ТРАКТОР БЕЛАРУС‌ 920.4 / 952.4 с двигателем Д-245.43S3А/Д-245.5S3А РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ‌ 920.4-0000010 РЭ

ТРАКТОР БЕЛАРУС‌ 920.4 / 952.4 с двигателем Д-245.43S3А/Д-245.5S3А РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ‌ 920.4-0000010 РЭ (Дополнение к Руководству по эксплуатации тракторов Беларус 920.3/952.3)

МТЗ 2009

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, правил экс-плуатации и технического обслуживания тракторов Беларус 920.4 / 952.4

Настоящее руководство является дополнением руководства по эксплуатации

900–0000010 РЭ и прикладывается вместе с этим руководством.

Внимательно прочитайте это руководство, руководство по эксплуатации 900–0000010 РЭ, руководство по эксплуатации дизеля 245 S3A – 0000100 РЭ, прикладывае-мые к Вашему трактору. Это поможет Вам ознакомиться с приемами правильной эксплуа-тации и техобслуживания.

Невыполнение этого указания может привести к травмам оператора или поломкам трактора.

Работа на тракторе, его обслуживание и ремонт должны производиться только ра-ботниками, знакомыми со всеми его свойствами и информированными о необходимых тре-бованиях безопасности для предотвращения несчастных случаев.

В связи с постоянным совершенствованием трактора в конструкцию отдельных узлов и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации.

Всякие произвольные изменения, внесенные потребителем в устройство каких-либо узлов, освобождает изготовителя от какой-либо ответственности за последующие травмы оператора и поломки трактора.

Принятые сокращения и условные обозначения БУД – Блок управления двигателем;

ДОТ.Ч –датчика объема топлива частотный ИК – Индикатор комбинированный;

МИ – Многофункциональный индикатор;

ПУ – Пульт программирования индикатором комбинированным; РЭ – Руководство по эксплуатации.

Остальные сокращения и условные обозначения отражены в Руководстве по эксплуатации

900–0000010 РЭ

1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ТРАКТОРА

   1. Назначение трактора

      Трактор «БЕЛАРУС – 920.4» изготовлен на базе трактора «БЕЛАРУС – 920.3».

      Трактор «БЕЛАРУС – 952.4» изготовлен на базе трактора «БЕЛАРУС – 952.3».

      Трактора «БЕЛАРУС – 920.4 / 952.4» предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и ору-диями, погрузочно-разгрузочных работ, работ на транспорте, привода стационарных сель-скохозяйственных машин, поставляются потребителям в Республике Беларусь и за ее пре-делами.

   2. Технические характеристики

      1. Общее описание

         Тракторы «БЕЛАРУС-920.4/952.4» представляют собой универсально-пропашные тракторы тягового класса 1,4.

         На трактор «БЕЛАРУС -920.4»установлен двигатель Д-245.43S3А производства ММЗ мощностью 62 кВт, с электронной системой управления. Двигатель по выбросам вредных веществ соответствует экологическим требованиям IIIА ступени.

         На трактор «БЕЛАРУС -952.4»установлен двигатель Д-245.5S3А производства ММЗ мощностью 70 кВт, с электронной системой управления. Двигатель по выбросам вредных веществ соответствует экологическим требованиям IIIА ступени.

         Муфта сцепления -фрикционная однодисковая постоянно-замкнутого типа с меха-ническим управлением. Накладки МС – металлокерамические.

         Коробка передач -механическая синхронизированная, с синхронизированным уско-рителем, удваивающим число передач.

         Задний мост -с главной передачей, дифференциалом и конечными передачами.

         Управление БД – электрогидравлическое.

         Передний ведущий мост -с главной передачей, самоблокирующимся дифференциа-лом, конечными передачами (планетарно-цилиндрическими редукторами). Привод передне-го ведущего моста -раздаточная коробка с автоматическим включением ПВМ, два кардан-ных вала и промежуточная опора с предохранительной муфтой.

         Тормоза: рабочие – многодисковые, работающие в масляной ванне («мокрые»), уста-новлены на валах ведущих шестерен бортовых передач; стояночный тормоз – независимый, с автономным ручным управлением.

         Привод тормозов прицепа – гидравлический, сблокированный с управлением тормо-зами трактора, либо комбинированный пневмопривод сблокированный с управлением тор-мозами трактора.

         Гидросистема – раздельно-агрегатная с гидроподъемником, с задними правыми дублированными выводами гидросистемы.

         Заднее навесное устройство -НУ-2, с регулируемыми раскосами; нижние тяги НУ –

         телескопические; блокировка тяг – наружная, с помощью телескопических стяжек.

         Задний вал отбора мощности (ВОМ) – независимый, двухскоростной (540 и 1000 мин-1) и синхронный, направление вращения – по часовой стрелке со стороны торца хвосто-вика. Хвостовики ВОМ – ВОМ 1 (6 или 8 шлиц, 540 мин-1), ВОМ 2 (21 шлиц, 1000 мин-1)

         Кабина – унифицированная, защитная, обеспечивающая безопасность, микроклимат, шумовиброзащиту. Кабина оборудована: электростеклоочистителями переднего и заднего стекол, и омывателем лобового стекла, климатической установкой или отопителем кабины, подрессоренным сиденьем Grammer, регулируемым по росту и массе оператора. На крон-штейнах передних фонарей установлены дополнительные передние рабочие фары.

         Наименование параметра (характеристики)	Значение для трактора «БЕЛАРУС»
         	920.4	952.4
         1 Тяговый класс по ГОСТ 27021	1,4
         2 Номинальное тяговое усилие, кН	14
         3 Дизель: а) модель б) тип в) число и расположение цилиндров г) рабочий объем цилиндров, л‌ д) мощность, кВт: е) номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 ж) удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/(кВт·ч) и) номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % к) удельный расход масла на угар, определяемый согласно ГОСТ 18509, г/(кВт·ч) л) максимальный крутящий мо-мент, Н·м	Д-245.43S3А	Д-245.5S3А
         	с турбонаддувом
         	четыре, рядное, вертикальное
         	4,75
         	62,0 2,0	70,02,0
         	58,72,0	66,72,0
         	1800	1800
         	2205,0	2205,0
         	25
         	0,3+0,2
         	411	464
         4 Мощность на ВОМ в режиме ВОМ «540 мин-1», кВт, не менее	58,3
         «540 мин-1», г/(кВт·ч), не более	248
         	14 4
         7 Скорость (расчетная) движения трактора на шинах основной комплек-тации при номинальной частоте вра-щения коленчатого вала дизеля, км/ч: а) переднего хода:	2,65 38,1 5,58 12,57

         1. номинальная

         2. эксплуатационная

         1. Удельный расход топлива при мощности на ВОМ в режиме ВОМ

         2. Число передач: а) переднего хода б) заднего хода

         1. наименьшая рабочая

         2. наибольшая транспортная б) заднего хода:

         1. наименьшая

         2. наибольшая

      2. Основные параметры и характеристики

      

   

   

1. Устройство и работа трактора

1. Органы управления и контрольно-измерительные приборы

   В настоящем руководстве по эксплуатации даны описание и принцип работы только органов управления и приборов, указанных в разделе 1.3.1. Место расположения, назначе-ние и принцип работы остальных органов управления (рычаги, педали, клавишные пере-ключатели и пр.) аналогичны БЕЛАРУС-920.3/952.3 и представлены в РЭ 900-0000010, при-лагаемому к тракторам БЕЛАРУС-920.4/952.4.

   

   1. – ручка управления краном отопителя;

   2. – пульт управления климатической установкой; 3 – дефлекторы;

   4 – выключатель стартера и приборов;

   5 – дистанционный выключатель аккумуляторных батарей; 6 – выключатель омывателя переднего стекла;

   1. – центральный переключатель света;

   2. – выключатель передних рабочих фар, установленных на кронштейнах передних фонарей; 9 – выключатель аварийной световой сигнализации;

   1. – многофункциональный подрулевой переключатель, (указателей поворотов, дальне-го/ближнего света, звукового сигнала, сигнализацией дальним светом);

   2. – комбинация приборов; 12 – блок контрольных ламп;

   1. – индикатор комбинированный;

   2. – пульт программирования индикатора комбинированного.

   Рисунок 1.1 – Органы управления и контрольно-измерительные приборы

2. Выключатель стартера и приборов

   Выключатель стартера и приборов 4 (рисунок 1.1) имеет четыре положения:

   «0» – выключено;

   «I» – включены приборы, блок контрольных ламп, свечи накаливания;

   «II» – включен стартер (нефиксированное положение);

   «III" – включен радиоприемник (поворот ключа против часовой стрелки).

   

   Рисунок 1.2 – Выключатель стартера и приборов

   ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

   ДЛЯ ПЕРЕВОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ

   «III» НЕОБХОДИМО КЛЮЧ ВДАВИТЬ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ПОВЕРНУТЬ ЕГО ПРО-ТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

3. Комбинация приборов

Комбинация приборов 11 (рисунок 1.1) включает в себя пять указателей с сигнальны-ми лампами (рисунок 1.3).

1 – указатель объема топлива в баке;

1.1 – сигнальная лампа резервного объема топлива; 2 – указатель давления воздуха в пневмосистеме;

2.1 – сигнальная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме менее; 3 – указатель напряжения;

3.1 – контрольная лампа зарядки дополнительной аккумуляторной батареи; 4 – указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля;

4.1 – сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости дизеля; 5 – указатель давления масла в системе смазки дизеле;

5.1 – сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки дизеле.

Рисунок 1.3 – Комбинация приборов

Шкала указателя объема топлива в баке 1 (рисунок 1.3) имеет деления 0–4–2–3/4– 1. В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 1.1 (рисунок 1.3) (оранжевого цвета), которая загорается при снижении количества топлива в баке до 8 от общего объема бака.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯНИЯ «СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО ЦВЕТА).

Шкала указателя давления воздуха в пневмосистеме 2 (рисунок 1.3) имеет три зоны:

• рабочая — от 500 до 800 кПа (зеленого цвета);

• аварийные (две) — от 0 до 500 кПа и от 800 до 1000 кПа (красного цвета).

В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 2.1 (рисунок 1.3) (красного цвета), ко-торая загорается при понижении давлении в пневмосистеме менее 500 кПа.

Указатель напряжения 3 (рисунок 1.3) показывает напряжение аккумуляторных бата-рей при неработающем дизеле, когда ключ выключателя стартера и приборов (рисунок 1.2) находится в положении «I». При работающем дизеле указатель напряжения показывает на-пряжение на клеммах генератора. В шкалу указателя напряжения встроена контрольная лампа 3.1 (рисунок 1.3) красного цвета. Используется только при системе пуска 24В. Пока-зывает процесс зарядки второй АКБ напряжением 24В – диагностирует работоспособность преобразователя напряжения.

Таблица 2

Состояние системы питания

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТ-СТВИЕ ЗАРЯДКИ АКБ, ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ И НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА

Указатель температуры охлаждающей жидкости дизеля 4 (рисунок 1.3) считывает информацию с блока управления двигателем (БУД). Шкала указателя имеет три зоны:

• рабочая — от 70 -до 100 °С (зеленого цвета).

• информационная — от 40 – до 70 °С (желтого цвета)

• аварийная — от 105 до 120 °С (красного цвета).

В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийной температуры (красного цвета) 4.1 (рисунок 1.3), которая работает в двух режимах:

а)-включается и работает в мигающем режиме при значениях температуры охлаж-дающей жидкости от 109 до 112 °С включительно.

б) -светится в постоянном режиме при значениях температуры охлаждающей жид-кости от 113 °С и выше.

Указатель давления масла в системе смазки дизеля 5 (рисунок 1.3) считывает инфор-мацию с блока управления двигателем (БУД). Шкала указателя имеет три зоны:

• рабочая — от 100 до 500 кПа (зеленого цвета);

• аварийные (две) — 0 до 100 кПа и от 500 до 600 кПа (красного цвета).

В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийного падения давления масла

(красного цвета) 5.1 (рисунок 1.3), которая загорается при понижении давления менее 100 кПа.

Примечание – При запуске холодного дизеля возможно давление до 600 кПа.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ГОРИТ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДИЗЕЛЬ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ.

1. Блок контрольных ламп

   Блок контрольных ламп 12 (рисунок 1.1)расположен на щитке приборов и включает в себя три лампы. Схема расположения контрольных ламп – согласно рисунку 1.4.

   

   Рисунок 1.4 – Блок контрольных ламп

   Принципы работы контрольных ламп, указанных на рисунке 1.4, приведены в руководстве по эксплуатации 900–0000010 РЭ.

2. Индикатор комбинированный

Индикатор комбинированный 13 (рисунок 1.1) (далее – ИК) и пульт программирова-ния индикатора комбинированного 14 (рисунок 1.1) (далее – ПУ) отображают информацию об эксплуатационных параметрах систем и агрегатов трактора и предоставляют оператору данные о нарушении работы или о выходе из строя какой-либо системы.

В состав ИК входят указатели и лампы-сигнализаторы, согласно рисунку 1.5:

1. – указатель скорости (стрелочный индикатор);

2. – указатель оборотов двигателя (стрелочный индикатор); 3 – указатель оборотов ВОМ (световой индикатор);

1. , 3.5 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (желтого цвета);

2. , 3.3, 3.4 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (зеленого цвета);

4.1, 4.2– сигнализаторы диапазонов шкал оборотов ВОМ (желтого цвета);

1. – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цвета);

2. – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа (зеленого цвета); 7 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора (зеленый цвета); 8 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного цвета); 9 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети (красного цвета);

10 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости (желтого цвета); 11-многофункциональный индикатор;

Рисунок 1.5 – Индикатор комбинированный

1. Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного

   а) 1 (рисунок 1.5) – указатель скорости – отображает на стрелочном индикаторе рас-четную скорость движения трактора. Расчетная скорость выше действительной, т.к. не учи-тывается буксование трактора.

   Указатель работает от сигналов с импульсных датчиков частоты вращения зубчатых шестерней конечных передач левого и правого задних колес трактора. Показания скорости осуществляются по сигналу с датчика, установленного на шестерне конечной передачи ко-леса, вращающегося с меньшей частотой.

   При неисправности одного из датчиков скорости индикатор комбинированный ото-бражает показания скорости указателем скорости по сигналу исправного датчика. На ЖК-дисплее ИК характерная неисправность цепей или датчиков скорости при отсутствии сигна-лов от них представляется в виде цифры «0», характеризующей месторасположение неис-правности – слева или справа (см. ниже).

   б) 2 (рисунок 1.5) – указатель оборотов двигателя, отображает на стрелочном инди-каторе частоту вращения коленчатого вала двигателя.

   На тракторах БЕЛАРУС-952.4/920.4 информация об оборотах двигателя поступает с электронного блока управления. Диапазон показаний оборотов – от 0 до 3500 (об/мин).

   в) 3 (рисунок 1.5) – указатель оборотов ВОМ отображает на световом индикаторе частоту вращения вала отбора мощности.

   Указатель оборотов ВОМ работает от частотного сигнала получаемого пересчетом от частоты оборотов двигателя с помощью введенного значения коэффициента «KV2» (см. ниже) отличного от «0», при этом должно быть введено значение коэффициента ZV равное

   «0» (см. ниже).

   При включенном ИК (описание проверки функционирования прибора см. ниже) и запущенном двигателе (передачи сообщения «частота вращения двигателя» с БУД) одно-временно засвечиваются обозначения шкал «540» и «1000».

   Индикация сегмента шкалы ВОМ (с учетом введенного значения коэффициента

   «KV2») происходит при достижении расчетной частоты оборотов ВОМ равной 750 об/мин.

   Для информации:

   индикация нижнего сегмента шкалы ВОМ (с учетом коэффициента «KV2») проис-ходит при достижении оборотов двигателя 1400-1500 (об/мин) и выше.

   В зависимости от включенного скоростного режима работы ВОМ (540 или 1000) за-свеченные сегменты шкалы обозначают значения частоты вращения ВОМ согласно указан-ной таблице 3.

   Таблица 3

   «540»	«1000»	Местоположение сегмента на шкале
   650	1150	3.1
   580	1050	3.2
   500	950	3.3
   420	850	3.4
   320	750	3.5

   Режим жидкокристаллического дисплея 11 МИ (рисунок 1.5) (описание работы МИ см. ниже) «Обороты ВОМ» в этом случае неактивен.

   г) 11 (рисунок 1.5) – многофункциональный индикатор (МИ), представляет собой жидкокристаллический дисплей, отображает одновременно информацию в двух полях (см. рисунок 1.6):

   

   «1» -цифровое обозначение положения переключателя коробки передач (цифры от 0 до 6)

   или буквенное обозначение положение переключателя редуктора (буквы L, M, H, N);

   «2» -текущее числовое значение одного из параметров систем трактора.

   Рисунок 1.6 – Информационные поля МИ

   Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комбиниро-ванный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или от блока управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр отображается на информационном поле «1» (рисунок 1.6). При отсутствии блоков управления, либо при не подключении, обрыве провода в информационном поле «1» отображается буква «А».

   В информационном поле «2» (рисунок 1.6) отображаются следующие параметры:

   • Суммарное астрономическое время наработки двигателя;

   • Мгновенный расход топлива;

   • Напряжение бортовой сети;

   • Объем оставшегося топлива;

   • Время работы на остатке топлива;

   • Диагностика работоспособности датчиков скорости;

   • Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч);

   • Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК.

   Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономическое время на-работки двигателя», «Мгновенный расход топлива», «Объем оставшегося топлива», «Время работы на остатке топлива», «Напряжение бортовой сети», сообщениями о неисправностях осуществляться кнопкой «Режим» пульта управления 14 (рисунок 1.1). Описание алгорит-мов работы режимов «Диагностика работоспособности датчиков скорости», «Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч)», «Диагностика работоспо-собности и подключения CAN-шины к ИК» приведены выше)

   1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.

      

      Счетчик накапливает информацию о суммарном времени работы двигателя при передаче сообщения «частота обо-ротов двигателя» с БУД и сохраняет ее при отключении питания.

      Диапазон показаний от 0 до 99999 часов работы двигателя.

   2. Мгновенный расход топлива

      

      В данном режиме отображается текущее значение мгновенного расхо-да топлива, дискретность показаний – 0,1 л/час.

   3. Напряжение бортовой сети

      

      В данном режиме отображается в цифровом виде текущее значение напряжения бортовой сети.

   4. Объем оставшегося топлива

      

      В данном режиме отображается текущее количество топлива в баке в литрах.

      Этот режим доступен только на остановившемся тракторе (при от-сутствии сигналов с датчиков скорости).

