Инструкция | Opel Corsa. СЦЕПЛЕНИЕ

Opel Corsa. СЦЕПЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Opel Corsa, оснащенные механической коробкой передач или автома­тизированной механической коробкой пере­дач Easytronic, устанавливают сухое однодис­ковое сцепление с центральной тарельчатой пружиной (рис. 6.1).

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном ше­стью болтами к маховику 1 двигателя.

Ведомый диск 2 установлен на шлицах пер­вичного вала коробки передач и зажат та­рельчатой пружиной 4 между маховиком и на­жимным диском.

Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепле­ния конструктивно объединен с рабочим ци­линдром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.

Гидравлический привод выключения сцеп­ления состоит из следующих элементов:

Рис. 6.1. Сцепление: 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - кожух сцепления с нажимным диском; 4 - тарельчатая пружина

Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - рабочий цилиндр привода выключе­ния сцепления; 4 - болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления

- бачка, общего для гидравлических приводов тормозной системы и выключения сцепления;

- главного цилиндра, установленного на кронштейне педального узла;

- демпфера;

- рабочего цилиндра 3 (см. рис. 6.2), объеди­ненного с подшипником выключения сцепления;

- трубопровода, состоящего из трубки...

.и шланга;

- педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.

Шток главного цилиндра привода выключе­ния сцепления соединен с педалью пальцем, вставленным в отверстия педали и вилки што­ка и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр со­единен шлангом с бачком, установленным

на главном тормозном цилиндре (бачок об­щий для обоих главных цилиндров). В гидро­приводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ_____________________

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости но­ги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробук­совывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при на­жатой чуть-чуть педали находится под повы­шенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоя-

нии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко можно опре­делить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко расту-, а потом немного пада­ют и автомобиль начинает разгоняться, сцеп­ление требует ремонта.