Руководство | Lifan Smily 320. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Lifan Smily 320. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобиль Ljfan Smily оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй - левого переднего и правого заднего тормозных механизмов.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антибло-кировочной системы тормозов (в комплектации СХ), тормозные механизмы передних и задних колес с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система - с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 5, 7 (рис. 9.1) и диском 6. На подвижной тормозной скобе 4 установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Подвижная тормозная скоба прикреплена болтами к поворотному кулаку через направляющие пальцы. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции тормозная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растор-маживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Вакуумный усилитель 3 (рис. 9.2) установлен между механизмом педали и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя он создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Главный тормозной цилиндр 10 (см. рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных

камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя - с левым передним и правым задним. На главный цилиндр при помощи хомута 9 установлен бачок 5.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1,9 - болты крепления направляющих пальцев тормозной скобы; 2. 8 - защитные чехлы направляющих пальцев; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - подвижная тормозная скоба; 5, 7 - тормозные колодки: 6 - тормозной диск; 10 - тормозной шланг

Рис. 9.2. Элементы тормозной системы, расположенные в подкапотном пространстве: 1 - шланг вакуумного усилителя; 2 - штуцер шланга вакуумного усилителя; 3 - вакуумный усилитель; 4 - крышка бачка главного тормозного цилиндра; 5 - бачок главного тормозного цилиндра; б - колодка датчика уровня тормозной жидкости; 7 - питающий шланг гидропривода выключения сцепления; 8,12 - гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 9 - хомут крепления бачка к главному тормозному цилиндру; 10 - главный тормозной цилиндр; И - гайки крепления трубопровода

Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - тормозной барабан; 2 - передняя колодка барабанного тормозного механизма; 3 - распорная планка; 4 - тормозной щит; 5 - верхняя стяжная пружина тормозных колодок; 6 - рабочий тормозной цилиндр; 7 - стяжная пружина распорной планки и задней колодки барабанного тормозного механизма; 8 - задняя колодка барабанного тормозного механизма; 9 - стержень опорной стойки колодки; !0 - пружинная пластина стержня опоры стойки колодки; 11 - разжимной рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 - трос привода стояночного тормоза; 13 - нижняя стяжная пружина колодок; 14 - механизм регулятора зазора

Тормозной механизм заднего колеса

барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозной барабан конструктивно объединен со ступицей заднего колеса. Тормозные колодки 2 и 8 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 6 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором 14, установленным на передней колодке 2 барабанного тормозного механизма.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, штока с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.

Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. При обнаружении обрыва тросов или их за-кисании замените их новыми.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке,
постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.
Антиблокировочная система тормозов

(ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, гидроэлектронного модуля и сигнализатора в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Расположение элементов, принцип действия и возможные неисправности системы ABS рассмотрены а разд. 13

Гидравлическая система тормозов

объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже D0T-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости (см, “Замен;: тормозной жидкости в гидроприводе тормозов» с 162) и проверка тормозной системы описаны ниже.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Слишком малый рабочий ход педали тормоза свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой рабочий ход -признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», - в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. В такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба вместе с тормозными накладками. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу анти-блокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры - возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления тормозной скобы.

ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Проверять эффективность работы тормозной системы желательно на специальных тормозных стендах. В крайнем случае, ориентировочную комплексную оценку работы тормозной системы можно выполнить на ровной горизонтальной площадке, закрытой для движения транспорта.

Автомобиль без нагрузки (в салоне только водитель) разгоните до скорости примерно 15-20 км/ч. Резко нажмите на педаль тормоза, чтобы получить максимально возможное замедление, и не отпускайте ее до полной остановки автомобиля. Если автомобиль остановился без отклонения от прямолинейного движения, а замедление было достаточно интенсивным тормозную систему можно считать исправной. В противном случае проверьте состояние элементов и при необходимости отремонтируйте систему.

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения