Руководство | Chevrolet Cruze. ДВИГАТЕЛЬ F16D, F18D

Chevrolet Cruze. ДВИГАТЕЛЬ F16D, F18D

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Для автомобиля Chevrolet Cruze предлагают два 16-клапанных бензиновых двигателя: F16D объемом 1,6 л (82 кВт/112 л.с.) и F18D объемом 1,8 л (103 кВт/140 л.с.), оснащенных системой регулирования фаз газораспределения (WT)
впускных и выпускных клапанов, а также системой изменения длины каналов впускной трубы. В данном подразделе подробно описан двигатель F16D. Особенности конструкции двигателя F18D описаны в отдельном подразделе. Детали и узлы двигателя F16D показаны на рис. 5.1.

Головка блока цилиндров обоих двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров
(впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки), В головки блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Распределительные валы непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей.

Рис, 5.1. Детали и узлы двигателя F16D: 1,8,13, 14,22,24,26,28, 29,31,39,43,46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93,95, 101, 103,104,114,115,120, 123,129, 145,156 - болты; 2 - термостат; 3 - уплотнительное кольцо термостата; 4,48 - шпильки; 5 - задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; б - промежуточный ролик; 7,12,15, 23, 40,45,57,68,84,113 - шайбы; 9 - зубчатый шкив распределительного вала; 10 - ремень привода газораспределительного механизма; 11 - кронштейн; 16 - втулка; 17 - передняя крышка ремня газораспределительного механизма; 18 - уплотнительная прокладка крышки; 19 - резьбовая стойка; 20 - дистанционная втулка; 21 - конусная втулка; 25 - натяжитель ремня привода газораспределительного механизма; 27 - регулировочная планка генератора; 30,82 - транспортные проушины; 32 - кронштейн крепления впускной трубы; 33,35 - уплотнительные кольца форсунки; 34 - форсунка; 36 - топливная рампа; 37 - прокладки впускной трубы; 38 - впускная труба; 41 - дроссельный узел; 42 - прокладка дроссельного узла; 44 - кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельной заслонки; 47,85 - гайки; 49 - датчик температуры всасываемого воздуха; 50 - вакуумный привод системы изменения геометрии впускной трубы; 51, 63 - шланги системы вентиляции картера; 53 - вакуумный шланг регулятора давления топлива;

54 - датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем;

55 - передняя крышка подшипника распределительного вала; 59 - средняя крышка подшипника распределительного вала; 60 - головка блока цилиндров; 61 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 62 - крышка головки блока цилиндров;

64 - свеча зажигания; 65 - пробка маслоналивной горловины; 66 - уплотнительная прокладка пробки; 69 - держатель жгута провода высокого напряжения; 70 - кронштейн держателя; 72 - уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 73 - передний сальник распределительного вала; 74 - распределительный вал; 75 - гидрокомпенсатор зазора в приводе клапана; 76 - сухарь; 77 - тарелка пружины клапана; 78 - пружина клапана;

79 - маслосъемный колпачок; 80 - направляющая втулка клапана; 81 - клапан; 83 - уплотнительная прокладка выпускного коллектора; 86 - выпускной коллектор; 87 - датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 88 - прокладка головки блока цилиндров; 89 - термоэкран выпускного коллектора; 91 - прокладка пробки сливного отверстия масляного картера; 92 - пробка сливного отверстия масляного картера; 94 - масляный картер; 96 - крышки коренных подшипников; 97 - нижние вкладыши коренных подшипников; 98 - коленчатый вал; 99 - шпонка; 100 - верхние вкладыши коренных подшипников; 102 - уплотнительное кольцо маслоприемника; 104 - маслоприемник; 105 - пробка редукционного клапана; 106 - уплотнительная прокладка пробки редукционного клапана; 107 - пружина редукционного клапана; 108 - плунжер редукционного клапана; 109 - предохранительный клапан; 110 - прокладка нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма; 111 - нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 112 - шкив коленчатого вала; 116 - зубчатый шкив коленчатого вала; 117 - передний сальник коленчатого вала; 118 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 119 - уплотнительное кольцо датчика; 121 - масляный насос; 122 - пробка-заглушка; 124 - водяной насос; 125 - уплотнительное кольцо водяного насоса; 126 - прокладка масляного насоса; 127 - патрубок системы охлаждения; 128 - блок цилиндров; 130 - патрубок системы вентиляции картера; 131,133 - хомуты; 132 - шланг; 134 - крышка шатуна; 135 - нижний вкладыш шатунного подшипника; 136 - верхний вкладыш шатунного подшипника; 137 - шатун; 138 - поршневой палец; 139 - поршень; 140 - верхнее компрессионное кольцо; 141 - нижнее компрессионное кольцо; 142 - верхний диск маслосъемного кольца; 143 - расширитель маслосъемного кольца; 144 - нижний диск маслосъемного кольца; 146,149,155 - установочные втулки; 147 - указатель уровня масла; 148 - направляющая трубка указателя; 150 - заглушка водяной рубашки блока цилиндров; 151 - штуцер масляного фильтра; 152 - масляный фильтр; 153 - втулка; 154 - пробка втулки; 157 - маховик; 158 - задний сальник коленчатого вала

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная

.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение на всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. В систему вентиляции входят клапан 3 (рис. 5.2), вентиляционный шланг 2, впускной трубопровод 1 и шланг, соединяющий систему вентиляции с диффузором дроссельного узла.

Под действием разрежения во впускном трубопроводе 1 картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя засасываются в полость под крышкой газораспределительного механизма, откуда через клапан 3 и вентиляционный шланг 2 поступают во впускной трубопровод 1, где смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и сгорает.

В некоторых случаях (например, при сильном износе цилиндропоршневой группы или

продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой) пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отводится в дроссельный узел, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания.

Основным элементом системы является клапан 3. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном трубопроводе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят во впускной трубопровод. При закрытой дроссельной

заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в трубопровод ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Рис. 5.2. Схема системы вентиляции картера двигателя: 1 - впускной трубопровод; 2 - вентиляционный шланг; 3 - клапан системы вентиляции

Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания обоих двигателей состоит из электрического топливного насоса в одном модуле с топливным фильтром, установленного в топливном баке; дроссельного узла, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла

в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом «ручнике», не выжимая сцепление без крайней необходимости.