Руководство | Kia Cerato. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)

Kia Cerato. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частота вращения колес, выключателя на педали тормоза, гид­роэлектронного модуля управления и сигна­лизатором в комбинации приборов. ABS слу­жит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой сте­пенью безопасности, в том числе и при экс­тренном торможении;

- сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсо­вой устойчивости и управляемости автомоби­ля. в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предус­мотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорож­ных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика положения дроссельной за­слонки. После включения зажигания блок уп­равления подает напряжение на датчики час­тоты вращения колес. В них используется эф­фект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов Сигнал из­меняется пропорционально »»астоте враще­ния импульсного кольца датчика.

На основе этой информации блок управле­ния определяет оптимальный режим тормо­жения колес.

Различают следующие режимы работы ан- тиблокироеочной системы:

- режим нормального торможения При нормальном торможении впускной клапан от­крыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и при­водит в действие тормозные механизмы колес При отпускании педали тормоза тормозная жидкое 1ь возвращается в главный тормозной цилиндр Через впускной и обратный клапаны;

- режим экстренного торможения. Ес­ли при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдав! на элект­родвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряже­ние подаются на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и пода­ча тормозной жидкости из главною цилиндра и насоса перекрывается; выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в ба­чок, что вызывает снижение давления;

- режим поддержания давления При максимальном снижении давления в рабо­чем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жид­кости. напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны за­крыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

- режим повышения давления Если мо­дуль определяет, что колесо не заблокирова­но, то напряжение на электромагнитные кла­паны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастав г.

Для диагностики и реможа антиблокировочной системы тормозов требуются специ­альное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию техническо­го обслуживания.

8 данном подразделе описана только за­мена датчиков частоты вращения колес, так как для остальных работ по ремонту антибло- кировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и квалифициро­ванный персонал.