Руководство | Geely МК / Cross. КОЛЕСА И ШИНЫ

Geely МК / Cross. КОЛЕСА И ШИНЫ

ШИНЫ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Шина - сложное высокотехнологичное из­делие. От конструкции и качества установ­ленных на автомобиль шин во многом зави­сит комфортность и безопасность езды.

Шины - одни из немногих деталей авто­мобиля, при покупке которых автовладелец имеет большую свободу выбора и может проявить творческий подход.

В настоящее время в продаже представ­лены сотни моделей шин от десятков про­изводителей. Этот раздел призван помочь автовладельцам разобраться в основных особенностях конструкции шин и сделать правильный выбор при покупке.

Покрышка - упругая резинокордная часть пневматической шины, воспринима­ющая тяговые и тормозные усилия и обес­печивающая сцепление резины с дорогой. Основными элементами покрышки явля­ются каркас 2 (рис. 14.3), брекер4, протек­тор 5, боковины 1 и борта 9.

Камера (ездовая камера) - резиновая кольцевая труба со специальным вентилем.

Камерная шина - покрышка в комбина­ции с камерой.

Бескамерная шина - покрышка, не тре­бующая камеры. Герметичность полости достигается особым строением самой по­крышки и обода.

Каркас - важнейшая силовая часть ши­ны, обеспечивающая ее прочность, воспри­нимающая внутреннее давление воздуха и передающая на колесо нагрузки от внеш­них сил, действующих со стороны дороги.

Задачей каркаса является поддержива­ние амортизационных свойств шины, а так­же удерживание в шине необходимого для этого количества воздуха.

Каркас состоит из одного или несколь­ких, наложенных друг на друга слоев обре- зиненного корда. В зависимости от конст­рукции каркаса, размеров, допустимой на­грузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельскохозяйственных шинах и пр.).

Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучше­ния связей каркаса с протектором, предот­вращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивле­ние каркаса механическим повреждениям.

В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально независимо от конструкции шины.

В зависимости от материала корда шины подразделяются на шины с текстильным брекером, шины с металлическим бреке- ром, а при использовании металлокорда и в каркасе - цельнометаллокордные.

Протектор - наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой ре­зины. С наружной поверхности протектор имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок (ламелей), так называемую «бего­вую дорожку». Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. От качества протектора зависит износо­стойкость шины и сцепление колеса с доро­гой, а также уровень шума и вибраций.

Плечевая зона - часть протектора, рас­положенная между беговой дорожкой и бо­ковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боко­вых нагрузок, передаваемых беговой до­рожкой, и улучшает соединение протекто­ра с каркасом.

Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представ­ляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продол­жением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковины нанесены обозначение и маркировка шин.

Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса.

Основа борта - нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резино­вого наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жест­кость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный пере­ход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от исти­рания об обод и повреждения при монта­же и демонтаже.

Geely МК / Cross. КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

Шины классифицируются следующим образом.

1. По типу рисунка протектора и услови­ям эксплуатации:

- дорожные шины (летние) - предназ­начены для эксплуатации на шоссейных до­рогах. Рисунок протектора состоит из ша­шек или ребер, разделенных канавками, как правило неширокими;

- универсальные шины - предназначе­ны для эксплуатации как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Рисунок протекто­ра состоит из шашек или ребер и может иметь грунтозацепы (массивные выступы) по краям протектора;

- шины повышенной проходимости - служат для эксплуатации в условиях бездо­рожья и мягких грунтов. Отличаются разре­женным рисунком с развитыми грунтозаце-пами по краям и мощными недеформируе- мыми шашками по центру беговой дорожки;

- всесезонные шины R+W («Road»+ «Winter» - дорожная и зимняя) - предназ­начены для эксплуатации как в зимнее, так и в летнее время. Обеспечивают приемле­мую реализацию характеристик эксплуата­ции при круглогодичном использовании по шоссейным и грунтовым дорогам. Рису­нок более разреженный, чем у дорожных, и может быть с микроканавками (ламеля­ми), обеспечивающими сцепление с обле­денелой и заснеженной дорогой;

Рис. 14.4. Виды рисунков протектора: А - симметричный; Б - направленный; В -

- зимние шины M+S («Mud»+«Snow» - грязь и снег) - предназначены для эксплуа­тации в зимнее время года. Существуют два типа зимних шин:

а) нешипуемые, изготовленные из мяг­ких сортов резины, чаще всего имеющие направленный рисунок с большим количе­ством ламелей и предназначенные в основ­ном для эксплуатации на очищаемых доро­гах, в крупных городах;

б) шипованные или с возможностью ши- пования, изготовленные из резины средней жесткости и имеющие шипы или размечен­ные места для монтажа шипов. Рисунок про­тектора разреженный, с развитой сетью ла­мелей, в некоторых случаях приближаются к внедорожным моделям шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Шипован­ные шины отличаются лучшим сцеплением со льдом и укатанным снегом, но на твердом дорожном покрытии сцепление ухудшается. Обладают повышенной шумностью.

2. По виду рисунка протектора.

В зависимости от расположения элемен­тов рисунок протектора может быть нена­правленным А (рис. 14.4), направленным Б или асимметричным В.

Ненаправленный рисунок - симмет­ричный относительно радиальной плоско­сти колеса (проходящей через его ось вращения). Является наиболее универ­сальным, поэтому большую часть шин вы­пускают именно с этим рисунком.

Направленный рисунок - симметрич­ный относительно центральной плоскости вращения колеса (проходящей через сере­дину протектора). Он отличается улучшен­ной способностью отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженной шумнос­тью. Запасное колесо совпадает по направ­лению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, но временная уста­новка его на другую сторону допустима при условии движения с небольшой скоростью.

Асимметричный рисунок - несиммет­ричный относительно центральной плоско­сти вращения колеса. Его используют для реализации разных свойств в одной шине.

Например, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя - на мокрой.

3. По способу герметизации полости.

Шины бывают с камерой или без камеры.

Бескамерные шины в основном считаются

более надежными, чем шины с камерой, по­тому что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола, в то вре­мя как в шинах с камерой воздух вытекает из полости шины по всей окружности мон­тажного отверстия, поскольку герметич­ность этого соединения нарушена. Поэтому бескамерная шина оставляет больше вре­мени для маневра до того момента, когда езда на поврежденном колесе станет опас­ной. Кроме того, шины в бескамерном ис­полнении легче своих аналогов с камерой.

На борту бескамерной шины можно встре­тить обозначение «Tubeless», «TL», на борту камерной - «Tubetype», «Tubed Tire».

4. По расположению нитей в каркасе и брекере:

- диагональные шины. Диагональные шины А (рис. 14.5) имеют каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, распо­ложенных так, что нити соседних слоев пе­рекрещиваются.

Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональ­ные уже почти полностью вытеснены с рын­ка радиальными шинами. Конструкция диа­гональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах, пото­му что они относительно дешевы в произ­водстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина.

- радиальные шины. В радиальной ши­не Б корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направле­ние натяжения нитей следует из названия.

Тонкая мягкая оболочка каркаса по на­ружной поверхности обтянута мощным гиб­ким брекером - поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило сталь-

ного. Поэтому к надписи «radial» (радиаль­ная) на боковинах шин часто добавляют «belted» (опоясанная) или «steel belted» (опоясанная сталью).

Такое расположение слоев корда снижа­ет напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Радиальные шины имеют много преиму­ществ, они более комфортны, долговечны, устойчивы, имеют более низкое сопротив­ление качению. Диагональные шины пред­почтительней на бездорожье и при высоких ударных нагрузках на колесо.

ПРИМЕЧАНИЕ

Ни в коем случае не используйте одновремен­но шины с диагональным и радиальным кор­дом. Это может привести к изменению управ­ляемости автомобиля на дороге и, как след­ствие, к возникновению аварийной ситуации

МАРКИРОВКА ШИН

На боковины шин наносят маркировку, в которой указаны основные их параметры. Например, маркировка 195/ 65 R15 91 Н расшифровывается следующим образом: 195 - ширина шины, мм;

65 - отношение высоты к ширине профи­ля, %;

R - радиальная шина;

15 - диаметр диска в дюймах;

91 - индекс грузоподъемности (табл. 14.1);

Н - индекс скорости (табл. 14.2).

Информация о грузоподъемности шины мо­жет быть продублирована указанием абсо­лютного значения в различных единицах из­мерения.

На боковую поверхность шины в зависи­мости от типа и страны производителя могут

ИНДЕКСЫ Таблица 14.1

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ШИН

Таблица 14.2

ИНДЕКСЫ

СКОРОСТИ ШИН

быть дополнительно нанесены следующие специальные обозначения, дающие более подробную информацию о данной модели.

Reinforced (усиленная) - для шин с по­вышенной грузоподъемностью.

Regroovable - для шин, на которых воз­можно углубление рисунка нарезкой.

Steel (steel belted) - шина имеет опоясы­вающий металлический корд.

...выполненных в виде выступов внутри канавок протектора. После стирания про­тектора до уровня этих индикаторов шина считается не пригодной для эксплуа­тации.

Safety warning - для шин рынка США и Канады, текст на английском языке, пояс­няющий некоторые тонкости безопасного использования шины.

Дата изготовления шины состоит из трех цифр, первые две из которых ука­зывают неделю, а последняя - год изготов­ления (с 2000 года - из четырех цифр, две последние из которых обозначают год из­готовления).

DOT - символ соответствия действую­щим стандартам безопасности, установ­ленным транспортным департаментом США. Дальше идет идентификационный или серийный номер шины (до 11 цифр и букв).

Е4 - знак с цифрой - номером страны, вы­давшей сертификат соответствия по прави­лам ЕЭК ООН.

ETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization) - Объединение ев­ропейских производителей шин и дисков, Брюссель.

ЕСЕ (Economic Commission for Europe) - ведомство ООН в Женеве.

FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) - нормативы безопасности США.

RADIAL TUBELESS - радиальная беска- мерная конструкция шины.

Tubed Tire - камерная конструкция шины.

Plies TRead - состав слоя протектора. Sidewall - состав слоя боковины.

Rotation > - направление вращения.

Left - шина устанавливается на левую сторону автомобиля (для шин с направлен­ным рисунком протектора).

Right - шина устанавливается на правую сторону автомобиля (для шин с направлен­ным рисунком протектора).

Outside (Side facing outwards) - внешняя сторона установки (для шин с асимметрич­ным рисунком протектора).

Inside (Side facing inwards) - внутренняя сторона установки (для шин с асимметрич­ным рисунком протектора).

DA (штамп) - незначительные производ­ственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации.

Часто буквами могут быть указаны усло­вия эксплуатации, например:

M+S («Mud»+«Snow» - грязь и снег);

R+W («Road»+«Winter* - дорожная и зим­няя);

Winter - зима;

Rain - дождь;

Water или Aqua - вода;

AW (Any weather) - всепогодная;

All Season (всесезонная) и т.п. - шины, предназначенные для эксплуатации в кон­кретных условиях.

Некоторые производители вместо бук­венных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка и т.д.).