      Примечание – Для повышения точности отображения количества топлива в баке необходи-мо трактор остановить на горизонтальной поверхности.

   5. Время работы на остатке топлива

   

   В данном режиме отображается прогнозируемое время работы дви-гателя, вычисленное для текущих значений мгновенного расхода и остатка топлива.

   ИК в режиме отображения сообщений неисправностей

   1. Диагностика работоспособности и подключения датчиков скорости:

      

      При отсутствии сигналов от датчиков ско-рости в течение 10-12-ти секунд на ЖК-дисплее отображается сообщение в виде циф-ры «0», характеризующей месторасположение неисправного датчика (левого или правого).

   2. Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч):

      

      При отсутствии частотного сигнала от ДОТ.Ч в течение 2-х секунд на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «FUEL»;

   3. Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК с СAN-интерфейсом:

   

   Отсутствие сигналов по CAN-шине (ИК) сопровождается сообщени-ем «C-BUS»;

   Каждое сообщение о неисправностях (Пример: 0----, FUEL, C-BUS) выводится по приоритету на ЖК-дисплее независимо от отображаемой информации. При последователь-ном нажатии на кнопку «Режим» поочередно должно происходить перелистывание сообще-ний. При просмотре последнего сообщения и повторном нажатии на кнопку «Режим» ЖК-дисплей переходит в режим отображения по циклу указанных ранее рабочих параметров.

   Отображение сообщений неисправностей на ЖК-дисплее происходит при каждом включении прибора до момента устранения причины неисправности.

   Примечания:

   1. -При включении питания ИК, на МИ отображается информация в режиме индикации, выбранном до момента выключения питания ИК.

   2. -При отсутствии информации о значениях параметров, принимаемых только от БУД, соответствующие режимы индикации автоматически отключаются.

2. Контрольные лампы индикатора комбинированного

   ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫКЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ.

   а) 5 (рисунок 1.5) – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорож-ных фар. Загорается при включении дальнего света дорожных фар.

   б) 6, 7 (рисунок 1.5) – индикаторы включения указателей поворотов трактора и при-цепа трактора. Работает в мигающем режиме при включении подрулевым многофункцио-нальным переключателем 10 (рисунок 1.5) сигнала правого или левого поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации.

   в) 8 (рисунок 1.5) – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормо-за. Сигнализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц -при срабатывании датчика включения стояночного тормоза;

   г) 9 (рисунок 1.5) – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бор-товой сети. Включается при повышении напряжения питания бортовой сети трактора свыше 19В и выключается при снижении уровня напряжения питания до 17В;

   ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность при сни-жении напряжения до номинального значения напряжения бортовой сети.

   д) 10 (рисунок 1.5) – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости. Включается при понижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке ниже 20% от общего уровня.

3. Описание проверки функционирования прибора

   В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функциониро-вания стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора ВОМ. При этом, в течение не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от начальных отметок за следующие первые оцифрованные отметки шкал (за «5» для скорости и за «10» для оборотов), и вклю-чаются все сегменты и обозначения «540» и «1000» шкалы ВОМ.

4. Пульт программирования индикатором комбинированным

Рисунок 1.7 – Пульт программирования индикатором комбинированным

Пульт программирования 14 (рисунок 1.1) позволяет производить ручное программирование индикатора с помощью кнопок «Параметр» и «Значение» (см. рису-нок 1.7), изменять режим отображения выводимых на ЖКИ параметров.

Примечание – На лицевой поверхности пульта располо-жен диагностический разъем ХР1, позволяющий произво-дить автоматическое программирование (перепрограмми-рование) ИК с помощью специального прибора (при его наличии). При его отсутствии перепрограммирование осу-ществляется с помощью вышеуказанных кнопок. На тракторах «БЕЛАРУС-952.4/920.4» ХР1 не задействован.

Алгоритм программирования ИК

1. При выборе фиксированного значения параметра программирования:

   1. При первом нажатии на кнопку «Параметр» (см. рисунок 1.7), ЖКИ переходит в режим просмотра обозначения программируемого параметра и его числового значения. При по-вторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.

   2. При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» (см. рисунок 1.7) происходит смена числового значения установленного программируемого параметра.

   3. Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на кнопки

   «Параметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.

   При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение», значения параметров.

2. При вводе нефиксированного значения параметра программирования:

1. Кнопкой «Параметр» выбрать параметр, значения которого необходимо установить;

2. Дважды нажать кнопку «Режим», на ЖК-дисплее младший разряд числового значения начнет мигать;

3. Смена значения мигающего разряда параметра осуществляется нажатием кнопки

   «Значение»;

4. Переход к старшему разряду осуществляется нажатием кнопки «Параметр»;

5. Выход из режима программирования нефиксированного значения любого осуществляется двойным нажатием кнопки «Режим»;

   параметра

6. После выхода из указанного режима разряды введенного значения параметра перестают работать в мигающем режиме;

7. Вновь введенное значение выставляется последним в списке разрешенных для программирования значений параметра;

   Примечание:

   • при однократном нажатии кнопки «Режим» в режиме программирования введение произвольного значения параметра не возможно;

   • при отсутствии нажатий кнопок «Режим», «Параметр», «Значение» в течение семи секунд в режиме введения нефиксированного значения ИК автоматически переходит в ос-новной режим работы ЖК-дисплея с сохранением установленных значений параметров.

Допускается введение одного нефиксированного значения в диапазоне:

для «Z» -от 23 до 69;

для «I» -от 1.000 до 4.000;

для «R» -от 400 до 1000;

для «K» -от 2.360 до 4.000; (Для ИК без CAN-интерфейса)

для «KV2» -от 0.346 до 0.600;

для «ZV» -от 12 до 78;

для «V» -от 0 до 600.

19

Перечень программируемых коэффициентов (графические примеры отображения па-раметров и их значений в режиме программирования):

В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус качения колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин путем измере-ния расстояния от центра колеса до опорной поверхности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ).

При включении освещения шкал приборов, т.е. при переводе центрального переклю-чателя света 7 (рисунок 1.1) в положение II «Включены подсветка щитка приборов, габа-ритные огни» и положение III «Включены потребители положения II и передние дорожные фары» автоматически снижается яркость свечения дисплея МИ сегментов индикатора ВОМ.

1. Выключатели и переключатели щитка приборов

   а) 5 (рисунок 1.1) – дистанционный выключатель АКБ. При нажатии на клавишу (нефиксированно) дистанционного выключателя аккумуляторных включаются АКБ, при повторном нажатии — выключаются.

   б) 6 (рисунок 1.1) – выключатель стеклоомывателя переднего стекла. При нажатии на клавишу (нефиксированно) включается стеклоомыватель переднего стекла.

   в) 7 (рисунок 1.1) – центральный переключатель света, имеет три положения:

   • «Выключено» (утоплена верхняя на фото часть клавиши, положение I);

   • «Включены передние и задние габаритные огни, освещение номерного знака, осве-щение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также дополнительные фары на прицепной машине» (среднее положение, II);

   • «Включены все потребители положения II и дорожные фары» (нижняя на фото часть клавиши нажата до упора, положении III).

   г) 8 (рисунок 1.1) – выключатель передних рабочих фар, установленных на крон-штейнах передних фонарей. При нажатии на клавишу 8 включаются две передние рабочие фары, (расположенные на кронштейнах передних фонарей) и световой индикатор, встроен-ный в клавишу.

   д) 9 (рисунок 1.1) – включатель аварийной световой сигнализации. При нажатии на кнопку включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку контрольная лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации. При повторном нажатии на кнопку 9 аварийная сигнализация отключается.

   е) 10 (рисунок 1.1) – многофункциональный (подрулевой) переключатель. Обеспечи-вает включение указателей поворота, переключение дальнего/ближнего света дорожных фар, сигнализацию (мигание) дальним светом, включение звукового сигнала.

   Указатели поворота включаются при перемещении рычага из среднего положения вперед («а» – правый поворот) или назад («б» – левый поворот) в соответствии с рисунком

   1. После поворота трактора рычаг автоматически возвращается в исходное положение.

      Для включения дорожных фар установите центральный переключатель света 7 (рисунок 1.1) в положение III (см. выше), а рычаг переключателя в среднее положение «в» -

      «ближний свет» в соответствии с рисунком 1.8. «Дальний свет» включается поворотом рычага переключателя от себя до упора (положение «г»). Положения рычага «ближ-ний»/«дальний» свет фиксируются.

      При перемещении рычага на себя до упора (положение «д», рисунок 1.8) из положе-ния «ближнего» света осуществляется нефиксированное включение дальнего света, «мига-ние дальним светом», независимо от положения центрального переключателя света.

      

      Рисунок 1.8 – Многофункциональный переключатель

      Звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении «д» (ось рычага переключателя). Сигнал включается в любом положении рычага переключателя.

2. Управление климатической установкой

   На пульте управления климатической установкой 2 (рисунок 1.1) находятся пере-ключатели 1 и 2 (рисунок 1.9).

   

   1. – Переключатель регулировки расхода воздуха;

   2. – Выключатель кондиционера и регулировка хладопроизводительности; Рисунок 1.9 – Пульт управления климатической установкой

   Правила управлением климатической установкой в режиме кондиционирования и в режиме отопления изложены в разделе 2.5 Система кондиционирования воздуха и ото-пления кабины.

