Инструкция | Skoda Octavia A5. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Skoda Octavia A5. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Завод-изготовитель устанавливает на авто­мобили Skoda Octavia необслуживаемую аккумуляторную батарею, изготовленную с ис­пользованием кальция, номинальным напря­жением 12 В, емкостью 60 Ач (70 Ач - для ди­зельных двигателей). Элементы батареи рас­положены в полипропиленовом моноблоке и закрыты общей крышкой, неразделимо со­единенной с моноблоком. В крышке батареи нет пробок, так как доливка дистиллированной воды не требуется. Два вентиляционных отвер­стия обеспечивают выход наружу небольшого количества газа, образующегося в батарее.

Современный автомобиль насыщен раз­личными потребителями электроэнергии, электронными устройствами, начиная с ауди­осистемы и заканчивая блоками электронных систем управления двигателем, коробкой пе­редач, антиблокировочной системой тормо­зов, подушками безопасности и т.д. В сырое межсезонье и особенно зимой вся автомо­бильная электрика и электроника, в первую очередь автомобильная аккумуляторная ба­тарея, держат экзамен на выносливость.

Как показывает практика, если начались проблемы с пуском двигателя в холодное

ЗАВИСИМОСТЬ ЕМКОСТИ Таблица 10.3 АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ЭЛЕКТРОЛИТА

время года и для их решения постоянно при­ходится подзаряжать аккумуляторную бата­рею при условии, что генератор исправен и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов соответствует норме, а срок экс­плуатации аккумуляторной батареи превыша­ет 3 года, вполне разумно встает вопрос о покупке новой аккумуляторной батареи.

Современные аккумуляторные батареи бы­вают, как правило, двух видов:

- необслуживаемые в течение всего сро­ка службы;

- малообслуживаемые требующие долив­ки дистиллированной воды один-два раза в год.

Выбирать для своего автомобиля, учитывая рекомендации завода-изготовителя, целесо­образно необслуживаемую аккумуляторную батарею из широкого спектра автомобильных аккумуляторов различных производителей, представленных на рынке автомобильных запчастей.

Необходимо помнить, что при низкой темпе­ратуре из-за увеличения вязкости моторного масла и ухудшения условий воспламенения топлива мощность, потребляемая стартером при пуске двигателя, возрастает в два-три ра­за. Время пуска холодного двигателя в сравне­нии с прогретым в некоторых случаях увеличи­вается в 10-20 раз. Таким образом, зимой при низкой температуре воздуха предъявляются повышенные требования к стартерным харак­теристикам аккумуляторной батареи, т.е. к ее способности в течение короткого времени

Рис. 10.4. Устройство аккумуляторной батареи: 1 - общая крышка; 2 - клемма «плюс»; 3 - поплавок индикатора плотности; 4 - перегородки элементов; 5 - моноблок (корпус); 6 - индикатор плотности электролита; 7 - клемма «минус»; 8 - элемент аккумуляторной батареи

(10 с по ГОСТу) выдать требуемый ток, необхо­димый для работы стартера с номинальными оборотами его якоря в холодное время года (-18 °С по ГОСТу).

В табл. 10.3 представлена зависимость ем­кости аккумуляторной батареи от температу­ры электролита. Емкость аккумуляторной ба­тареи показана в процентах от той емкости, которую аккумуляторная батарея способна выдать при 25 °С.

ПРИМЕЧАНИЕ

Принцип работы свинцово-кислотных акку­муляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в серно­кислотной среде. Во время разряда проис­ходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление свинца на аноде. При за­ряде протекают обратные реакции, к кото­рым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся вы­делением кислорода на положительном эле­ктроде и водорода - на отрицательном.

Элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из положительных и отрицательных электродов, сепараторов (разделительных ре­шеток) и электролита. Положительные элект­роды представляют собой свинцовую решетку, в которой активным веществом является пере­кись свинца (РЬ02). Отрицательные электроды также представляют собой свинцовую решетку с губчатым свинцом в качестве активного ве­щества. На практике в свинец решеток добав­ляют 1 -2% сурьмы для повышения механичес­кой прочности. В настоящее время в качестве легирующего компонента используются соли кальция в обеих пластинах или только в поло­жительных (гибридная технология). Электроды погружены в электролит, состоящий из водного раствора серной кислоты (H2S04). Наибольшая проводимость этого раствора при комнатной температуре (что означает наименьшее внут­реннее сопротивление и наименьшие внутрен­ние потери) достигается при его плотности 1,26 г/см3. Однако на практике в районах с хо­лодным климатом применяются и более высо­кие концентрации серной кислоты - до 1,29-1,31 г/см3 Это делается потому, что при разряде свинцово-кислотного аккумулятора плотность электролита падает и температура его замерзания становится выше, разряжен­ный аккумулятор может не выдержать холода.

В новых конструкциях аккумуляторных бата­рей свинцовые пластины (решетки) заменя­ются вспененным карбоном, покрытым тон­кой свинцовой пленкой, а жидкий электролит желируют силикагелем до пастообразного состояния. Используя меньшее количество свинца и распределив его по большой пло­щади, батарею делают не только более ком­пактной и легкой, но и значительно более эф­фективной: помимо большего КПД, заряжает­ся она значительно быстрее аккумуляторных батарей предыдущих поколений.

Элементы батареи расположены в полипро­пиленовом моноблоке (корпусе) 5 (рис. 10.4) и закрыты общей крышкой 1, неразделимо со­единенной с моноблоком. Два вентиляцион­ных отверстия по бокам батареи в верхней ча­сти обеспечивают выход наружу небольшого количества газа, образующегося в ней.

В крышку батареи может быть вмонтирован индикатор 6 плотности электролита, показания которого учитывают температуру батареи. Воз­можны три варианта показаний индикатора:

- зеленая точка - батарея заряжена;

- темный индикатор без зеленой точки - батарея частично разряжена, пуск двигателя затруднен или невозможен;

- прозрачный или светло-желтый индика­тор - чрезмерное понижение уровня элект­ролита вследствие длительного перезаряда аккумуляторной батареи или ее естественно­го износа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Аккумуляторные батареи одной модели мо­гут быть изготовлены в двух вариантах с раз­ной полярностью подключения (клеммы «плюс» и «минус» у батарей разных вариантов расположены противоположно). Приобре­тайте батарею той же полярности, что и у смонтированной на автомобиле, так как батарею другой полярности не удастся под­ключить к бортовой сети из-за недостаточной длины проводов и несоответствия размеров их наконечников. Помимо этого некоторые производители выпускают батареи с умень­шенными размерами выводов (другого стан­дарта), которые также не удастся подклю­чить к бортовой сети вашего автомобиля.

При работе с металлическими инструмента­ми не допускайте коротких замыканий акку­муляторной батареи.

При зарядке батареи образуется взрыво­опасная газовая смесь, поэтому во время за­рядки и обслуживания батареи запрещается курить и пользоваться открытым огнем. За­ряжайте батарею в хорошо вентилируемом помещении.

При случайном попадании брызг электроли­та на кожу или в глаза немедленно, до оказа­ния медицинской помощи обильно промойте пораженные места водой и затем 2%-ным раствором питьевой соды (0,5 чайной ложки на стакан воды).

После любой работы с аккумуляторной бата­реей обязательно вымойте руки с мылом.

Вместо штатной необслуживаемой батареи можно установить любую аналогичную по напряжению, емкости, монтажным разме­рам и полярности подключения батарею. В этом случае используйте и обслуживайте батарею в соответствии с приложенной к ней инструкцией.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