости в зависимости от нагрузки на двигатель. В ди­апазоне полной нагрузки температура охлаж­дающей жидкости уменьшается до 90 °С, что уменьшает склонность двигателя к детонации. При частичных нагрузках температура охлаж­дающей жидкости увеличивается до 105 °С, что позволяет улучшить термодинамические показатели и уменьшить потери на трение.

Модуль термостата, в корпусе которого расположен датчик температуры охлаждаю­щей жидкости, установлен на заднем торце головки блока цилиндров. К модулю присое­динена труба малого круга циркуляции охлаж­дающей жидкости и шланги 8 и 9 (см. рис. 6.20) радиатора отопителя.

Элекггровентилятор 12 (см. рис. 6.20) си­стемы охлаждения (с пластмассовой семило­пастной крыльчаткой) обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встреч­ный поток воздуха недостаточен для охлажде­ния радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.

Управляет электровентилятором блок управ­ления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости отдатчи­ков температуры охлаждающей жидкости, рас­положенных в модуле термостата и в радиаторе.