   Примечание – На Вашем тракторе вместо климатической установки может быть установлен вентилятор-отопитель; управление вентилятором отопителем и его устройство изложены в 900-0000010 РЭ, прилагаемому к Вашему трактору.

3. Двухрычажное управление коробкой передач

   1. Общие сведения

      Коробка передач (КП) – механическая ступенчатая синхронизированная двухдиа-пазонная 7F/2R, с двухрычажным управлением (переключение передач и диапазонов осу-ществляется отдельными рычагами). Совместно с синхронизированным ускорителем, удваивающим число передач, КП позволяет получить 14 передач переднего и 4 передач заднего хода.

   2. Переключение диапазонов и передач в КП с двухрычажным управлением

1 – рычаг переключения передач; 2 – рычаг переключения диапазонов Рисунок 1.10 – Переключение диапазонов и передач КП с двухрычажным управлением

Переключение передач и диапазонов осуществляются отдельными рычагами соглас-но схемам, представленным на рисунке 1.10.

Выберите требуемую скорость движения трактора согласно информационной таб-личке на правом боковом стекле кабины.

ПРИМЕЧАНИЕ: правила управления синхронизированным ускорителем приведены в документе 900-0000010 РЭ.

Для включения передачи, соответствующей требуемой скорости движения трактора, выполните следующие действия:

А) Выжмите педаль муфты сцепления и перемещением рычаг диапазонного редукто-ра 2 (рисунок 1.10) вперед или назад, согласно информационной табличке на его рукоятке, установите требуемый диапазон в КП.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ

ДИАПАЗОННОГО РЕДУКТОРА

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ: В ДИАПАЗОННОМ РЕДУКТОРЕ КП ОТСУТСТВУЕТ НЕЙТРАЛЬ-НОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ПО ЭТОМУ В РЕДУКТОРЕ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНА ИЛИ I-АЯ ИЛИ II-АЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА.

Б) Выжмите педаль муфты сцепления и переместите рычаг переключения передач 1 (рисунок 1.10), согласно информационной табличке на его рукоятке, в положение требуе-мой передачи.

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

Переключение 1-ой передачи и передачи заднего хода, а также переключение ступе-ней диапазонного редуктора, не синхронизированы и выполняются подвижными шестерня-ми при полностью остановленном тракторе. Перед включением указанных передач или сту-пеней диапазонного редуктора слегка отпустите и снова полностью выжмите педаль муфты сцепления. Указанный прием обеспечит проворот шестерен и легкое включение передач или диапазонов.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОВЫШЕННОГО ШУМА В КП КОНСТРУК-ЦИЯ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КП ИМЕЕТ БЛОКИРОВКУ, ИСКЛЮЧАЮЩУЮ ОД-НОВРЕМЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 4-ОЙ (ПРЯМОЙ) ПЕРЕДАЧИ И I-ОЙ СТУПЕНИ ДИАПА-ЗОННОГО РЕДУКТОРА. ПО ЭТОМУ ВКЛЮЧЕНИЕ 4-ОЙ (ПРЯМОЙ) ПЕРЕДАЧИ ВОЗ-МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ II-ОЙ СТУПЕНИ ДИАПАЗОННОГО РЕДУКТОРА.

В) Отпуская педаль муфты сцепления, начните плавное движение трактора на вы-бранной передаче.

ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕ-ДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ. ЭТО ПОЗВОЛИТ ИЗБЕЖАТЬ ПРОБУКСОВКИ МУФТЫ СЦЕПЛЕ-НИЯ, КОТОРОЕ ПРИВОДИТ К ЕЕ ПЕРЕГРЕВУ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ваш трактор может быть оборудован однорычажным управле-нием КП в котором переключение передач и ступеней диапазонного редуктора осуще-ствляется одним рычагом, расположенным под правую руку оператора. Правила управления КП с однорычажным управлением под правую руку оператора приведены в документе 900-0000010 РЭ.

2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА

2.1 Двигатель Д-245.43S3А/Д-245.5S3А

Сведения об устройстве, устранению неисправностей, правилах эксплуатации и тех-нического обслуживания двигателей Д-245.43S3А/Д-245.5S3А приведены в прилагаемому к Вашему трактору Руководству по эксплуатации двигателя 245 S3A – 0000100 РЭ

1. Электронная система управления двигателем Д-245.43S3А/Д-245.5S3А

   1. Общие сведения

      В состав электронной системы управления двигателем (рисунок 2.2) входит электрон-ный блок 7, информационный монитор 3, панель управления 4, рычаг ручного управления режимом работы двигателя 5, электронная ножная педаль управления режимом работы дви-гателя 8, блок коммутации и защиты 6, установленные в кабине трактора и соединенные между собой жгутами 1. Система запитана от аккумуляторной батареи через блок коммута-ции и защиты согласно электрической схеме соединений, представленной на рисунке 2.4.

      После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено” в по-ложение “Питание приборов” в систему подается напряжение питания. После поступления напряжения питания система проводит самодиагностику. При отсутствии ошибок в работе системы на панели системы управления двигателем сигнализатор диагностики неисправно-стей 2 (рисунок 2.1) должен включиться и погаснуть, а информационный монитор 4 (рису-нок 2.1) переходит в рабочий режим. При обнаружении ошибок информационный мони-тор выдает звуковой сигнал и на экране появляется краткое описание выявленных ошибок (обозначение кода ошибки и ее описание), а также на панели управления двигателем загора-ется, либо мигает сигнализатор 2 диагностики неисправностей. Расшифровка кодов оши-бок, а также рекомендуемые действия по устранению выявленных неисправностей при-ведены в прилагаемом к Вашему трактору Руководстве по эксплуатации двигателя 245 S3A – 0000100 РЭ. Выявленные ошибки необходимо устранить до запуска двигателя.

      Запуск двигателя производится поворотом и удержанием выключателя стартера и приборов в положение “Включен стартер”. После запуска двигателя на мониторе отобра-жаются реально измеренные параметры работы двигателя.

      Схема электрическая соединений внешней части системы управления двигателем

      Д-245.43S3А / Д-245.5S3А тракторов "Беларус-920.4/952.4" представлена на рисунке 2.4.

      

      1 -кнопочный выключатель активизации диагностики; 2 -сигнализатор диагностики неисправностей; 3 -прикуриватель; 4 -монитор информационный; 5 -панель; 6 -розетка электрическая 12 В/ 25 А.

      Рисунок 2.1 -Панель системы управления двигателем

      

      1 -жгуты соединительные; 2 – разъем для подключения диагностического оборудования; 3 -информационный монитор; 4 -панель управления; 5 -рычаг ручного управления режимом работы двигателя; 6 -блок коммутации и защиты; 7 -электронный блок управления двигателем; 8 -электронная нож-ная педаль управления режимом работы двигателя.

      Рисунок 2.2 -Система управления двигателем Д-245.43S3А /Д-245.5S3А

   2. Настройка яркости и контрастности индикатора монитора

      Вход в режим настройки яркости и контрастности индикатора осуществляется нажа-тием на кнопку 5 (рисунок 2.3). В нижней части экрана высвечивается отображение кнопок. Нажатием на кнопку 1 осуществляется уменьшение яркости, нажатием на кнопку 2 осуще-ствляется увеличение яркости, нажатием на кнопку 3 – уменьшение контрастности, нажати-ем на кнопку 4 – увеличение контрастности, нажатием одновременно на кнопки 1, 2, 3, 4

      осуществляется настройка на среднее значение контрастности и максимальную

      яркость.

      Повторным нажатием на кнопку 5 осуществляется выход из режима настройки яркости и контрастности.

      

      1 – кнопка вызова отображения основного индикатора и перебора индицируемых параметров, 2 – кнопка вызова четырехсекционного индикатора и перебора индицируемых параметров, 3 – кнопка вызова индикатора графического отображения и перебора индицируемых параметров, 4 – кнопка вызова индикации списка ошибок (неисправностей),

      5 – кнопка входа/выхода в режим настройки контрастности, яркости и PIN – кода, 6 – сменное отображение назначений кнопок, 7 – экран.

      Рисунок 2.3 -Информационный монитор

   3. Вызов сменных отображений и параметров на экран

      Нажатием на кнопку 1 на мониторе (рисунок 2.3) производится вызов основного ото-бражения на экране. При этом в левом верхнем углу отображается шкала оборотов двигате-ля, в правом верхнем углу – шкала скорости движения (при отсутствии параметра скорости отображается давление масла в системе смазки двигателя), в правом нижнем углу – темпе-ратура охлаждающей жидкости, в левом нижнем углу – текущий часовой расход топлива.

      Нажатием на кнопку 2 производится вызов четырехсекционного отображения пара-метров на экране монитора. После первого нажатия на кнопку 2 на экране высвечиваются четыре параметра в цифровом виде:

      • в левом верхнем углу – электрическое напряжение непосредственно на клеммах под-ключения информационного монитора;

      • в правом верхнем углу – температура охлаждающей жидкости;

      • в левом нижнем углу – напряжение в бортовой сети;

      • в правом нижнем углу – давление масла в системе смазки двигателя.

      При нажатии на кнопку 2 второй и третий раз на экране отображаются по четыре па-раметра в аналоговом виде.

      Используя режим настройки пользователь может вызвать, при необходимости, на эк-ран отображение различных параметров двигателя, перечисленных в таблице 4. Режим на-стройки активизируется нажатием на кнопку 5. Последовательным нажатием на кнопку 1 происходит смена отображаемых параметров в левом верхнем углу, на кнопку 2 – в правом верхнем углу, на кнопку 3 – в нижнем левом углу, на кнопку 4 – в правом нижнем углу. Вы-ход из режима настройки осуществляется нажатием на кнопку 5.

      При нажатии на кнопку 3 производится вызов графического отображения параметров во времени (функционирует как аналоговый самописец параметров).

      Необходимые параметры, перечисленные в таблице 4, выбираются последователь-ным нажатием на кнопку 3.

      Временная сетка может быть настроена в конфигурационном меню от 2, 10 или 30 мин. до 1, 2, 4 или 8 часов. Для открытия конфигурационного меню необходимо ввести код (PIN-номер). Открытие окна для ввода PIN-номера происходит после нажатия на кнопку 5 в течение более 3 секунд. Также в этом меню возможен выбор метрических или британских единиц измерения, среди доступных языков можно выбрать английский, испанский, швед-ский, французский, немецкий, итальянский, голландский, португальский и русский.

      ВНИМАНИЕ: ИЗМЕНЯТЬ ПАРАМЕТРЫ КОНФИГУРАЦИОННОГО МЕНЮ ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ.

      При нажатии на кнопку 4 производится вызов списка ошибок (неисправностей).

      Перемещение по списку осуществляется с помощью кнопок 1 и 2.

      При появлении ошибок (неисправностей) во время работы монитор выдает звуковой сигнал и на экране всплывает мигающее окно с описанием последних ошибок (неисправностей).

      ВНИМАНИЕ: ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОВОРОТОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛЮЧЕНО».

      Таблица 4 -Перечень параметров графической и четырехсекционной индикации работы двигателя.

      	Параметры	Четырёхсекционное отображение	Графическое отображение	Символ
      1	Электрическое напряжение непо-средственно на клеммах подключе-ния информационного монитора, В
      2	Напряжение на клеммах АКБ, измеренное электронным блоком управления двигателем, В
      3	Расход топлива
      4	Давление входящего воздуха
      5	Давление масла в двигателе
      6	Температура охлаждающей жид-кости в двигателе
      7	Температура масла в двигателе
      8	Температура топлива
      9	Температура воздуха у впускно-го патрубка
      10	Положение акселератора, %
      11	Использование крутящего момента в об/мин.
      12	Число оборотов двигателя (мин -1)

      ::;:

      ::;:

      

      Рисунок 2.4- Схема электрическая соединений внешней части системы управления двигателем Д-245.43S3A /Д-245.583А тракторов "БЕЛАРУС-920.4/952.4

      К рисунку 2.4 – Элементы схемы электрической соединений внешней части системы управления двигателем Д-245.43S3А /Д-245.5S3А тракторов "БЕЛАРУС-920.4/952.4:

      1 -блок коммутации и защиты, 2 -разъем CAN шины,

      3 -педаль подачи топлива на прямом ходу, 4 -сигнализатор диагностики,

      5 -кнопка вызова диагностики, 6 -монитор информационный,

      7 -штепсельный разъем для подключения диагностического устройства, 8 -штепсельный разъем (89 контактов),

      9 -датчик ручной подачи топлива.

      Схема электрическая соединений системы управления БД заднего моста и ВОМ тракторов «БЕЛАРУС – 920.4/952.4» с перечнем элементов приведена в приложении Б.

2. «Мокрые тормоза» и муфта блокировки дифференциала заднего моста

   1. Общие сведения

      С целью повышения энергоемкости тормозов трактора, их надежности и долговечно-сти разработаны и устанавливаются на тракторы «БЕЛАРУС-920.4/952.4» тормоза, рабо-тающие в масляной ванне («мокрые» тормоза). Муфта блокировки дифференциала заднего моста монтируется в корпусе тормоза и имеет с ним общую масляную ванну, поэтому она также выполнена «мокрой». Устройство «мокрых» тормозов и муфты блокировки диффе-ренциала заднего моста представлено на рисунке 2.5.

      

      1 – корпус тормоза; 2 – диск фрикционный; 3 – диск промежуточный; 4 – валик пе-далей; 5 – чехол уплотнительный; 6 – диск нажимной; 7 – шарик. 8 – тормоз стояночный; 9 – крышка; 10 – прокладка; 11 – вал стояночного тормоза; 12 – пробка сливная; 13 – корпус тормоза; 14 – прокладка; 15 – кольцо уплотнительное; 16 – шестерня ведущая конечной передачи; 17 – муфта блокировки; 18 – ступица; 20 – крышка; 21 – переходник; 22 – пробка контрольная (заливная); 23 – чехол уплотнительный; 24 – кольцо уплотнительное; 25 – болт регулировочный.

      Рисунок 2.5 – Устройство «мокрых» тормозов и муфты блокировки дифференциала заднего моста

   2. «Мокрые» рабочие и стояночный тормоза, управление «мокрыми»

      тормозами

      Рабочие тормоза – восьмидисковые. Фрикционные диски 2 (рисунок 2.5) ус-

      тановлены на шлицевых концах ведущих шестерен

      конечных передач 16. Нажим-

      ные диски 6 конструктивно подобны применяемым в сухих тормозах, но имеют уменьшенный угол подъема лунок под шарики для обеспечения необходимо-го усилия сжатия пакетов фрикционных и промежуточных дисков.

      ВНИМАНИЕ: НАЖИМНЫЕ ДИСКИ СУХИХ И «МОКРЫХ» ТОРМОЗОВ

      ИМЕЮТ ОДИНАКОВЫЕ ГАБАРИТНЫЕ

      И МОНТАЖНЫЕ РАЗМЕРЫ, НО НЕ

      ЯВЛЯЮТСЯ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫМИ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УС-ТАНАВЛИВАТЬ НА «МОКРЫЕ» ТОРМОЗА ДИСКИ СУХИХ ТОРМОЗОВ И НАОБОРОТ, ЧТО СВЯЗАНО С БЕЗОПАСНОСТЬЮ РАБОТЫ НА ТРАКТОРАХ.

      Промежуточные диски 3 (рисунок 2.5) фиксируются от проворота в корпусах 1, 13 при помощи заплечиков, выполненных на наружном контуре. Герметичность масляных ванн обеспечивается уплотнительными кольцами 15, 24, прокладками 10, 14 и резиновы-

      ми чехлами 5, 23. Корпуса снабжены контрольными пробками 22 и сливными пробками 12.

      На тракторах «БЕЛАРУС -920.4/952.4» устанавливается «мокрый» четырехдисковый стояночный тормоз 8 (рисунок 2.5), выполненный в общем корпусе с рабочим тормозом. Детали стояночного тормоза унифицированы с деталями рабочих тормозов.

      Привод управления рабочими тормозами «БЕЛАРУС-920.4/952.4» – механиче-ский, посредством рычагов и педалей. Управление стояночным тормозом – меха-ническое.

      Приводы управления рабочими тормозами и стояночным тормозом «мокрых» тормо-зов принципиально не отличаются от применяемых для сухих тормозов соответствующей модели трактора.

      Операции регулировки «мокрых» рабочих и стояночного тормозов проводятся через каждые 500 часов работы трактора в процессе выполнения ТО-2.

      Операции регулировки «мокрых» рабочих и стояночного тормозов, аналогичны при-меняемым в настоящее время регулировкам для сухих тормозов. Методика проверки и ре-гулировки рабочих и стояночных тормозов приведена в разделе «Техническое обслужива-ние» (операция 24) Руководства по эксплуатации 900-0000010 РЭ.

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОРМОЗОВ БЕЗ МАСЛА, А ТАКЖЕ С НЕ-ДОСТАТОЧНЫМ УРОВНЕМ МАСЛА.

   3. «Мокрая» муфта блокировки дифференциала

      Муфта блокировки 17 (рисунок 2.5) имеет шесть дисков с металлокерамическими фрикционными накладками, которые установлены на шлицевой ступице 18, связанной с ве-дущей шестерней конечной передачи 16. Пакет из шести фрикционных и пяти промежуточ-ных дисков сжимается при подаче масла под давлением в полость диафрагмы, развиваемый при этом момент трения обеспечивает блокирование дифференциала заднего моста. Муфта выполнена в одном корпусе с рабочим тормозом, имеет общую с ним масляную ванну, уп-лотнена крышкой 20 и специальным гофрированным чехлом 23 переходника подвода масла 21 в рабочую полость диафрагмы.

      Примечание – На Вашем тракторе могут быть установлены «сухие» двухдис-ковые или трехдисковые тормоза. Информация об устройстве и регулировках «сухих» тор-мозов приведена в документе 900-0000010 РЭ.

3. Привод тормозов прицепа

   1. Общие сведения

      На Вашем тракторе может быть установлен комбинированный пневмопривод тормо-зов прицепа, либо гидравлический привод тормозов прицепа. Краткие сведения об устрой-стве и основных регулировках комбинированного пневмопривода тормозов прицепа приве-дены в разделе 2.4.2. Краткие сведения об устройстве и основных регулировках гидравли-ческого привода тормозов прицепа приведены в разделе 2.4.3.

      ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИ-ВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНО-СТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ-ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПО-РАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА.

   2. Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

      1. Общие сведения

         Трактора «БЕЛАРУС-920.4/952.4» могут быть оборудованы комбинированным пнев-моприводом тормозов прицепов, оснащенных пневматическим приводом тормозов.

         Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.

         Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа представлена на рисунке 2.6.

         

         1, 4, 5 -головки соединительные; 2 -магистраль управления; 3 -кран тормозной (двухпроводный); 6 – соединительная магистраль; 7 – питающая магистраль; 8 -магистраль от впускного коллектора дизеля; 9 – компрессор; 10 – клапан отбора воздуха; 11 -регулятор давления; 12 – клапан удаления конденсата; 13 -баллон; 14 -датчик давления воздуха; 15 -датчик аварийного давления воздуха; 16 -кран тормозной (однопроводный).

         Рисунок 2.6 Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа

         Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дизеля через магистраль 8 (рисунок 2.6). В компрессоре 9 воздух сжимается и подается в баллон 13 через регулятор давления 11, поддерживающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжа-тый воздух поступает к тормозным кранам 3 и 16 и в питающую магистраль 7 с головкой соединительной 4 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением. Тор-мозной кран 3 магистралью управления 2 связан с соединительной головкой 1 (с желтой крышкой). Давление в ней отсутствует. Тормозной кран 16 соединительной магистралью 6 связан с соединительной головкой 5 (с черной крышкой).

         Управление тормозами прицепов и прицепных и полуприцепных сельхозмашин осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое.

         При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка прицепа подсоединяется к головке соединительной 5 (рисунок 2.6) с черной крышкой и воздух по-ступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении стоя-ночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 16 выходит из соединительной маги-страли 6 в атмосферу.

         На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

         Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения давления в соединительной магистрали 6 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача сжато-го воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

         Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

         При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соедини-тельные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 4 (рисунок 2.6) с красной крышкой и 1 с желтой крышкой, то есть к питающей магистрали 7 и к магистрали управле-ния 2. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль

         7. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух че-рез тормозной кран 3 и магистраль управления 2 подается на прицеп. На прицепе срабаты-вает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные каме-ры, и прицеп затормаживается.

         Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения давле-ния в магистрали управления 2 до 0,65…0,8 МПа при торможении трактора. Магистраль питания 7 при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

         Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

         В пневмоприводе установлены головки соединительные 1, 4, 5 (рисунок 2.6) клапан-ного типа. Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при использо-вании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном отсоеди-нении прицепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей рекомендует-ся производить при отсутствии давления в баллоне 13 трактора.

         Контроль давления воздуха в баллоне 13 осуществляется указателем давления возду-ха и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета (установлены на щит-ке приборов), датчикам давления воздуха 14 и датчиком аварийного давления воздуха 15.

         Для удаления конденсата из баллона 13 предусмотрен клапан удаления конденсата

         12. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

         Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора воздуха 10 регулятора давления 11.

      2. Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы и их привода

         ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПРОИЗВОДИ-

         ТЕ ПРИ

         НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-

         ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВА-РИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ.

         

         Рисунок 2.7 – Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы и их привода

         Проверка привода однопроводного тормозного крана «А» (рисунок 2.7) осуществля-ется в следующем порядке:

         1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной с черной крышкой пневмопривода трактора.

         2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа по манометру, расположенному на щитке приборов.

         3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной должно быть не ниже 0,77 МПа или не ниже 0,53 МПа для Венгрии и Германии. Если оно ниже указан-ного, выполните следующие операции:

         4. Проверьте наличие зазора от 1 до 2 мм между пальцем 2 (рисунок 2.7) и верхними кромками пазов в рычагах. Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 2 и отрегули-руйте длину тяги вращением наконечника 1 (рисунок 2.7).

         5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

            35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

         6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-ной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «А».

         ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

         «А» (РИСУНОК 2.7) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕН-НОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ПОЛ-НЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

         Проверка привода двухпроводного тормозного крана «Б» (рисунок 2.7) осуществля-ется в следующем порядке:

         1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к управляющей головке со-единительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

         2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа по манометру, расположенному на щитке приборов.

         3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблокиро-ванные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа. Если давле-ние по манометре, подсоединенному к головке соединительной магистрали управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

         4. Проверьте наличие зазора от 1 до 2 мм между пальцем 2 и верхними кромка-ми пазов в рычагах. Если зазора нет, снимите палец 2 и отрегулируйте длину тяги вращением наконечника 1.

         5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

            35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

         6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке со-единительной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «Б».

         ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

         «Б» (РИСУНОК 2.7) И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕН-НОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ РАВНЫМ НУЛЮ ПРИ НЕНАЖАТЫХ СБЛОКИРО-ВАННЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

   3. Гидравлический привод тормозов прицепа

      1. Общие сведения

         Трактора «БЕЛАРУС-920.4/952.4» могут быть оборудованы гидравлическим приво-дом тормозов прицепов.

         Гидравлический привод тормозов прицепов сблокирован с управлением остановоч-ных тормозов тракторов «БЕЛАРУС» и обеспечивает приведение в действие колёсных тор-мозов прицепа или полуприцепа, оборудованных системой гидравлического привода тормо-зов. Гидравлическая соединительная линия запитывается от насоса обеспечивающего дав-ление от 10 до 15 МПа и выполняется как однопроводная тормозная система. Подключение гидравлического привода соответствует стандарту ISO/5676 от 1983 г.

         Гидравлический привод тормозов прицепов состоит из тормозного крана 3 (рисунок 2.8) с механическим управлением приводимого в действие с помощью тяги 2, присоединён-ной к педалям остановочного тормоза трактора и муфты 1 соединяющей систему привода тормозов прицепа или полуприцепа с гидравлическим приводом тормозов трактора. Гид-равлический привод тормозов прицепа запитывается последовательно от насоса 6 гидрона-весной системы трактора с помощью рукавов высокого давления 4, 5.

         ВНИМАНИЕ: ТРАКТОР, ОБОРУДОВАННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА, НЕ МОЖЕТ АГРЕГАТИРОВАТЬСЯ С ПРИЦЕПАМИ, ИМЕЮ-ЩИМИ ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ.

         

         БЕЛАРУС-920.4/952.4

         Руководство по эксплуатации

         35

         1 – муфта; 2 – тяга; 3 – кран тормозной; 4, 5 – рукава высокого давления; 6 – насос Рисунок 2.8 – Гидропривод тормозов прицепа

      2. Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа

Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа заключается в регулировке тяги 2 (рисунок 2.9) тормозного крана 1. Размер А (от 0,5 до 1 мм, между пальцем и верхней кромкой паза в рычаге) проверять при не нажатых педалях основных тормозов и полностью выключенном стояночно-запасном тормозе, изменяя его вращением наконечника 4 тяги 2. Размер Б (35  1,25 мм), между нижней кромкой наконечника 4 и верхней гайкой 3 (рисунок 2.9) необходимо обеспечивать вращением гаек 3. После регулировки обе гайки 3 необходи-мо законтрить.

1 – кран тормозной; 2 – тяга; 3 – гайка; 4 – наконечник.

Рисунок 2.9. Регулировка тяги крана тормозного

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПРОИЗВОДИ-ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВА-РИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ.

1. Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

   1. Управление климатической установкой в режиме кондиционирования

      Пульт управления климатической установкой находится в центре верхней панели ка-бины. На пульте управления находятся переключатели 1 и 2 (рисунок 2.10).

      

      Рисунок 2.10 – Органы управления системой кондиционирования воздуха и отопления кабины

      С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посредством измене-ния скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно изменить температуру выходящего из дефлекторов холодного и осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

      ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И РАБО-ТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

      Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

      • повернуть выключатель 2 (рисунок 2.10) по часовой стрелке на 180°до начала шка-лы голубого цвета;

      • затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ротор вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2 отрегулиро-вать желаемую температуру в кабине;

      • заслонками, расположенными на верхней панели, в районе головы оператора, мож-но регулировать смесь наружного и рециркуляционного воздуха;

      Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 повернуть против часовой стрелки в положение «0».

      ВНИМАНИЕ:

      ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ

      ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА.

   2. Управление климатической установкой в режиме отопления

      ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ.

      Для эффективной работы системы отопления выполните следующие рекомендации:

      1. После заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения запустите дизель и, не открывая кран, дайте поработать дизелю на средних оборотах для прогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения до 70-80°С, после чего откройте кран, увеличьте обороты ди-зеля и дайте ему поработать 1-2 минуты до заполнения жидкостью радиатора отопителя. Убе-дитесь в циркуляции жидкости через отопитель. Радиатор отопителя должен прогреваться. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения дизеля при этом понизится;

      2. Долейте охлаждающую жидкость в радиатор системы охлаждения дизеля до необ-ходимого уровня (до метки «МАХ» на расширительном бачке);

      3. Для быстрого прогрева кабины включите вентилятор отопителя и откройте рецир-куляционные заслонки;

      4. Для слива охлаждающей жидкости из отопителя и системы охлаждения дизеля ус-тановите трактор на горизонтальную площадку. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя, откройте кран на блоке цилиндров дизеля, снимите шланг отопителя с крана отопителя.

      ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИ-СУНОК 2.10) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОД-НОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

   3. Общее устройство и работа системы кондиционирования воздуха и отопления кабины

      Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для созда-ния и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система кондициониро-вания воздуха состоит из двух контуров – охлаждения и отопления. Схема системы показа-на на рисунке 2.11.

      Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-осушитель с

      датчиком давления,

      моноблок испарителя и радиатора отопителя (охладителя-отопителя),

      вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги с комплектом быстроразъемных соединений, электрические кабели, воздушные фильтры, регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора. Контур отопления дополнен шлангами, соединенными с систе-мой охлаждения двигателя трактора и запорным краном.

      

      Рисунок 2.11 – Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

      Расположение элементов системы кондиционирования воздуха:

      • компрессор – на двигателе слева вверху;

      • конденсатор – перед радиатором ОНВ;

      • фильтр-осушитель – на передней рамке облицовки;

      • датчик давления – на фильтре-осушителе;

      • охладитель-отопитель – под крышей над панелью вентиляционного отсека;

      • регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора – на панели верхнего отсека;

      • сервисные клапаны – на фитингах возле компрессора и фильтра-осушителя.

      

      1 -фильтр-осушитель; 2 -магистраль подачи хладагента от фильтра-осушителя к отопи-телю-охладителю; 3 -магистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору; 4 -охлади-тетель-отопитель; 5 -магистраль подачи охлаждающей жидкости от системы охлаждения двига-теля к отопителю-охладителю; 6 -магистраль подачи хладагента от отопителя-охладителя к ком-прессору; 7 -быстроразъемное соединение на шлангах между кабиной и фильтром-осушителем; 8 -быстроразъемное соединение на шлангах между кабиной и компрессором; 9 -компрессор; 10 -конденсатор; 11 -магистраль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-осушителю.

      Рисунок 2.12 – Схема расположения основных элементов системы кондиционирования воздуха и отопления кабины

      Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондиционирования при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.10) установлены желаемые обо-роты вентилятора, а выключатель 2 (рисунок 2.10) установлен в начало шкалы голубого цвета. При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную муфту компрессора. Муфта включается, передавая вращение от шкива коленчатого вала двигателя на вал компрессора. Компрессор прокачивает хладагент через элементы системы кондицио-нирования. При этом хладагент поглощает тепло от проходящего через охладитель-

      отопитель воздуха, затем отдавая тепло в окружающую среду через конденсатор.

      Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную темпера-туру, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.10), управляющего тер-мостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижается, против часовой стрелки – повышается. Защита от критических режимов обеспечивается датчиком давления и термостатом. Датчик отключает систему при чрезмерном (более 2,6+0,2 МПа) или недос-таточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении. Термостат отключает систему при чрезмерном понижении температуры охладительной секции моноблока радиаторов. Производитель-ность системы регулируется оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор при этом может работать как постоянно, так и циклически.

      Основные параметры и технические характеристики системы кондиционирования воздуха и отопления кабины представлены в таблице 5.

      Таблица 5

      Наименование параметра (характеристики)	Значение
      Хладопроизводительность, кВт	6,4
      Теплопроизводительность, кВт	8,7
      Рабочее напряжение, В	12
      Потребляемая электрическая мощность, Вт	260
      Потребляемая механическая мощность, кВт	От 1,4 до 8,0
      Хладагент	R134a, озононеразрушающий
      Компрессор	DELPHI SP15
      Ремень привода компрессора	AVX-13х1200

      При нерегулярной эксплуатации для поддержания в исправном состоянии рекомен-дуется 1 раз в 15 дней включать систему в режиме охлаждения (при наружной температуре выше 15°С) на 15-20 мин.

      Независимо от условий эксплуатации 1 раз в год работу системы необходимо прове-рять на сервисной станции с помощью специального оборудования.

      При постановке трактора на кратковременное хранение для системы кондициониро-вания подготовительные работы не проводятся. В процессе хранения необходимо 1 раз в 15 дней при работающем двигателе включать кондиционер на 15-20 минут. Температура воз-духа в кабине трактора при этом должна быть не ниже 20 °С.

      При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы конди-ционирования с использованием специального оборудования. В случае необходимости про-извести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные работы не проводятся.

      При снятии с хранения необходимо провести обслуживание системы кондициониро-вания на специализированной сервисной станции с использованием диагностического обо-рудования.

      Остальные сведения по техническому и сервисному обслуживанию системы конди-ционирования и отопления кабины приведены в разделе 3.2 «Техническое обслуживание составных частей трактора» настоящего руководства.

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:

      1. К РАБОТАМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРОШЕДШИЙ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛ.

      2. ЛЮБЫЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С РАССОЕДИНЕНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ СИС-

         ТЕМЫ

         КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ ПОДГОТОВЛЕННЫМ

         ПЕРСОНАЛОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБ-СЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ. В СИСТЕМЕ ДАЖЕ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ.

      3. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН.

      4. ХЛАДОГЕНТ R134A НЕ ТОКСИЧЕН, НЕ ГОРЮЧ, НЕ ОБРАЗУЕТ ВЗРЫВО-ОПАСНЫХ СМЕСЕЙ. ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ ХЛАДОГЕНТА ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ МИНУС 27С. В СЛУЧАЕ ПОПАДАНИЯ ЖИДКОГО ХЛАДОГЕНТА НА КОЖУ, ОН МГНОВЕННО ИСПАРЯЕТСЯ И МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ УЧАСТКОВ КОЖИ.

      5. ПРИ РАССТЫКОВКЕ ТРАКТОРА ЗАМКНУТУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИ-РОВАНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ РАССОЕДИНИТЬ ПОСРЕДСТВОМ РАЗЪЕДИНЕНИЯ БЫ-СТРОРАЗЪЕМНЫХ МУФТ.

   4. Диагностика неисправностей кондиционера и методы их устранения

Таблица 6

Примечание – На Вашем тракторе вместо климатической установки может быть установлен вентилятор-отопитель. Управление вентилятором отопителем и его устройство изложены в 900-0000010 РЭ, прилагаемому к Вашему трактору.

2.6 Электрооборудование

Схема электрическая соединений тракторов «БЕЛАРУС – 920.4/952.4/1025.4/1221.4»

с перечнем элементов приведена в приложении А.

1. Техническое обслуживание трактора

   Виды планового технического обслуживания, порядок проведения ТО, содержа-

   ние операций планового технического обслуживания (ТО), а также наименование, мар-ки, количество, периодичность замены горючесмазочных материалов (ГСМ) шасси тракто-ров БЕЛАРУС – 920.4/952.4, приведены в прилагаемом к Вашему трактору руководстве по эксплуатации 900-0000010 РЭ. Виды планового технического обслуживания, порядок проведения ТО, содержа-ние операций планового технического обслуживания (ТО), а также наименование, мар-ки, количество, периодичность замены горючесмазочных материалов (ГСМ) двигателей Д-245.43S3A/Д-245.5S3A, установленных на трактора БЕЛАРУС-920.4/952.4, приведены в прилагаемом к Вашему трактору руководстве по эксплуатации двигателя 245S3A-0000100 РЭ. В настоящем руководстве приведено описание только тех операций, которые, из-за конструктивных различий тракторов «БЕЛАРУС-920.4/952.4» от моделей «БЕЛАРУС-920.3/952.3», отличны от операций ТО тракторов «БЕЛАРУС-920.3/952.3» или на «БЕЛА- РУС-920.3/952.3» не производятся. Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо поднять, за-тем зафиксировать капот трактора, и, при необходимости, снять обе боковины (рисунок 3.1), для чего требуется выполнить следующее:

   тельно отвернув по три крепежных болта 7 с каждой стороны. Для обеспечения доступа к расширительному бачку системы охлаждения двигателя необходимо открыть люк 8 (рисунок 3.1), предварительно открыв замок 9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ 1 (РИСУНОК 3.1) И ЛЮК 8

   • потянуть за рукоятку 2 и приподнять капот 1 за поручень 3;

   • зафиксировать капот 1 посредством тяги 4;

   • убедиться в том, что капот 1 надежно зафиксирован в поднятом положении;

   • при необходимости, снимите левую боковину 6 и правую боковину 5, предвари-

   ОДНОВРЕМЕННО.

   

   Рисунок 3.1 Механизм открытия капота и люка, фиксация капота в открытом положении

2. Техническое обслуживание составных частей трактора

В таблице 7 перечислены операции технического обслуживания шасси и двига-теля тракторов «БЕЛАРУС-920.4/952.4», которые необходимо проводить дополнительно к операциям ТО, указанным в таблице планового технического обслуживания документа 900– 0000010 РЭ и таблице 14 документа 245S3A-0000100 РЭ, и те операции, которые, из-за конструктивных отличий моделей «БЕЛАРУС–920.4/952.4» от «БЕЛАРУС-920.3/952.3» не-обходимо выполнять взамен операций, указанных в руководствах 900–0000010 РЭ и 245S3A-0000100 РЭ.

Примечания:

1. Взамен операций технического обслуживания двигателя 1, 2, 5, 5а, 8, 19а, 20, 21, 22, 31, 34, 38, 39, 40, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58, перечисленных в таблице планового техниче-ского обслуживания на страницах 109-111 руководства по эксплуатации 900-0000010 РЭ, необходимо выполнять операции ТО, перечисленные в разделе 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБ-СЛУЖИВАНИЕ руководства по эксплуатации двигателя 245S3A-0000100 РЭ.

2. В связи с установкой на тракторах «БЕЛАРУС-920.4/952.4» воздухоочистителя

   «Donaldson FPG 09-0219», взамен операций ТО 4, 7, 12, 13, указанных в таблице 14 до-кумента 245S3A-0000100 РЭ необходимо выполнить операцию 7а (таблица 7) настоящего руководства.

3. Двигатели тракторов «БЕЛАРУС-920.4/952.4» комплектуются генераторами с ав-томатической посезонной регулировкой напряжения. При этом винт посезонной регулиров-ки напряжения "Зима-Лето" отсутствует. Следовательно, операции ТО 18, 20, указанные в таблице 14 документа 245S3A-0000100 РЭ, выполнять не требуется.

4. В связи с использованием регулятора давления воздуха в пневмосистеме улучшен-ной конструкции, на тракторах «БЕЛАРУС–920.4/952.4», приведенную в таблице планово-го технического обслуживания документа 900–0000010 РЭ операцию 25. «Очистка фильтра регулятора давления воздуха в пневмосистеме» выполнять не требуется.

Таблица 7 – Операции технического обслуживания тракторов «БЕЛАРУС-920.4/952.4»

Операция 1а. Проверка крепления шлангов кондиционера

Шланги кондиционера должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкосновения шлангов с движущимися частями трактора.

Операция 2а. Проверка / очистка конденсатора кондиционера

Проверьте чистоту сердцевины конденсатора. Если она засорена, произведите очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при открытом капоте направьте перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз. Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассовой (деревянной) пластинкой. При сильном загрязнении конденсатора промойте его горячей водой под давлением не более 0,15-0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

Операция 3а. Проверка / очистка дренажных трубок от конденсата

Трубки дренажа голубого цвета находятся справа и слева от трубки радиаторов под потолочной панелью. Проверьте и, при необходимости, чтобы не допустить закупорки, очи-стите дренажные трубки. Признак чистой дренажной трубки – капание воды при работе кондиционера в жаркую погоду.

Операция 4а. Удаление конденсата из бачков радиатора охлаждения наддувочного воздуха (ОНВ) дизеля

Для удаления конденсата из бачков радиатора ОНВ дизеля необходимо выполнить следующее:

• отвернуть две пробки 1 (рисунок 3.2) в нижней части охладителя наддувочного воздуха 2;

• дать стечь конденсату;

• завернуть пробки 1.

Рисунок 3.2 – Удаление конденсата из бачков радиатора ОНВ дизеля

Операция 5а. Проверка и обслуживание воздухоочистителя дизеля

Проверьте состояние бумажных фильтрующих элементов (БФЭ) на наличие прорыва бумаги и правильность установки БФЭ. Для проверки основного фильтрующего элемента (ОФЭ) требуется выполнить следующее:

• открыть маску капота трактора, чтобы получить доступ к воздухоочистителю;

• потянуть на себя защелку желтого цвета 1 (рисунок 3.3), повернуть крышку 2 про-тив часовой стрелки на 12,5° и снять её;

• снять основной фильтрующий элемент 3;

• проверить наличие загрязнений контрольного фильтрующего элемента (КФЭ), не вынимая его из корпуса.

• обдуть основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воз-духа должно быть не более 0,2-0,3 МПа. Струю воздуха следует направлять под углом к по-верхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильт-рующий элемент от механических повреждений и замасливания.

  ВНИМАНИЕ: НЕ ПРОДУВАТЬ ОФЭ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ И НЕ ПРОМЫ-ВАТЬ ЕГО В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ.

  ВНИМАНИЕ: ВЫНИМАТЬ ИЗ КОРПУСА КФЭ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. ЗАГРЯЗ-НЕНИЕ КФЭ УКАЗЫВАЕТ НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ОФЭ (ПРОРЫВ БУМАЖНОЙ ШТОРЫ, ОТКЛЕИВАНИЕ ДОНЫШКА). В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРОМОЙТЕ КФЭ И ЗАМЕНИТЕ ОФЭ.

• очистить подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздуха от пыли и грязи;

• проверить состояние уплотнительных колец;

• сборку воздухоочистителя произвести в обратной последовательности;

• убедиться в правильности установки ОФЭ в корпусе и закройте защелки 1;

• установить маску капота в исходное положение.

Рисунок 3.3 – Проверка воздухоочистителя дизеля

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ТРЕБУЕТСЯ ПРОВЕ-РИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ МЕРЫ ИХ УСТРАНЕНИЮ.

Операция 6а. Проверка / регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

натяжение ремня 1 (рисунок 3.4) привода компрессора кондиционера считается нор-мальным, если прогиб его ветви «шкив коленчатого вала двигателя – шкив компрессора» измеренный посередине, находится в пределах 4…6 мм при приложении силы (39 + 2,0) Н перпендикулярно середине ветви.

Рисунок 3.4 – Проверка/регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

регулировку натяжения ремня 1 (рисунок 3.4) необходимо производить посредст-вом поворота компрессора 2 на оси вращения А и зажима резьбового соединения Б в пазу сектора В. После регулировки прогиб ремня от усилия (39 + 2,0) Н, приложенного перпен-дикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

Операция 7а. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ

Проверьте, и, если необходимо, подтяните болты хомутов воздуховодов ОНВ. Мо-мент затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ должен быть от 10 до 15 Нм.

Операция 8а. Проверка уровня масла в корпусах «мокрых» тормозов

Для проверки уровня масла в корпусах «мокрых» тормозов выполните следующее:

• установите трактор на ровной площадке;

• отвинтите контрольно-заливные пробки 22 (рисунок 2.5) в правом и левом корпусах тормозов;

  -уровень масла в корпусах тормозов должен быть до краев отверстий контрольно-заливных пробок 22 на передних стенках корпусов;

• если необходимо, долейте масло через отверстия пробок 22;

• завинтите пробки 22.

Операция 9а. Замена фильтра-осушителя.

Производится один раз в год или при наработке 800 часов.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА-ОСУШИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ОБРА-ЩАТЬСЯ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ СЕРВИСНУЮ СТАНЦИЮ. ЗАМЕНА ПРОИЗ-ВОДИТСЯ ТОЛЬКО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Операция 10а. Замена масла в корпусах «мокрых» тормозов

Для слива масла из корпусов «мокрых» тормозов необходимо выполнить следующее:

• установите трактор на ровной площадке;

• отвинтите контрольно-заливные пробки 22 (рисунок 2.5) в правом и левом корпусах тормозов;

• отвинтите сливные пробки 12 (рисунок 2.5) в правом и левом корпусах тормозов и слейте масло в контейнер для отработанного масла;

• завинтите сливные пробки 12;

• через отверстия контрольно-заливных пробки 22 залейте масло в оба корпуса тор-мозов до краев отверстий контрольно-заливных пробок 22 на передних стенках корпусов.

• завинтите контрольно-заливные пробки 22;

Примечания:

1.Операции замены масла в корпусах тормозов должны быть произведены одновре-менно с заменой масла в трансмиссии. Марка применяемого для тормозов масла аналогична марке масла в трансмиссии.

2. Общий объем масла, заправляемого в оба корпуса тормозов, составляет (2,5 ± 0,1)

литров

Операция 11а. Замена фильтрующего элемента топливного фильтра грубой (предварительной) очистки

В соответствии с разделом 3.2.8 документа 245S3A-0000100 РЭ замену топливного фильтра грубой очистки топлива либо фильтрующего элемента топливного фильтра грубой очистки топлива необходимо выполнять в соответствии с указаниями настоящего руководства. Для замены фильтрующего элемента топливного фильтра грубой очистки на тракто-

рах «БЕЛАРУС-920.4/952.4», необходимо выполнить следующее:

• вывернуть отработанный фильтрующий элемент 4 (рисунок 3.5) топливного фильт-ра грубой очистки;

• в случае, если водосборный стакан 5 будет использоваться повторно, то необходи-мо отвинтить его от отработанного фильтрующего элемента, затем смазать уплотнение 6 между новым фильтрующим элементом и водосборным стаканом моторным маслом, при-винтить водосборный стакан к новому фильтрующему элементу;

-вручную навинтить новый фильтрующий элемент до момента прилегания

уплотнения (уплотнения между фильтрующим элементом 4 и корпусом фильтра 2) к

поверхности корпуса фильтра, продолжить навинчивание фильтрующего элемента рукой на 3/4 оборота;

• затем необходимо спустить воздух из топливной магистрали, для чего требуется от-винтить воздухоспускной винт 1 и откачивать воздух ручным насосом 3 в показанном стрелкой месте до тех пор, пока из отверстия, водоспускного винта не пойдет топливо без воздушных пузырьков; затяните обратно воздухоспускной винт;

• Проверить герметичность всех соединений топливной магистрали – подтеканий то-плива не допускается.

Рисунок 3.4 – Замена фильтрующего элемента топливного фильтра грубой (предва-

рительной) очистки

Приложение А

(справочное)

Схема электрическая соединений

Перечень элементов схемы электрической соединений, представленной на рисунке А.1, приведен в таблице А.1.

Таблица А.1

БЕЛАРУС-920.4/952.4 Руководство по эксплуатации Окончание таблицы А.1

Рисунок А.1 - Схема электрическая соединений тракторов "БЕЛАРУС - 920.4/952.4/1025.4/1221.4'

Рисунок А.2 - Схема электрическая подключения дополнительных передних рабочих фа

К рисунку А.2:

Е5,Е6 - фара рабочая;

EL8,EL13 - лампа АКГ12-55-1;

SA11 - выключатель фар рабочих;

Примечание - Наименования остальных элементов схемы рисунка А.2 приведены в таблице А.1.

Приложение Б

(справочное)

Схема электрическая соединений системы управления БД заднего моста и ВОМ

Перечень элементов схемы электрической системы управления БД заднего моста и ВОМ, представленной на рисунке Б.1, приведен в таблице Б.1.

Таблица Б.1

Рисунок Б.1— Схема электрическая соединений системы управления БД заднего моста и ВОМ