Форд Фокус (98+ года). Передняя подвеска

11.1.1. Схождение

11.1.2. Угол развала колеса

11.1.3. Поперечный наклон оси поворота колеса

11.1.4. Продольный наклон оси поворота колеса

11.3.1. Снятие

11.3.2. Установка

11.3.1. Снятие

11.4.2. Установка

11.5.1. Снятие

11.5.2. Установка

11.6.1. Разборка

11.6.2. Сборка

Технические данные

Углы установки колес

Номинальное значение

Предельно допустимые значения

Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):

cедан

универсал

2° 59'

2° 52'

от 4° 05' до 1° 53'

от 3° 53' до 1° 50'

Угол развала колеса (без нагрузки):

седан

универсал

-0° 32'
-0° 37'

от 0° 46' до -1° 51'

от 0° 40' до -1° 53'

Схождение (без нагрузки), мм:

седан

универсал

0,0±1

0,0±1

от 1,5 до -1,5

от 1,5 до -1,5

За комфортность движения в автомобиле Focus, как и в любом другом отвечает подвеска. Подвеска автомобиля служит для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний кузова и снижения динамических нагрузок.

Основными элементами подвески являются упругий элемент, гасящий элемент и направляющее устройство, обеспечивающее вертикальное перемещение колеса и его постоянный контакт с дорогой, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к кузову. В качестве упругого элемента в автомобиле Focus применяются пружины, поглощающие удары и сглаживающие неровности дороги. Для гашения колебаний кузова на автомобиле устанавливаются амортизаторы, от характеристик которых в значительной степени зависит плавность хода. Поведение автомобиля на дороге и его безопасность во многом определяются кинематическими данными колеса по отношению к рулевому управлению и передаче сил между шиной и дорожным покрытием. Для сохранения автомобилем прямолинейного движения и возврата к нему после поворота, а также снижения износа шин передние колеса устанавливают под определенными углами.