Трактор Беларус 3522.5. Руководство — часть 8

3.1.2 Система охлаждения наддувочного воздуха

Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха является средством, уве-

личивающим плотность воздушного заряда, поступающего в цилиндры двигателя,

что способствует более эффективному сгоранию большего количества топлива в

цилиндрах и, как следствие, обеспечивает повышение мощности при уменьшении

удельного расхода топлива. На двигателе применяется воздухо-воздушная система

охлаждения наддувочного воздуха с пластинчаторебристым воздухоохладителем

(радиатором) 1 (рисунок 3.1.3), устанавливаемым перед водяным радиатором на ме-

ханизме подъема ОНВ 6. Механизм подъема ОНВ 6 предназначен для упрощения

процедуры очистки радиатора ОНВ 1 и водяного радиатора от загрязнений.

Нагнетаемый турбокомпрессором воздух по воздуховоду 2, элементы которого

соединены силиконовыми патрубками 3, подается в радиатор ОНВ 1, в котором ох-

лаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Охлажденный воздух по

воздуховоду 9 поступает во впускной коллектор двигателя.

1 - воздухоохладитель (радиатор); 2, 9 - воздуховод; 3 - силиконовые патруб-

ки; 4 - хомуты; 5 - пробка; 6 - механизм подъема ОНВ; 7 - поддерживающий крон-

штейн; 8 - уплотнитель; 10 - гайка барашек.

Рисунок 3.1.3 - Система охлаждения наддувочного воздуха

3.1.4 Система охлаждения

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудитель-

ной циркуляцией охлаждающей жидкости и деаэрационно-компенсационным конту-

ром. Включает рубашку охлаждения, водяной насос, радиатор со встроенной де-

аэрационной системой, вентилятор с автоматически управляемой вязкостной муф-

той, расширительный бачок, соединительные шланги, хомуты, сливные пробки,

пробку расширительного бачка с паровым и воздушным клапанами. Регулирование

теплового режима двигателя осуществляется с помощью термостата и вязкостной

муфты вентилятора 9. Радиатор системы охлаждения - трубчато-пластинчатый.

Температура охлаждающей жидкости контролируется по указателю темпера-

туры охлаждающей жидкости и сигнальной лампой аварийной температуры охлаж-

дающей жидкости двигателя в комбинации приборов. Нормальный температурный

режим двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости от 85 до 99° С.

Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя сра-

батывает при температуре 109° С и выше. Информация об указанных параметрах

передается на контрольно измерительные приборы по CAN кабелю с электронного

блока управления двигателем, который обрабатывает сигналы с датчиков.

Элементы системы охлаждения двигателя представлены на рисунке 3.1.4.

1 - расширительный бачок; 2 - деаэрационные рукава; 3 - питающий рукав;

4 - патрубок от водяного насоса к водяному радиатору; 5 - растяжки; 6 - кожух во-

дяного радиатора; 7 - уплотнители; 8 - радиатор водяной; 9 - вентилятор с вязкост-

ной муфтой; 10 - патрубок от водяного радиатора к двигателю; 11 - амортизатор ре-

зиновый; 12 - сливная пробка; 13 - пробка расширительного бачка; 14 - датчик

уровня охлаждающей жидкости.

Рисунок 3.1.4 - Система охлаждения двигателя

3.1.5 Система выпуска отработанных газов

1 - бак с реагентом AdBlue (мочевиной); 2 - кронштейн крепления катализатора; 3 - ка-

тализатор; 4 - ограждение катализатора; 5 - выпускная труба; 6 - патрубок-смеситель; 7 -

приемный патрубок; 8 - датчик NOx (окислов азота); 9, 10 - магистрали охлаждения дозирую-

щего модуля; 11 - магистраль подачи мочевины от подающего модуля к дозирующему моду-

лю; 12 - дозирующий модуль (форсунка впрыска мочевины); 13 - датчик температуры отра-

ботанных газов до катализатора; 14, 17 - магистрали подогрева мочевины в баке; 15 - маги-

страль обратного отвода мочевины от подающего модуля в бак; 16 - магистраль подачи мо-

чевины от бака к подающему модулю; 18 - магистраль подвода ОЖ в систему SCR от систе-

мы охлаждения двигателя; 19 - подающий модуль (насос); 20 - клапан подогрева мочевины.

Рисунок 3.1.5 - Система выпуска отработанных газов:

Система выпуска отработанных газов трактора «БЕЛАРУС-3522.5» состоит из приемного пат-

рубка 7 (рисунок 3.1.5), системы избирательной каталитической нейтрализации и выпускной трубы 5.

Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) предназначена для

обеспечения требуемого химического состава выхлопных газов по Tier-IIIB ступени в систе-

ме выпуска отработанных газов.

Система SCR состоит из катализатора 3, патрубка-смесителя 6, дозирующего модуля (фор-

сунки) 12, подающего модуля (насоса) 19, бака для размещения реагента AdBlue 1, кронштейна

крепления катализатора 2, магистралей охлаждения дозирующего модуля 9 и 10, магистралей для

подогрева реагента AdBlue 14 и 17 (14 - магистраль отвода ОЖ в систему охлаждения двигателя,

17 - магистраль подвода ОЖ от системы отопления кабины), магистрали забора реагента AdBlue

16, магистрали подачи реагента AdBlue 11, магистрали обратного отвода реагента AdBlue 15, кла-

пана управления подогревом бака для реагента AdBlue 20, ограждения 4 катализатора 3.

Принцип работы системы SCR построен на снижении уровня содержания различных

окислов азота (NOx) в выхлопных газах до необходимого минимального уровня. Для этого по-

средством дозирующего модуля 12 впрыскивается реагент AdBlue в патрубок-смеситель 6 пе-

ред катализатором 3 SCR. Расположение дозирующего модуля, размеры и форма патрубка-

смесителя обеспечивают максимально равномерное распределение реагента AdBlue на вхо-

де в катализатор SCR. В катализаторе SCR, в присутствии встроенного катализатора, проис-

ходит химическая реакция восстановления NOx в азот (N2) и водяные пары (Н2О), безвредные

для окружающей среды. Для поддержания оптимального температурного режима протекания

химической реакции восстановления и снижения температуры поверхности патрубка-

смесителя предусмотрена термоизоляция патрубка-смесителя. Для контроля температуры

отработанных газов на патрубке-смесителе установлен датчик температуры 13. Подачу реа-

гента AdBlue осуществляет подающий модуль 19. Необходимое количество впрыскиваемого

реагента AdBlue контролирует датчик химического состава отработанных газов, расположен-

ный за катализатором SCR. Реагент AdBlue заправляется в специальный бак 1. К баку 1 под-

ходит магистраль подогрева реагента AdBlue, на баке 1 расположены датчики уровня и тем-

пературы реагента AdBlue. Расход реагента AdBlue составляет приблизительно от 5 до 10%

от расхода дизельного топлива. Для обеспечения оптимального температурного режима ра-

боты SCR, а так же работоспособности системы SCR при низких температурах окружающей

среды предусмотрен обогрев (охлаждение) некоторых деталей и узлов системы SCR.

Обогрев бака для реагента (AdBlue) и охлаждение дозирующего модуля осуществля-

ется от системы охлаждения двигателя трактора. Дозирующий модуль подключён к системе

охлаждения трактора постоянно, а бак для реагента AdBlue подключается по необходимости

посредством электромагнитного клапана. Подогрев магистралей транспортировки мочевины

и подающего модуля осуществляется посредством электронной системы управления двига-

телем трактора по необходимости. Работа системы SCR функционально связана с системой

электронного управления двигателем трактора.

Общая структурная схема, поясняющая взаимосвязи элементов системы SCR пред-

ставлена на рисунке 3.1.6. На представленной схеме отражены все линии связи и направле-

ния потоков реагента AdBlue и охлаждающей жидкости двигателя.

Рисунок 3.1.6 - Структурная схема системы SCR

3.2 Электронная система управления двигателем

Электронная система управления двигателем

(ЭСУД) запитана

непосредственно от аккумуляторной батареи через два предохранителя номиналом

30А, которые расположены в блоке коммутации и защиты.

Схема электрическая соединений электронной системы управления

двигателем представлена на рисунке Б1 приложения Б

(основные элементы

электрической части системы нейтрализации отработанных газов (SCR) приведены

на листе 2 рисунка Б1 приложения Б).

В состав электронной системы управления двигателем входят установленные

в кабине трактора электронный блок управления двигателем 10 (рисунок 3.2.1),

информационный монитор

6, панель электронная комбинированная

7, блок

коммутации и защиты

8; рукоятка ручного управления подачей топлива

электронные ножные педали подачи топлива 4 и 11 на прямом и на реверсивном

ходу, соответственно, а также установленные с левой стороны на расширительном

бачке датчик уровня охлаждающей жидкости 1 и датчик наличия воды в фильтре

грубой очистки топлива 14. Перечисленные элементы соединены между собой

жгутами 13. Электронный блок управления двигателем 10 соединен с двигателем

удлинителем жгута двигателя 2. В состав ЭСУД входит также электрическая часть

системы избирательной каталитической нейтрализации SCR

(Selective Catalytic

Reduction), которая подсоединена через жгут

(рисунок

3.2.1) и запитана от

аккумуляторной батареи через блок коммутации и защиты 8.

Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) включает в се-

бя бак с мочевиной (реагентом AdBlue) 7 (рисунок 3.2.2), катализатор 2, дозирующий

модуль 8, представляющий собой форсунку для впрыска мочевины, датчик темпера-

туры отработанных газов до катализатора 4, датчик NOx (окислов азота) до катали-

затора 5, датчик NOx после катализатора 3, подающий модуль 1, клапан подогрева

мочевины в баке 3 (рисунок 3.2.5),. В системе SCR задействован также датчик тем-

пературы окружающего воздуха 12 (рисунок 3.2.1), установленный сзади под каби-

ной. Бак с мочевиной, подающий модуль и дозирующий модуль соединены между

собой шлангами подачи мочевины со встроенными электрическими подогревателя-

ми (рисунки 3.2.3 и 3.2.4). На баке с мочевиной установлен комбинированный датчик

уровня и температуры 6 (рисунок 3.2.2). Датчик NOx (окислов азота) до катализатора

2 (рисунок 3.2.4) установлен перед дозирующим модулем на патрубке-смесителе.

Датчик NOx (окислов азота) после катализатора 3 (рисунок 3.2.2) установлен на вы-

ходном патрубке катализатора. Модули датчиков NOx установлены на кронштейне,

закрепленном на рамке капота справа. Подключение клапана подогрева мочевины в

баке показано на рисунке 3.2.5.

Информация о температуре отработанных газов до катализатора, уровне и

температуре мочевины (реагента AdBlue), наличии воды в фильтре предваритель-

ной очистки топлива выводится на информационный монитор.

Описание реакции ЭСУД на снижение уровня мочевины в баке приведено в

таблице 3.1.

Электрическое подключение системы SCR показано на рисунке 3.2.6.

Общая структурная схема, поясняющая взаимосвязи элементов системы SCR

представлена на рисунке 3.1.6.

Описание работы элементов системы избирательной каталитической нейтрали-

зации (SCR) и входящих в состав двигателя элементов штатной части ЭСУД, приведе-

но в прилагаемом к Вашему трактору руководстве по эксплуатации двигателя.

Электронные ножные педали подачи топлива и рукоятка ручного управления пода-

чей топлива являются органами управления режимами работы двигателя по оборотам.

При управлении одновременно от двух органов (нажатии на педаль и перемещении руко-

ятки) предпочтение отдается органу, имеющему большую степень перемещения.

Специальный диагностический разъем 9 (рисунок 3.2.1) предназначен для под-

ключения системы диагностики SERDIA2010 с адаптером DECOM различных уровней

допуска для проведения расширенной сервисной диагностики двигателя в эксплуата-

ции. Указанная система диагностики рекомендована для дилерских центров.

1 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 2 - удлинитель жгута двигателя; 3 - жгут соединительный системы SCR; 4

- электронная ножная педаль управления режимом работы двигателя на прямом ходу; 5 - рукоятка ручного управления ре-

жимом работы двигателя; 6 - информационный монитор; 7 - панель электронная комбинированная (ПЭК); 8 - блок комму-

тации и защиты; 9 - диагностический разъем; 10 - электронный блок управления двигателем; 11 - электронная ножная пе-

даль управления режимом работы двигателя на реверсивном ходу; 12 - датчик температуры окружающего воздуха; 13 -

жгуты соединительные; 14 - датчик наличия воды в топливном фильтре.

Рисунок 3.2.1 -Электронная система управления двигателем

Таблица 3.1 - Описание реакции сиcтемы управления двигателем на сниже-

ние уровня мочевины

Отображение на информационном мониторе

Уровень

Реакция систе-

Символ

Предупреждающий

мочевины

Наличие кода

мы управления

уровня

символ о низком

в баке

неисправности

двигателем

мочевины

уровне мочевины

> 15%

Нет

< 15%

Нет

Уровень < 15%

< 10%

Нет

Уровень < 10%

Снижение мощ-

Да / текст

< 5%

ности двигателя,

ошибки

уровень 1

Ограничение

Да / текст

< 5%

ошибки

Ограничение

Снижение мощ-

ности двигателя,

уровень 2

Да / текст

пустой

ошибки

Ограничение

1 - подающий модуль;

2 -катализатор; 3 - датчик NOx после катализатора;

4 - датчик температуры ОГ до катализатора; 5 - датчик NOx до катализатора;

6 -

датчик температуры и уровня мочевины в баке; 7 - бак с мочевиной; 8 - дозирующий

модуль (форсунка впрыска мочевины).

Рисунок 3.2.2 - Система нейтрализации отработанных газов SCR

1 - шланги подачи мочевины;

2 - подающий модуль; 3 - жгут системы SCR.

Рисунок 3.2.3 - Подключение к подающему модулю, подогревателям шлангов

и баку с мочевиной

1 - шланг нагнетания; 2 - датчик NOx до катализатора; 3 - датчик температуры

ОГ до катализатора; 4 - дозирующий модуль; 5 - жгут системы SCR; 6 - модуль датчика

NOx до катализатора; 7 - катализатор.

Рисунок 3.2.4 - Подключение к дозирующему модулю

1 - клапан подогрева мочевины в баке; 2 - жгут системы SCR.

Рисунок 3.2.5 - Подключение к клапану подогрева мочевины в баке

1 - ответвление жгута SCR к дозирующему модулю; 2 - шланг нагнетания моче-

вины; 3 - основной 42-контактный разъем системы SCR; 4 - жгут системы SCR.

Рисунок 3.2.6 - Электрическое подключение системы SCR

3.3 Сцепление

3.3.1 Муфта сцепления

На маховике двигателя через проставку установлена сухая двухдисковая

муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 (рисунок 3.3.1), на-

жимной диск 4 и промежуточный диск 3, имеющие на наружных поверхностях по че-

тыре шипа, которые входят в специальные пазы проставки 23.

Между опорным и нажимным дисками в специальных гнездах установлены две-

надцать нажимных пружин 20 с термоизоляционными шайбами 21. Опорный диск 6 ус-

танавливается на проставку маховика на двух штифтах и крепится к ней болтами 5.

На выступах нажимного диска на осях 8 и роликах 9 установлены четыре отжим-

ных рычага 7. Опорами отжимных рычагов являются вилки 14, закрепленные на опорном

диске при помощи регулировочных гаек 13, фиксируемых пластинами 10, 11. Пластины

крепятся к опорному диску болтами 12. Между маховиком, промежуточным и нажимным

дисками установлены два ведомых диска 2, передающих крутящий момент от двигателя

через силовой вал 24 на трансмиссию трактора. Передней опорой силового вала 24 яв-

ляется подшипник 25, с постоянной смазкой, установленный в маховике.

Ведомый диск имеет ступицу со шлицами для соединения с силовым валом,

демпферное устройство, состоящее из восьми резиновых элементов и фрикционные

накладки в виде металлокерамических сегментов.

Включение и выключение муфты производится при помощи отводки 17 с вы-

жимным подшипником 18 соединенной с вилкой 16, расположенной на валу 15, уста-

новленном на игольчатых подшипниках в корпусе сцепления. На конце вала 15 уста-

новлен рычаг, соединенный с приводом сцепления.

1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - промежуточный диск; 4 - нажимной диск;

5 - болт; 6 - опорный диск; 7 - отжимной рычаг; 8 - ось отжимного рычага; 9 - роли-

ки;

10,11 - стопорные пластины; 12 - болт; 13 - регулировочная гайка; 14 - вилка;

15 - вал, 16 - вилка отводки; 17 - отводка; 18 - выжимной подшипник; 19 - опора

отжимных рычагов; 20 - нажимные пружины; 21 - термоизоляционные шайбы; 22 -

болт, 23 - проставка; 24 - силовой вал; 25 - подшипник.

Рисунок 3.3.1 - Муфта сцепления

3.3.2 Особенности демонтажа, установки и регулировки муфты сцепления

3.3.2.1 Устройство муфты сцепления

1 - ведомый диск; 2 - средний диск; 3 - болт; 4 - ведомый диск; 5 - нажимной

диск; 6 - болт; 7 - опорный диск; 8 - отжимной рычаг; 9 - ось отжимного рычага; 10 -

ролики; 11 - стопорная пластина; 12 - стопорная пластина; 13 - болт; 14 - регулиро-

вочная гайка; 15 - вилка; 16 - пружина опорная; 17 - петля; 18 - опора отжимных ры-

чагов; 19 - нажимная пружина; 20 - термоизоляционные шайбы; 21 - болт; 22 - про-

ставка; 23 - маховик.

Рисунок 3.3.2 - Монтаж, демонтаж и регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

Рисунок 3.3.3 - Технологическая оправка

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

7 посетителей считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 3522.5. Руководство — часть 8

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.