Передняя подвеска может быть выполнена как на рессорах, так и на винтовых пружинах.
В первом случае ведущий передний мост автомобиля подвешен на полуэллиптических листовых пружинах (рессорах) и оборудован амортизаторами двустороннего действия. Рессоры установлены на резиновых подушках, передняя их сторона закреплена посредством серьги, задняя - анкерным пальцем.
Амортизаторы установлены также на резиновых подушках. Снизу амортизатор крепится опорной пластине стремянки рессоры, в то время как верхняя его часть прикреплена к раме шасси автомобиля.
Компоненты передней подвески рессорного типа
Передний мост опирается на рессоры и фиксируется на них центральным болтом. Крепление моста осуществлено посредством U-образных болтов стремянок.
Стабилизатор поперечной остойчивости закреплен на картере переднего моста посредством двух опорных кронштейнов, оборудованных резинометаллическими втулками, в то время как его наружные концы крепятся при помощи стоек и резиновых втулок к кронштейнам шасси.
В случае пружинной подвески ведущий передний мост вывешен посредством продольных рычагов и поперечной реактивной штанги. Длинный ход винтовых пружин контролируется гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. На некоторых моделях стабилизатор поперечной остойчивости соединяет продольные рычаги подвески с шасси автомобиля, облегчая управление автомобилем за счет ограничения процесса раскачивания кузова во время движения. Роль осевых опор компонентов выполняют не нуждающиеся в обслуживании резиновые втулки, что существенно снижает уровень издаваемых подвеской шумов. В верхней части опор винтовых пружин установлены резиновые ограничители хода сжатия, предотвращающие непосредственный контакт металлических компонентов при полном сжатии пружин.
Конструкция подвески на винтовых пружинах, устанавливаемой в качестве дополнительной комплектации на модели 4.2 л EFI с кузовами типа Утилити (Фургон) и Мини-грузовик поздних лет выпуска (с 1992 г.), аналогична таковой для моделей Хардтоп и Универсал. Порядок всех описываемых ниже процедур остается неизменным, за тем исключением, что усилие затягивания гайки крепления поперечной реактивной штанги к картеру переднего моста на моделях выпуска с октября 1994 г. составляет 91 ÷ 121 Нм.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст