Форд Мондео (2000+ року). Кузов

Кузов

Годину останньому європейцеві ford з приводом на задні колеса пробив у 1993 році. Спадкоємець sierra з тих пір має фірмовий знак mondeo, з 2001 модельного року у другому поколінні: ніякого старого вина в нових шлангах – останній mondeo являє собою грунтовну нову конструкцію, яка переконує концептуально і відповідає духу часу. Цього новачкові вдався бездоганний блискавичний старт – і не тільки в Німеччині. Видання 2001 пропонується в трьох варіантах кузова і трьох варіантах комплектації: як 4-дверний автомобіль – седан; як 5-дверний автомобіль – хетчбек і як 5-дверний універсал під ім'ям turnier – всі разом утворюючи компанію з ambiente , trend ghia . Лише st200 зі своїм особливим статусом ще красувався актуальністю в старому спортивному костюмі – щонайменше мере, до серійного старту st220 на початку 2002 року.

До позитивних рис нового mondeo серед іншого можна також віднести легку і стабільну структуру кузова. У базовому оснащенні (ambiente) порожній 1,8-літровий mondeo, який має кузов седан, показує на вагах 1374 кілограма – до 1600 кілограм збільшує вагу універсалу в комплектації ghia c 85 кВт-ним двигуном з безпосереднім упорскуванням duratorg. Від переду до центральної стійки необитые і незабарвлені кузова харчуються більшою мірою однаковими деталями.

Щедрий на розміри – салон автомобіля

Виробники mondeo в деякій мірі ліпили свого підопічного зсередини назовні: згідно системі світу інженерів, mondeo пропонує до п'яти пасажирам високий рівень ергономіки, комфорту і функціональності . Покупці mondeo спочатку отримують користь від 2754-міліметрової колісної бази і величною даху: переваги, які подаровані екіпажу mondeo у всіх місцях у вигляді ергономічних сидінь, зручного входу і виходу, а також великої свободи для колін, плечей і голів. Поза всяким сумнівом, в середньому класі mondeo козиряє своїми розмірами – місця для посадки в більшій мірі відповідають вищому класу .

І все це в костюмі на замовлення , який навіть у вузьких багатоповерхових гаражах-стоянках або в години пік виглядає повітряним : з 4731 міліметрами по довжині (універсал: 4804 мм), 1931 по ширині та 1429 – 1460 міліметрами (універсал: 1441-1514 мм) по висоті тут з'являється скромний mondeo. Зовсім інша картина на дорогах – тут ford козиряє в більшій мірі: навіть при повній корисному навантаженні (461-589 кг) на борту він швидко проходить поворот як малюк і справляється з вибоїнами, поперечними швами або грунтовими складками як дорослий .

На високому рівні – безпека

Важливі структурні елементи необитого та незабарвленого кузова сконструйовані виробниками mondeo на перспективу – посилено – з урахуванням вимог безпеки і зіткнень. Вирішальним фактором високого стандарту безпеки mondeo є його максимально жорстка осередок для пасажира: структурні елементи передньої, задньої і бічних частин автомобіля поглинають виникає за рахунок зіткнення енергію командою . САПР-моделі і ramsis-моделювання дозволили провести вже на екрані більш точний аналіз нових проектів. Наприклад, колега-комп'ютер надав картину характеру деформацій на науковій основі – реальні експерименти із зіткненнями також були використані інженерам в якості підтвердження даних віртуальної реальності . Лише від 10 до 15% всіх дослідів являли собою реальні зіткнення в натурі, решта були проведені на ЕОМ за допомогою комп'ютерного моделювання.

На 50% більша, ніж у попередника – переднє простір для ніг

Одна з головних вимог до структури необитого та незабарвленого кузова говорить: передні простору для ніг повинні бути надійніше, ніж у попередника. Це було реалізовано – ризик отримання травми в новому mondeo становить на 50% нижче, ніж у його попередника.Причина: надрамник бере на себе не тільки приводний агрегат разом з переднім мостом, він має до того ж функцію допоміжної рами зі строго визначеними параметрами деформацій.

Вигинається від гідроенергії – передній амортизатор

Передній амортизатор являє собою сталеву поперечну балку, яка під дією сильного тиску води (глибока гідравлічна витяжка) зсередини назовні може деформуватися. При невеликій швидкості зіткнення (15 км/год) трюк з водою в основному мінімізує деформацію позаду розташованих структур автомобіля. Портмоне – завжди обережний аргумент для страховки і самого любителя: mondeo підтверджує цей факт своїми сприятливим каско-рейтингом і поміркованими витратами на післяаварійний ремонт.

Деформується під сильним тиском води: передній тримач штанги штовхача (згори) і після неприємностей (знизу).

