Инструкция | Skoda Octavia A5. КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

Skoda Octavia A5. КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

На автомобили Skoda Octavia устанавли­вают колесные диски двух типов: стальные штампованные или легкосплавные литые. Стальные колесные диски изготовляют из двух частей. Обод колеса, на который уста­навливается шина, и собственно диск со­единяют друг с другом сваркой. У литых ко­лесных дисков обе части объединены в еди­ную деталь.

Параметры колесных дисков, показанные на рис 14.1, отражены в маркировке дисков. Маркировка колесного диска, например, 6,0Jx15 94W расшифровывается следующим образом:

6,0 - ширина профиля обода в дюймах;

J - форма бортовой закраины обода (J-об- разная);

х - глубокий обод;

15 - диаметр обода в дюймах;

94 - индекс нагрузки;

W - индекс скорости.

Skoda Octavia A5. ШИНЫ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Шина - сложное высокотехнологичное из­делие. От конструкции и качества установлен­ных на автомобиль шин во многом зависит комфортность и безопасность езды.

Шины - одни из немногих деталей автомо­биля, при покупке которых автовладелец име­ет большую свободу выбора и может про­явить творческий подход.

В настоящее время в продаже представле­ны сотни моделей шин от десятков производи­телей. Этот раздел призван помочь автовла­дельцам разобраться в основных особеннос­тях конструкции шин и сделать правильный выбор при покупке.

Покрышка - упругая резинокордная часть пневматической шины, воспринимающая тя­говые и тормозные усилия и обеспечивающая сцепление резины с дорогой. Основными элементами покрышки являются каркас 2 (рис. 14.2), брекер4, протектор 5, боковины 1 и борта 9.

Камера (ездовая камера) - резиновая кольцевая труба со специальным вентилем.

Камерная шина - покрышка в комбинации с камерой.

Бескамерная шина - покрышка, не требую­щая камеры. Герметичность полости достигает­ся особым строением самой покрышки и обода.

Каркас - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринима­ющая внутреннее давление воздуха и переда­ющая на колесо нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги.

Задачей каркаса является поддержание амортизационных свойств шины, а также удерживание в шине необходимого для этого количества воздуха.

Каркас состоит из одного или нескольких, на­ложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции карка­са, размеров, допустимой нагрузки и давле­ния воздуха в шине число слоев корда в кар­касе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельскохозяйственных шинах и пр.).

Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучше­ния связей каркаса с протектором, предот­вращает его отслоение под действием внеш­них и центробежных сил, амортизирует удар­ные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.

В брекере нити корда в смежных слоях пере­секаются друг с другом и с нитями корда сопри­касающегося слоя каркаса, те. расположены диагонально независимо от конструкции шины.

В зависимости от материала корда шины подразделяются на шины с текстильным бре- кером, шины с металлическим брекером, а при использовании металлокорда и в карка­се - цельнометаллокордные.

Протектор - наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой рези­ны. С наружной поверхности протектор имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок (ламелей), так называемую «беговую дорожку». Рисунок рельефной части определяет приспо­собленность шины для работы в различных до­рожных условиях. От качества протектора зави­сит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций.

Плечевая зона - часть протектора, располо­женная между беговой дорожкой и боковиной

шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой, и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представля­ющая собой относительно тонкий слой элас­тичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и пре­дохраняющий его от влаги и механических по­вреждений. На боковины нанесены обозначе­ние и маркировка шин.

Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бес- камерной) на ободе колеса.

Основа борта - нерастяжимое кольцо, спле­тенное из стальной обрезиненной проволоки. Борт состоит из слоя корда, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профили­рованного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наруж­ной стороны борта расположена бортовая лен­та из прорезиненной ткани, или корда, предо­храняющая борт от истирания об обод и по­вреждения при монтаже и демонтаже.

Skoda Octavia A5. КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

Шины классифицируются следующим об­разом.

1. По типу рисунка протектора и условиям эксплуатации:

-дорожные шины (летние) - предназна­чены для эксплуатации на шоссейных доро­гах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер, разделенных канавками, как пра­вило неширокими;

- универсальные шины - предназначены для эксплуатации как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер и может иметь грунтозацепы (массивные выступы) по краям протектора;

- шины повышенной проходимости служат для эксплуатации в условиях бездоро­жья и мягких грунтов. Отличаются разрежен­ным рисунком с развитыми грунтозацепами по краям и мощными недеформируемыми шашками по центру беговой дорожки;

- всесезонные шины R+W («Road»+ «Winter» - дорожная и зимняя) - предназна­чены для эксплуатации как в зимнее, так и в летнее время. Обеспечивают приемлемую реализацию характеристик эксплуатации при круглогодичном использовании по шоссей­ным и грунтовым дорогам. Рисунок более разреженный, чем у дорожных, и может быть с микроканавками (ламелями), обеспечиваю­щими сцепление с обледенелой и заснежен­ной дорогой;

- зимние шины M+S («Mud»+«Snow» грязь и снег) - предназначены для эксплуата­ции в зимнее время года. Существуют два ти­па зимних шин:

а) нешипуемые, изготовленные из мягких сортов резины, чаще всего имеющие направ­ленный рисунок с большим количеством ла­мелей и предназначенные в основном для эксплуатации на очищаемых дорогах, в круп­ных городах;

б) шипованные или с возможностью шипования, изготовленные из резины сред­ней жесткости и имеющие шипы или разме­ченные места для монтажа шипов. Рисунок протектора разреженный, с развитой сетью ламелей, в некоторых случаях приближаются к внедорожным моделям шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные шины отличаются лучшим сцеплением со льдом и укатанным снегом, но на твердом до­рожном покрытии сцепление ухудшается. Обладают повышенной шумностью.

2. По виду рисунка протектора.

В зависимости от расположения элементов рисунок протектора может быть ненаправлен­ным А (рис. 14.3), направленным Б или асим­метричным В

Ненаправленный рисунок - симметрич­ный относительно радиальной плоскости ко­леса (проходящей через его ось вращения). Является наиболее универсальным, поэтому большую часть шин выпускают именно с этим рисунком.

Направленный рисунок - симметричный относительно центральной плоскости враще­ния колеса (проходящей через середину про­тектора). Он отличается улучшенной способ­ностью отвода воды из пятна контакта с доро­гой и пониженной шумностью. Запасное колесо совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомоби­ля, но временная установка его на другую сто­рону допустима при условии движения с не­большой скоростью.

Асимметричный рисунок несиммет­ричный относительно центральной плоскости вращения колеса. Его используют для реали­зации разных свойств в одной шине (напри­мер, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя - на мокрой).

3. По способу герметизации полости.

Шины бывают с камерой или без камеры.

Бескамерные шины в основном считаются

более надежными, чем шины с камерой, пото­му что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола, в то время как в шинах с камерой воздух вытекает из по­лости шины по всей окружности монтажного

отверстия, поскольку герметичность этого со­единения нарушена. Поэтому бескамерная шина оставляет больше времени для маневра до того момента, когда езда на поврежден­ном колесе станет опасной. Кроме того, шины в бескамерном исполнении легче своих ана­логов с камерой.

На борту бескамерной шины можно встре­тить обозначение «Tubeless», «TL», на борту камерной - «Tubetype», «Tubed Tire».

4. По расположению нитей в каркасе и бре- кере:

- диагональные шины. Диагональные шины А (рис. 14.4) имеют каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, располо­женных так, что нити соседних слоев пере­крещиваются.

Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка ра­диальными шинами. Конструкция диагональ­ных шин устарела, но их продолжают выпус­кать в небольших количествах, потому что они относительно дешевы в производстве. Един­ственное преимущество этих шин заключает­ся в том, что у них прочнее боковина;

- радиальные шины. В радиальной ши­не Б корд каркаса натянут от одного борта кдругому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей следует из названия.

Тонкая мягкая оболочка каркаса по наруж­ной поверхности обтянута мощным гибким брекером - поясом из высокопрочного не­растяжимого корда, как правило стального. Поэтому к надписи «radial» (радиальная) на боковинах шин часто добавляют «belted» (опоясанная) или «steel belted» (опоясанная сталью).

Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Радиальные шины имеют много преиму­ществ, они более комфортны, долговечны, устойчивы, отличаются более низким сопротив­лением качению. Диагональные шины предпо­чтительней эксплуатировать на бездорожье и при высоких ударных нагрузках на колесо.

Рис. 14.3. Виды рисунков протектора: А - симметричный; Б - направленный; В - асимметричный

ИНДЕКСЫ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ шин

ИНДЕКСЫ СКОРОСТИ ШИН Таблица 14.2

Skoda Octavia A5. МАРКИРОВКА ШИН

На боковины шин наносят маркировку в ко­торой указаны основные их параметры. На­пример, маркировка 185/65 R15 91W рас­шифровывается следующим образом:

185 - ширина шины, мм;

65 - отношение высоты к ширине профи­ля, %;

R - радиальная шина;

15 - диаметр диска в дюймах;

91 - допустимая нагрузка на шину (допусти­мая нагрузка 615 кгс на одну шину) (табл. 14.1);

W - максимально допустимая скорость дви­жения (возможны варианты: Т - 190 км/ч; Н - 210 км/ч; V - 240 км/ч; W - 270 км/ч) (табл. 14.2).

На боковую поверхность шины в зависимо­сти от типа и страны производителя могут быть дополнительно нанесены следующие специальные обозначения, дающие более подробную информацию о данной модели.

REINFORCED (усиленная) - для шин с по­вышенной грузоподъемностью.

REGROOVABLE - для шин, на которых воз­можно углубление рисунка нарезкой.

STEEL (steel belted) - шина имеет опоясы­вающий металлический корд.

...выполненных в виде выступов внутри ка­навок протектора. После стирания протекто­ра до уровня этих индикаторов шина считает­ся не пригодной для эксплуатации.

SAFETY WARNING - для шин рынка США и Канады, текст на английском языке, поясня­ющий некоторые тонкости безопасного ис­пользования шины.

Дата изготовления шины состоит из трех цифр, первые две из которых указывают неде­лю, а последняя - год изготовления (с 2000 го­да - из четырех цифр, две последние из кото­рых обозначают год изготовления).

TRACTION А коэффициент сцепления шины с дорожным полотном (обычно только на шинах, поставляемых в США). Обозначает­ся буквами «А», «В» или «С». Шины с коэффи­циентом «А» отличаются наибольшим в своем классе сцеплением с дорогой.

TEMPERATURE А -температурный режим. Характеризует способность шины противосто­ять чрезмерному нагреванию во время движе­ния транспортного средства. Показатель тем­пературы наносится на боковину (обычно толь­ко на шинах, поставляемых в США) с буквой «А», «В» или «С». Маркировка с буквой «А» оз­начает лучшую температурную устойчивость, «В» - хорошую, «С» - удовлетворительную.

DOT - символ соответствия действующим стандартам безопасности, установленным транспортным департаментом США. Дальше
идет идентификационный или серийный но­мер шины (до 11 цифр и букв).

А - знак с цифрой - номером страны, вы­давшей сертификат соответствия по прави­лам ЕЭК ООН.

ETRTO (The European Tyre and Rirn Technical Organization) - Объединение европейских производителей шин и дисков, Брюссель.

ЕСЕ (Economic Commission for Europe) - ведомство ООН в Женеве.

FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) - нормативы безопасности США.

TUBELESS бескамерная конструкция шины.

TUBED TIRE - камерная конструкция шины.

PLIES TREAD - состав слоя протектора.

SIDEWALL - состав слоя боковины.

ROTATION > - направление вращения.

LEFT - шина устанавливается на левую сто­рону автомобиля (для шин с направленным рисунком протектора).

RIGHT - шина устанавливается на правую сторону автомобиля (для шин с направлен­ным рисунком протектора).

OUTSIDE (Side facing outwards) - внешняя сторона установки (для шин с асимметричным рисунком протектора).

INSIDE (Side facing inwards) - внутренняя сторона установки (для шин с асимметричным рисунком протектора).

DA (штамп) - незначительные производст­венные дефекты, не препятствующие нор­мальной эксплуатации.

Часто буквами могут быть указаны условия эксплуатации, например:

M+S («Mud»+«Snow» - грязь и снег);

R+W («Road»+«Winter» - дорожная и зимняя);

WINTER - зима;

RAIN - дождь;

WATER или AQUA - вода;

AW (Any weather) - всепогодная;

ALL SEASON (всесезонная) и т.п. - шины, предназначенные для эксплуатации в кон­кретных условиях.

Некоторые производители вместо буквен­ных обозначений используют пиктограммы (солнышко, снежинка, тучка и т.д.).