Крім цього в mondeo посилені структура передньої стінки, передньої і середньої стійки, а також компоненти підлоги кузова. Скрізь там, де відбувається поглинання і передача енергії деформації – в сукупності на 43% виступаючих частинах металевих листів кузова – використовується високоміцна сталь. Для того щоб у колонки рульового механізму було дуже мало шансів при лобовому зіткненні без скорочень в'їхати в салон, привинченная між передніми стійками поперечка приладовій панелі вигляді жорсткого, закритого трубчастого профілю блокує їй дорогу. Спільно з нижніми і верхніми поздовжніми балками, які призначені для поглинання енергії, все це створює гуманно відбувається деформаційний процес передній частини автомобіля з утворенням достатнього простору для виживання пасажирів.

Відхиляє колонку рульового управління: поперечка панелі у вигляді жорсткого замкнутого трубчастого профілю.

Забезпечують швидке погашення сил зіткнення на даху – середні стійки

Ваш mondeo також ефективно захищений і від бічних неприємних зустрічей : основну частку сил у цьому випадку беруть на себе-стійки – однак вони тут не витрачаються , а швидко згоряють на даху. Для підвищення своєї захисної функції металевий небосхил отримав свої власні посилені ребра даху. Додатково в mondeo, природно, можна знайти і дверних покровителів, а також, само собою зрозуміло, поглинаючу ударну силу дверну облицювання або сидіння з компенсацією сил інерції, виникають при гальмуванні, з відповідними засобами кріплення.

Не тільки передніх або бокових супротивників парирує mondeo з великою гнучкістю необхідною стійкістю, його задок також може взяти на себе енергію зіткнення без загрози для пасажирів. Ну а якщо сусідові водія стане зовсім вже жарко , то аварійний вимикач на правій перднього стійці перекриває подачу палива, запобігаючи тим самим появу великих бензинових калюж і подальшого згарища. Для полегшення потрапляння рятувальників всередину салону дверей 2000-х mondeo тепер можна відкрити також міцною дугового ручкою: вона витримує навантаження великих сил тяги і не капітулює тим самим перед затиснутими дверима.

Сприятливо для портмоне – зручний для ремонту кузов

У результаті друге покоління mondeo задовольняє законним вимогам норм ЕСЕ та euro-ncap. Крім того, він розташовується також в зеленій зоні переданого внутрішнього стандарту ford. Будь стандарт не робить відмінностей між чоловіком та жінкою: отже, всі заходи безпеки своє оптимальне захисну дію повинні повністю розкривати як для 5% жінок , так і для 95% чоловіків. Законодавчі приписи знали досі тільки 50% чоловіків. А дітей у mondeo батьки пристібають на дитячих сидіннях у isofix-базових точках.

Свій щодо прихильно ставиться до ремонту кузов сучасний mondeo придбав, втім, у своїх предків: хороша інформація для любителів покопатися в самому автомобілі, ви гідні знати її.

Конструктивні елементи кузова – переднє і заднє скло

Наступні розділи присвячено виключно нескладним кузовних робіт, які ви зможете провести самостійно. До переднього і заднього скла, а також до вклеєним бічних стекол версії універсал, зрозуміло, повинен докласти руки професіонал: для цих конструктивних елементів кузова це є типовий випадок для майстерні.

ВКАЗІВКИ ЩОДО НЕБЕЗПЕКИ

Руки любителя геть від преднатяжители ременя безпеки

Передні триточкові ремені безпеки в принципі оснащуються преднатяжителями. При зіткненні протягом 10 мілісекунд ремені миттєво натягуються за допомогою пиропатрона, і протягом наступних п'яти мілісекунд вони приковують екіпаж автомобіля до спинок передніхсидінь. Це відбувається автоматично. Як тільки попередньо запрограмоване значення затримки перевищується, газогенератори запалюються і реалізують натяг ременів. Роботи з автоматичною системою укладання і натягу ременів безпеки повинні виконуватисяпрофесіоналами, вони пройшли спеціалізовані навчальні курси і навчені належного поводження з подушками безпеки, преднатяжителями. Таким чином, слід засвоїти практичний досвід, бо ваша власна безпека та безпека сусіда – це завжди велика цінність.

Увага: ПЕРЕД проведенням кузовних робіт під автомобілем обезвредьте преднатяжители ременів безпеки і подушки безпеки.

Кузовні роботи в зонах розташування подушки безпеки та ременів безпеки з преднатяжителями, будь ласка, виконуйте завжди обдумано: навіть легкі удари молотком або вібрації від ударного шуруповерта можуть бути неправильно інтерпретовані датчиками як аварійна ситуація. І як наслідок: вони безпричинно спрацьовують. Тому перед усіма нижчезазначеним кузовними роботами від'єднуйте акумуляторну батарею і дайте конденсаторів подушці безпеки і преднатяжителей як мінімум п'ять хвилин на розрядку.

Розпізнає закладений ремінь безпеки: датчик Холла в замку ременя безпеки. 1 — Замок ремені безпеки з датчиком Холу, 2 — Піротехнічний преднатяжителями, 3 — Монтажний провід замку ременя безпеки, 4 — Контрольна лампа робочого місця водія.