МАШИНЫ ЛЕСНЫЕ ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫЕ «БЕЛАРУС» МЛ-131, МЛ-131-04. Руководство по эксплуатации МЛ131-0000010-Б РЭ

МАШИНЫ ЛЕСНЫЕ ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫЕ «БЕЛАРУС» МЛ-131, МЛ-131-04. Руководство по эксплуатации МЛ131-0000010-Б РЭ

Руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания машин лесных погрузочно-транспортных «БЕЛАРУС» МЛ-131, МЛ-131-04 (далее

машины).

В руководстве по эксплуатации изложены назначение, состав, общее устройство машины, технические характеристики её и входящих в неё со-ставных частей, правила эксплуатации и технического обслуживания. В связи с постоянным совершенствованием машины в конструкции отдель-ных сборочных единиц и деталей могут быть внесены изменения, не отра-женные в настоящем руководстве по эксплуатации.

К работе на машине допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления трактором, удостоверение на право работы и обслуживания гидроманипулятора, свидетельство об обучении в Учебном центре ОАО «МТЗ» по курсу «Устройство, правила эксплуатации и технического обслуживания машины лесной погрузочно-транспортной МЛ-131», изучившие настоящее руководство, прошедшие инструктаж по технике безопасности.

Перед вводом машины в эксплуатацию необходимо подробно озна-комиться с настоящим руководством по эксплуатации, а также эксплуатационной документацией (ЭД) манипулятора и отопителя системы подогре-ва и полностью выполнять изложенные требования.

Применение машины эффективно при трелевке сортиментов на рас-стояния от 500 до 1200 м.

ВНИМАНИЕ: НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЕРЕГОН МАШИНЫ ПО ДОРО-ГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СВОИМ ХОДОМ НА РАССТОЯНИЕ, ПРЕВЫШАЮЩЕЕ 1,5 КМ ПРИВОДИТ К ПОВЫШЕННОМУ ИЗНОСУ ШИН И ВОЗМОЖНОМУ ПЕРЕГРЕВУ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИД-РОСИСТЕМЕ МАШИНЫ. НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМО-БИЛЬНЫЙ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИЛИ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ!

ВНИМАНИЕ: МАШИНА ПОСТАВЛЯЕТСЯ ПОТРЕБИТЕЛЮ С ЗАБЛОКИРОВАННЫМИ РАМАМИ. ПЕРЕД ВВОДОМ МАШИНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ РАЗБЛОКИРОВА-НИЕ РАМ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ 6!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ ПРОВЕСТИ ЕЕ ОБКАТКУ В СООТВЕТСТВИИ С 3.3!

В руководстве по эксплуатации применяются следующие сокращения: АКБ – аккумуляторная батарея;

БД – блокировка дифференциала; ГСМ – горюче-смазочные материалы;

ЕТО – ежесменное техническое обслуживание;

ЗИП – запасные части, инструмент и принадлежности; ЗМ – задний мост;

КП – коробка передач; МС – муфта сцепления;

ОЖ – охлаждающая жидкость; ПМ – передний мост;

РЖ – рабочая жидкость;

РЭ – руководство по эксплуатации;

СО – сезонное техническое обслуживание; ТО –техническое обслуживание;

ТО-ВЛ – сезонное техническое обслуживание при переходе к ве-сенне-летнему периоду эксплуатации;

ТО-ОЗ – сезонное техническое обслуживание при переходе к осеннее-зимнему периоду эксплуатации;

ЭД – эксплуатационная документация; ЭДС – электродвижущая сила.

В конструкции машины принята система символов и условных обозна-чений органов управления, контрольно-измерительных приборов, информа-ции о состоянии агрегатов, узлов и другой информации для оператора.

Описание и работа машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Назначение машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Машина предназначена для сбора, погрузки и транспортирования по лесосекам и волокам сортиментов длиной от 2 до 6 м, а также их выгрузки, сортировки и складирования с помощью манипулятора на складах лесоза-готовительных и лесохозяйственных предприятий.

Машина может поставляться в следующих комплектациях:
- МЛ-131 – с манипулятором ЛВ-184А-10-01;
- МЛ-131-04 – с манипулятором L7.76H-PVG с электрогидравличе-ским управлением.
Машина сохраняет работоспособность при температуре окружающе-го воздуха от минус 30 ºС до плюс 40 ºС в условиях равнинной и пересе-ченной местности, на склонах до 7º, на лесосеках и лесных делянках с наличием подроста, пней высотой не более 0,5 м, порубочных остатков, валежин, поваленных деревьев, комлей, на грунтах со средней и высокой несущей способностью, на снежной целине с глубиной снежного покрова не более 0,6 м.

Применение машины эффективно при транспортировании на рассто-яния от 500 до 1200 м.

П р и м е ч а н и е – Использование машины на прямой вывозке сортиментов по дорогам общего пользования нецелесообразно в силу ее конструктивных особенностей, которые заключаются в использовании мак-симального тягового усилия при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя (в диапазоне от 1200 до 1400 мин-1), что обеспечивает ей движе-ние по лесным почвогрунтам без пробуксовки. При движении машины на повышенных скоростях по дорогам с асфальтным покрытием и полной нагрузкой приводит к ускоренному износу шин.

Технические характеристики машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Основные параметры и технические характеристики машины приве-дены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Основные параметры и технические характеристики

- время складывания рам при повороте из одного крайнего положения в другое, с, не более	7,5
Время реверсирования поста управления, с, не более	15
Г идроманипулятор:	ЛВ-184А-10-01	L7.76H-PVG
- управление	электрогидравлическое
- максимальный вылет рукояти, м	7,4	7,8
- грузовой момент, кН-м, не менее	70
- угол поворота: 1) манипулятора в горизонтальной плоскости 2) ротатора	400° / 370° полноповоротный
Г идросистема:	с нерегулируемым насосом; распределитель с открытым центром
- максимальное давление рабочей жидкости в контуре управления манипулятором, МПа	21,5	21
- производительность насоса гидросистемы при частоте вращения коленчатого вала двигателя (1700±50) мин^-1, л/мин	80±2
- вместимость бака гидросистемы, л: 1) рабочая 2) заправочная	120±1 145±2
Г рузовая платформа:	сварная с ограждением в передней части и кониками
- грузоподъемность, кг, не более	10000
Скорости движения, км/ч: - переднего хода	26,5
- заднего хода	12,7
Число передач: - переднего хода	16
- заднего хода	8
Масса, кг: - конструкционная	14765±300	4395±300
- эксплуатационная	15265±300	14895±300
- полная (с грузом)	25265±300	24895±300
Удельная конструкционная масса, кг/кВт, не более	173	169
Распределение массы, %: - эксплуатационной: 1) на ось передних колес 2) на ось тандемной тележки	54±3 46±3
- полной (с грузом): 1) на ось передних колес 2) на ось тандемной тележки	32±3 68±3
Наибольшее из средних удельных давлений движителей на грунт от полной массы машины при максимальном давлении воздуха в шинах, кПа: - передний мост	112,9
- тандемная тележка	197,1

Габаритные размеры, мм: - длина	9500±100
- ширина	2930±100
- высота	3550±100
База, мм	4650±100
Размер колеи, мм: - по колесам передней оси	2160±50
- по колесам тандемной тележки	2260±50
Дорожный просвет, мм	545±30
Наименьший радиус поворота по внешнему следу наружного колеса, м	8,5
Преодолеваемые препятствия: - подъем: 1) с грузом 2) без груза	17°±1° от 6° до 7°
- спуск: 1) летом в сухую погоду 2) зимой и в сырую погоду летом	17°±1° 13°±1°
- крен	от 6° до 7°
- брод, м, не более	0,75±0,10
- снежный покров, м, не более	0,8
- предельная высота преодолеваемого препятствия, мм: 1) двумя колесами одного моста 2) одним колесом без потери контакта с опорной поверхностью остальных колес	450 500
Углы свеса: - передний	22°±3°
- задний	45°±3°
Длительность непрерывной работы (без дозаправки топливом), ч, не менее	10
Производительность (при расстоянии вывозки до 500 м), м³/ч, не менее	11
Средняя наработка на отказ II и III групп сложности в течение гарантийного срока, ч, не менее	500
Удельная суммарная оперативная трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч/ч, не более	0,125
Срок службы, лет, не менее	6

Уровень шума на рабочем месте оператора машины соответствует требованиям ГОСТ 12.1.003-83 при обязательном использовании операто-ром средств индивидуальной защиты органов слуха, уровни звука и звуко-вого давления не превышают значения, указанные в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Уровни звукового давления

Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

Уровни звука

и эквивалентные уровни звука, дБА

31,5

125

250

500

1000

2000

4000

8000

93,9

103,2

91,5

81,8

80,3

76,3

71,8

64,0

86,6

Уровни вибрации на рабочем месте оператора и органах управления соответствуют ГОСТ 12.1.012-2004. Параметры общей и локальной вибра-ции приведены в таблицах 1.3 и 1.4 соответственно.

Таблица 1.3 – Эквивалентные уровни виброускорений на поверхности сиденья оператора (общая вибрация)

Среднегеометрическая частота третьоктавы, Гц	Эквивалентные уровни среднеквадратичного значения виб-роускорения, в дБ относительно 10-6 м/с2, в направлении осей базицентрической системы координат по ГОСТ 31191.1-2004
Среднегеометрическая частота третьоктавы, Гц	X0	Y0	Z0
0,8	95,2	102,2	89,7
1,0	96,8	102,2	92,8
1,25	97,7	103,1	96,8
1,6	96,7	99,8	100,3
2,0	95,9	99,3	105,9
2,5	94,6	98,2	104,7
3,15	92,0	96,5	96,4
4,0	90,2	102,5	94,3
5,0	92,7	105,2	94,8
6,3	95,4	105,0	96,3
8,0	97,6	104,5	92,8
10,0	95,7	103,4	91,9
12,5	100,1	102,2	92,5
16,0	100,3	99,1	93,0
20,0	96,4	100,2	93,9
25,0	99,9	108,5	92,6
31,5	105,0	99,0	97,6
40,0	106,6	107,8	100,5
50,0	104,6	103,2	95,9
63,0	103,0	102,6	88,4

Таблица 1.4 – Эквивалентные уровни виброускорений на рулевом колесе оператора (локальная вибрация)

Среднегеометрическая частота третьоктавы, Гц	Эквивалентные уровни виброускорений, в дБ относительно 10-6 м/с2, в направлении осей базицентрической системы координат по ГОСТ 31191.1-2004
Среднегеометрическая частота третьоктавы, Гц	Z	X	Y
6,3	109,1	115,1	107,3
8	104,3	111,6	104,8
10	106,2	114,3	106,1
12,5	108,6	118,0	108,4
16	107,2	110,9	107,8
20	106,0	106,8	102,6
25	109,0	107,2	108,4
31,5	108,8	104,6	106,7
40	110,2	106,1	110,3
50	120,1	119,1	126,6
63	114,3	107,4	109,2
80	116,4	108,9	110,7
100	117,0	112,9	116,5
125	113,0	108,4	110,4
160	112,8	107,7	110,9
200	110,3	106,6	109,7
250	111,2	106,5	109,3
315	105,7	102,9	108,1
400	104,6	103,4	108,5
500	103,4	104,2	110,2
630	102,2	102,5	109,7
800	103,4	104,7	111,2
1000	102,9	104,9	111,4
1250	99,3	102,2	108,2

Состав машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

В состав машины входят: передняя 11 (рисунок 1.1) и задняя 7 рамы, горизонтальный 8 и вертикальный 9 шарниры сочленения рам, кабина 1 с основным и реверсивным постом управления, двигатель 10, трансмиссия с муфтой сцепления, коробкой передач, редуктором привода заднего моста, передним и задним ведущими мостами, колеса 6, пневмосистема, гидроси-стема 3, электрооборудование 2, система подогрева, система вентиляции, отопления и кондиционирования, приводы управления, манипулятор 4, грузовая платформа 5.

1 – кабина; 2 – электрооборудование; 3 – гидросистема; 4 – манипулятор; 5 – грузовая платформа; 6 – колесо; 7 – задняя рама; 8 – горизонтальный шарнир; 9 – вертикальный шарнир; 10 – двигатель; 11 – передняя рама

Рисунок 1.1 – Машина лесная погрузочно-транспортная МЛ-131

Устройство и работа машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Машина состоит из двух модулей: переднего энергетического и зад-него технологического. Соединение модулей осуществляется вертикально-горизонтальным шарниром. Модули могут поворачиваться относительно друг друга вокруг осей горизонтального 8 (рисунок 1.1) и вертикального 9 шарниров. Поворот вокруг оси вертикального шарнира осуществляется двумя силовыми гидроцилиндрами.

Энергетический модуль состоит из передней рамы 11, четырехтакт-ного четырехцилиндрового дизельного двигателя 10, элементов трансмис-сии: муфты сцепления (МС), коробки передач (КП), обеспечивающей 16 передач переднего и восемь заднего хода, переднего моста (ПМ) с гид-равлическими муфтами включения блокировки дифференциала ПМ и при-вода заднего моста (фрикционом), конечных передач ПМ, редуктора при-вода заднего моста с карданным приводом от фрикциона, кабины 1. Каби-на включает основной и реверсивный посты управления с расположенны-ми на них органами управления машиной при переездах, а также органами управления рабочим оборудованием.

Технологический модуль состоит из задней рамы 7, грузовой платфор-мы 5, манипулятора 4, заднего моста (ЗМ). Задний мост представляет собой тандемную тележку и приводится от редуктора привода ЗМ, расположенного на энергетическом модуле, через вал опоры и карданную передачу.

Ходовая система состоит из шести односкатных колес 6 на шинах низкого давления.

Пневмосистема обеспечивает функционирование рабочих тормозов, сто-яночных тормозов технологического модуля, блокировку дифференциала ЗМ.

Гидросистема 3 обеспечивает работу рулевого управления, управле-ния муфтой сцепления, манипулятором, блокировкой горизонтального шарнира сочленения рам.

Конструкция машины позволяет осуществлять сбор сортиментов длиной от 2 до 6 м на лесосеках, укладку их на грузовую платформу, транспортирование к погрузочной площадке с технологической скоростью и разгрузку в штабель с предварительной подсортировкой.

Наличие полного привода и возможность блокировки межколесных дифференциалов (БД) обоих мостов обеспечивает высокую проходимость машины.

Устойчивость машины при работе манипулятора повышается авто-матической блокировкой горизонтального шарнира сочленения рам при включенном стояночном тормозе.

Безопасность работы оператора обеспечивает усиленная кабина, за-щитные элементы по всей конструкции машины.

Применение машины в зимних условиях обеспечивает наличие сред-ства облегчения пуска двигателя (свечи накаливания), а также системы по-догрева с программируемым отопителем.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивает благоприятный микроклимат в кабине при любых погодных условиях.

Средства измерения, инструмент и принадлежности машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Проверку функционирования агрегатов и систем, входящих в состав машины, производить по соответствующим приборам и контрольным лам-пам, расположенным в кабине.

Каждая машина комплектуется индивидуальным комплектом запас-ных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП), который упаковывается в отдельный ящик и отгружается вместе с машиной. Комплект ЗИП приве-ден на рисунке 1.2. Перечень элементов комплекта ЗИП с учетом применя-емости приведен в таблице 1.5. В связи с постоянным совершенствованием конструкции машины фактическая номенклатура комплекта ЗИП может от-личаться от перечня, приведенного в настоящем руководстве.

Для полного качественного безопасного обслуживания машины по-требуются также:

средства измерения:

ареометр плотности электролита с нижним пределом измере-ния не выше 1,15 г/см3, верхним – не ниже 1,31 г/см3, погрешностью изме-рения не более 0,01 г/см3;

нагрузочная вилка для измерения напряжения на аккумулятор-ной батарее и ее элементах без нагрузки и под нагрузкой с нижним пределом измерения не выше 1,2 В, верхним – не ниже 16 В, погрешностью измерения не более 0,02 В;

Рисунок 1.2 – Комплект ЗИП

Таблица 1.5 – Перечень элементов комплекта ЗИП

Обозначение	Наименование	Применяемость	Кол.	Номера позиций на рисун-ке 1.2
МЛ131-0000010 РЭ	Руководство по эксплуатации	Для изучения правил эксплуатации и техни-ческого обслуживания	1	4
Д-245.2S2 ПС	Паспорт дизеля Д-245.2S2	Содержит гарантии изготовителя	1	5
HYDRONIC 10 ГС	Warranty certificate (гарантийный серти-фикат на жидкостной отопитель модели «HYDRONIC 10»)	Содержит гарантии изготовителя	1	1
HYDRONIC 10 ТО	Техническое описание. Инструкция по монтажу. Руководство по эксплуатации	Для изучения правил эксплуатации и технического обслуживания	1	2
L7.76H РЭ	Руководство по эксплуатации манипулятора L7.76H	Для изучения правил эксплуатации и техни-ческого обслуживания	1	3
344-3901010	Шланг	Для накачивания шин колес	1	57
344-3914010	Утеплитель	Для двигателя	1	59
354-3902020	Воронка специальная	Для заправки редукторов конечных передач	1	51
МЛ127-3902040	Ключ торцовый	S32 Для откручивания гаек крепления колес и дисков	1	46
МЛ131-3902030	Шланг	Для шприца рычажно-плунжерного	1	50
МЛ131-3902040	Ключ торцовый	S86 Для гайки тандемной тележки	1	45
МЛ131-3902050	Ключ торцовый	S36 Для откручивания гаек крепления колес и дисков	1	48
ПН.036.83.090	Рукав высокого давления Ø10×1 армирован.	Гидросистема	1	49
ПН.036.83.110	Рукав высокого давления Ø10×1 армирован.	Для заправки бака гидросистемы	1	58
344-3901001	Вороток	Для ключа торцового	1	47
40-4607038-А	Шайба	Гидросистема	6	72
МЛ131-3400017	Кольцо защитное	Гидросистема	6	76
МЛ131-3400077	Фильтр грубой очистки	Бак гидросистемы	6	77
МЛ131-3400078	Фильтр тонкой очистки	Бак гидросистемы	6	70
МЛ131-3400079	Сетка сапуна	Бак гидросистемы	6	69
МЛ131-3900048	Упор	Для растормаживания машины	1	82
Н.036.02.002	Штуцер проходной	Гидросистема	1	84

Продолжение таблицы 1.5

Обозначение	Наименование	Применяемость	Кол.	Номера позиций на рисун-ке 1.2
ПК КГ 3/8”	Пробка	Трансмиссия	2	85
Ф80-3407157	Шайба	Гидросистема	6	83
	Домкрат I-5-236/160	Для подъема машины	1	55
	Кольцо 017-021-25-2-2	Гидросистема	4	75
	Кольцо 021-025-25-2-2	Гидросистема	2	73
	Кольцо 024-028-25-2-2	Гидросистема	2	71
	Кольцо 030-034-25-1-4	Гидросистема	4	74
	Масленка 1.3.Ц9.хр.	Узлы трения	2	86
	Набор инструмента «Тракторист» КУДВ К320.00.000-01 или К320.00.000-03 или Набор инструмента 158.1332 «Механиза-тор»	Для проведения работ по ТО и ТР	1	6
2810-4018	Зубило слесарное 20×250	В составе набора ин-	1	9
6910-0283	Головка Тип В 12,5×12,5		1	26
6910-0296	Ключ трещоточный 12,5		1	25
	Ключ с присоедини-
6910-0321	тельными квадратами		1	32
	12,5 Тип А
6910-0343	Удлинитель 12,5×125 тип Б		1	29
6910-0344	Удлинитель 12,5×250 тип Б		1	31
6910-0344-01	Удлинитель 12,5×205 тип Б		1	30
6910-0359	Шарнир 12,5		1	27
7810-0320	Отвертка слесарно- монтажная 1,0×6,5×250	струмента «Тракто-рист» КУДВ	1	23
7810-0959	Отвертка слесарно-монтажная 1,6×10×270	К320.00.000-01	1	24
7810-0981	Отвертка слесарно-монтажная №2×165		1	12
7810-4019	Отвертка комбиниро-ванная 1,0×6/№2×170		1	11
7811-0041	Ключ 27×30		1	15
7811-0143	Ключ S32		1	14
7811-0144	Ключ S36		1	13
7811-4197	Ключ 8×10		1	22
7811-4200	Ключ 13×14		1	20
7811-4201	Ключ 14×17		1	19
7811-4202	Ключ 17×19		1	18

Продолжение таблицы 1.5

Обозначение	Наименование	Применяемость	Кол.	Номера позиций на рисун-ке 1.2
7811-4203	Ключ 19×22	В составе набора ин-струмента «Тракто-рист» КУДВ К320.00.000-01	1	17
7811-4204	Ключ 22×24		1	16
7811-4211	Ключ 12×13		1	21
7812-0376	Ключ S8		1	34
7812-0483	Головка S10×12,5		1	28
7812-0485	Головка S12×12,5		1	35
7812-0487	Головка S14×12,5		1	37
7812-0491	Головка S17×12,5		1	38
7812-0493 7812-0496 7812-0498 7812-0502 7812-0504	Головка S19×12,5 Головка S22×12,5 Головка S24×12,5 Головка S27×12,5 Головка S30×12,5		1 1 1 1 1	44 43 42 41 40
7812-0505	Головка S32×12,5		1	39
7812-1486	Головка S13×12,5		1	36
7812-1611-01	Ключ торцовый S12		1	33
7814-0221	Плоскогубцы переставные L165		1	10
7843-4002	Прошивка 3×150		1	9
7850-0119	Молоток слесарный стальной 0,6 кг		1	8
	Пистолет для подкачки колес Yato (YT-2370)	Для контроля давления и подкачки шин	1	53
	Светильник СПН-21 УХЛ2	Для подсветки	1	52
	Хомут/Clamp NORMA «GBS» М 620 W2	Гидросистема	2	77
	Хомут/Clamp NORMA TORRO 12-22/971	Гидросистема	2	79
	Хомут/Clamp NORMA TORRO 16-27/971	Гидросистема	2	80
	Хомут/Clamp NORMA TORRO 20-32/971	Гидросистема	2	78
	Хомут/Clamp NORMA TORRO 35-50/971	Гидросистема	2	81
	Шприц рычажно-плунжерный ИТ.025А.000 или 22.3911001 или Ш1-3911010-А	Для смазки узлов тре-ния через пресс-масленки	1	54
	Элемент фильтрующий ЭФОМ 635-1-06 УХЛ 2 или ФЭГ 3-25* фильтро-элемент	Сливной фильтр гидросистемы	2	56

Продолжение таблицы 1.5

Обозначение	Наименование	Применяемость	Кол.	Номера позиций на рисун-ке 1.2
**310.3.56.03	Комплект ЗИП насоса	Насос гидросистемы	1	60
	Кольцо 015-019-25-2-2 Кольцо 109-115-36-2-2 Манжета 1.2-40×60-1	В составе комплекта ЗИП насоса 310.3.56.03	1 1 1	61 62 63
Д-245.2S2	Комплект ЗИП дизеля Д-245.2S2	Двигатель	1	64
50-3901034	Пластина 0,25×100	В составе комплекта ЗИП дизеля Д-245.2S2	1	67
60-3901034	Пластина 0,45×100		1	65
	Ремень 1 кл. 1-11×10-1250 или		2	66
	Ремень 2 кл.
	1-11×10-1250
ЛВ-184А или LIV	Комплект ЗИП Комплект ЗИП гидравлического крана (манипулятора)	Манипулятор ЛВ-184А-10-01 (для МЛ-131) Манипулятор L7.76H-PVG (для МЛ-131-04)	1	68
** При наличии

мультиметр для контроля исправности электрических цепей и электрооборудования с возможностью измерения: постоянного и перемен-ного напряжения – от 1 мВ до 1000 В, постоянного и переменного тока – от 20 мА до 20 А, сопротивления – от 20 Ом до 20 МОм; с режимами про-верки диодов, транзисторов, «прозвонки» электрических соединений. Точ-ность показаний при измерении параметров – ±0,5 %;
устройство КИ-4870 ГОСНИТИ для проверки герметичности впускного тракта;
гидравлический(ие) манометр(ы) с возможностью измерения давления рабочей жидкости (РЖ) от 0 до 50 МПа с гибким удлинителем (рукавом) и наконечником (ами) для присоединения к резьбовым отвер-стиям М18×1,5, G4, штуцеру М16×2. Точность показаний при измерении параметров – ±2,5 %;
термометр для измерения температуры электролита и т.п. с нижним пределом измерения не выше минус 50 ºС, верхним – не ниже 60 ºС, погрешностью измерения не более 0,5 ºС.
линейка от 0 до 30 см для измерения уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя, натяжения ремней, полного хода штоков тор-мозных камер, уровня электролита совместно со стеклянной трубкой диа-метром от 4 до 10 мм, регулировки привода управления сцеплением и т.п. Погрешность измерения – ±0,5 мм;
секундомер;
часы;

П р и м е ч а н и е – Допускается использовать другие средства измерений, имеющие аналогичные метрологические характеристики.

инструмент:
1. динамометрический(ие) ключ(и) для затяжки резьбовых со-единений крепления головки цилиндров, колес, дисков и т.п. с контролем усилия затяжки от 3 до 300 Н·м с погрешностью измерения ±4 %. Присо-единительный квадрат «12,5»;
2. гребенка(и) для выравнивания ребер радиатора(ов);
3. ключ для откручивания цилиндрических фильтров;

приспособления:

моментоскоп для регулирования угла опережения впрыска

топлива;
противооткатные упоры для предотвращения самопроизволь-

ного перемещения машины при проведении ТО, а также на стоянке во время перерывов в работе. Рекомендуемые размеры противооткатных упо-ров приведены на рисунке 1.3;
подставки для подъема машины грузоподъемностью не менее 7,3 т для переднего и не менее 6,3 т для заднего модуля при поддомкрачи-вании;
шланг для «прокачки» гидросистемы реверсивного привода управления муфтой сцепления;

Рисунок 1.3 – Упоры противооткатные

воронка для заправки ОЖ, маслами, жидкостью для стекло-омывателя и т.п.;

Емкость	Объем, л, не менее
для моторного масла	15
для трансмиссионного масла	20
для РЖ	20
для ОЖ	15
для тормозной жидкости	1

емкости, необходимые для ТО машины, согласно таблице 1.6. Таблица 1.6 – Емкости, необходимые для ТО машины

Маркировка машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Фирменная металлическая табличка (рисунок 1.4) закреплена на ка-бине сзади слева. Кроме того, порядковый номер машины продублирован на раме переднего модуля слева.

Рисунок 1.4 – Фирменная табличка
Органы управления машиной

Кабина машины оборудована основным (рисунок 1.5а) и реверсив-ным (рисунок 1.5б) постами управления. Управление машиной при транс-портировании сортиментов, а также при порожнем переезде осуществляет-ся с основного поста. Управление технологическим оборудованием осу-ществляется с реверсивного поста после разворота сиденья оператора. Ре-версивный пост также оснащен органами управления машиной, использу-емыми при переездах в процессе набора пачки.

Рециркуляционные заслонки 1 (рисунок 1.5) предназначены для регулирования потока воздуха, забираемого из кабины системой отопле-ния, вентиляции и кондиционирования.
Панель переключателей 3 изображена на рисунке 1.6.
1. Переключатель 1 имеет три положения:
  - I (верхняя часть переключателя утоплена) – нейтральное;
  - II (среднее положение) – включены рабочие фары 10, 11, 12, 13
    
    (рисунок 1.7);
  - III (нижняя часть переключателя утоплена) – включены рабочие фары 9, 10, 11, 12, 13.
2. При нажатии на нижнюю часть выключателя 2 (рисунок 1.6) включаются рабочие фары 1, 14 (рисунок 1.7), при этом загорается свето-вой индикатор 3 (рисунок 1.6) на верхней части выключателя. При нажа-тии на верхнюю часть выключателя рабочие фары отключаются, индика-тор гаснет.
3. Переключатель 4 имеет три положения:
  - I (верхняя часть переключателя утоплена) – нейтральное;
  - II (среднее положение) – включены рабочие фары 2, 3, 4, 5 (рису-
  нок 1.7);
  
  Рисунок 1.5 – Оборудование кабины
  
  К рисунку 1.5
  
  1 – рециркуляционные заслонки; 2 – зеркало заднего вида;
  1. – панель переключателей;
  2. – таймер отопителя системы подогрева; 5 – плафон кабины;
  6 – рулевое колесо; 7 – замок двери;
  1. – аптечка;
  2. – рукоятка откидывания рулевого колеса; 10 – рычаг переключения передач;
  1. – рычаг стояночного тормоза;
  2. – рычаг переключения диапазонов; 13 – карман;
  1. – кран стеклоомывателя;
  2. – педаль управления подачей топлива; 16 – педаль тормоза;
  17 – рукоятка управления углом наклона рулевой колонки; 18 – рукоятка останова двигателя;
  
  19 – педаль управления муфтой сцепления; 20 – щиток приборов;
  
  21 – подрулевой многофункциональный переключатель; 22 – дефлекторы;
  1. – солнцезащитный козырек;
  2. – кран отопительного контура;
  3. – панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования; 26 – левый джойстик;
  1. – правый джойстик;
  2. – центральная панель управления реверсивного поста; 29 – зеркало заднего вида;
  30 – правая панель управления реверсивного поста; 31 – ниша для хранения контейнера с едой;
  
  32 – педаль управления подачей топлива реверсивного поста; 33 – педаль тормоза реверсивного поста;
  
  34 – откидывающееся сиденье; 35 – ремень безопасности;
  1. – молоток;
  2. – педаль управления муфтой сцепления реверсивного поста; 38 – сиденье;
  1. – рукоятка управления подачей топлива;
  2. – пульт управления приводом заднего моста и блокировкой дифференциалов; 41 – фиксатор окна;
  42 – рукоятка управления дополнительным насосом гидросистемы машины; 43 – рычаг выбора направления движения
  
  1 – переключатель боковых левых и задней левой рабочих фар; 2 – выклю-чатель передних рабочих фар; 3, 6 – световой индикатор; 4 – переключатель боковых правых и задней правой рабочих фар; 5 – выключатель задних ра-бочих фар; 7 – переключатель переднего стеклоочистителя; 8 – переключа-тель заднего стеклоочистителя
  
  Рисунок 1.6 – Панель переключателей
  
  1, 14 – передние рабочие фары; 2, 3 ,4 ,5 – боковые правые рабочие фары; 6 – задняя правая рабочая фара; 7, 8 – задние рабочие фары; 9 – задняя левая рабочая фара; 10, 11, 12, 13 – боковые левые рабочие фары
  
  Рисунок 1.7 – Рабочее освещение машины
  
  – III (нижняя часть переключателя утоплена) – включены рабочие фары 2, 3, 4, 5, 6.
4. При нажатии на нижнюю часть выключателя 5 (рисунок 1.6) включаются рабочие фары 7, 8 (рисунок 1.7), при этом загорается световой индикатор 6 (рисунок 1.6) на верхней части выключателя. При нажатии на верхнюю часть выключателя рабочие фары отключаются, индикатор гаснет.
5. Переключатель 7 имеет три положения:
  - I (верхняя часть переключателя утоплена) – нейтральное;
  - II (среднее положение) – включен стеклоочиститель ветрового стекла на 1-ой скорости;
  - III (нижняя часть переключателя утоплена) – включен стеклоочи-ститель ветрового стекла на 2-ой скорости.
6. Переключатель 8 имеет три положения:

I (верхняя часть переключателя утоплена) – нейтральное;
II (среднее положение) – включен стеклоочиститель заднего стекла на 1-ой скорости вращения;
III (нижняя часть переключателя утоплена) – включен стеклоочи-ститель заднего стекла на 2-ой скорости вращения.

1.7.3 Таймер 4 (рисунок 1.5) предназначен для управления отопите-лем системы подогрева. Дополнительными функциями таймера отопителя является отображение текущего дня недели и времени, а также использо-вание таймера в качестве будильника.

Таймер включен независимо от того, включено или отключено пита-ние бортовой сети. При отсоединении клемм аккумуляторных батарей в процессе технического обслуживания (ТО) или ремонта таймер отопителя отключается, при этом вся информация удаляется из памяти. При подклю-чении таймера отопителя на дисплее мигают все символы (должны быть установлены текущее время и день недели). Если отопитель находится во включенном состоянии, дисплей и кнопки таймера подсвечены.

При настройке таймера значения всех мигающих символов могут изменяться при помощи кнопок 4 и 5 (рисунок 1.8). Если в течение пяти секунд не последует нового нажатия на кнопку, то имеющееся в данный момент на дисплее значение вводится в память. Если кнопка 4 или 5 более двух секунд остается в нажатом состоянии, активируется быстрая смена значений.

1 – индикатор дня недели; 2 – индикатор времени; 3 – индикатор работы ото-пителя; 4, 5 – кнопки изменения значений; 6 – кнопка включения отопителя; 7 – кнопка выбора программы; 8 – кнопка вызова текущего времени; 9 – ин-дикатор номера программы; 10 – индикатор будильника

Рисунок 1.8 – Таймер отопителя системы подогрева
автоматически при установленной в соответствии с 1.7.3.4 дли-тельности включения или остаточного времени работы;
немедленно при нажатии на кнопку 6.
откинуть рулевое колесо в соответствии с 1.7.5.1;
ослабить маховичок 1 (рисунок 1.10);
переместить рулевое колесо вдоль оси рулевой колонки в требуе-мое положение;
затянуть маховичок 1 усилием руки и установить рулевое колесо в рабочее положение в соответствии с 1.7.5.1.

П р и м е ч а н и е – Диапазон регулировки рулевого колеса по вы-соте – от 0 до 80 мм.
I – жидкость для стеклоомывателя подается на заднее стекло;
II – жидкость для стеклоомывателя подается на ветровое стекло.
«Выключено» (верхняя часть утоплена);
«Включены габаритные фонари» (среднее положение);
«Включены габаритные фонари и передние фары» (нижняя часть утоплена).
от 13,2 до 15,2 В – зеленая рабочая зона (нормальный режим);
от 10 до 12 В – красная рабочая зона (ненормальный режим);
- от 15,2 до 16 В – красная рабочая зона (ненормальный режим – пе-резаряд АКБ);
- от 12 до 13,2 В – желтая зона (ненормальный режим – нет зарядки или низкое зарядное напряжение);
- 12,7 В – белая метка в желтой зоне (номинальная ЭДС АКБ).

Указатель 20 предназначен для контроля температуры ОЖ в системе охлаждения двигателя. Рабочая температура ОЖ – от 75 ºС до 95 ºС.

П р и м е ч а н и е – Указатель температуры ОЖ в системе охла-ждения двигателя 20 продублирован на центральной панели управления реверсивного поста.
Указатель 21 предназначен для контроля давления масла в си-стеме смазки двигателя. Рабочий диапазон давления масла в системе смазки двигателя – от 0,1 до 0,4 МПа, минимально допустимое давление при частоте вращения коленчатого вала двигателя (600±50) мин-1 – 0,08 МПа.

П р и м е ч а н и е – Указатель давления масла в системе смазки двигателя 21 продублирован на центральной панели управления реверсив-ного поста.
Указатель 22 предназначен для контроля давления воздуха в ресиверах. Необходимое давление в пневмосистеме машины для растор-маживания пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза не ме-нее 0,65 МПа.
Указатель 23 предназначен для контроля давления масла гидросистеме КП. Рабочий диапазон давления масла в системе смазки КП

– от 0,8 до 1,0 МПа.

Подрулевой многофункциональный переключатель 21 (рису-нок 1.5) обеспечивает включение указателей поворота, переключение света фар, сигнализацию «дальним» светом и звуковой сигнал.

Левый или правый сигнал поворота включается поворотом переклю-чателя на себя / от себя соответственно из нейтрального положения (рису-нок 1.18).

Рисунок 1.18 – Подрулевой многофункциональный переключатель

При включении передних фар центральным переключателем света 16 (рисунок 1.16) нейтральное положение подрулевого многофункционально-го переключателя соответствует включению «ближнего» света фар, ниж-нее фиксированное – «дальнего».

Верхнее нефиксированное положение подрулевого многофункцио-нального переключателя соответствует кратковременному включению

«дальнего» света фар независимо от положения центрального переключа-теля света.

Звуковой сигнал включается при нажатии на подрулевой мно-гофункциональный переключатель в осевом направлении.
Кран отопительного контура 24 (рисунок 1.5) предназначен для регулирования подачи теплоносителя (ОЖ) к отопителю-охладителю. Регулирование осуществляется от полного закрытия до полного открытия в соответствии со шкалой на выключателе 2 (рисунок 1.19).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КРАН ОТОПИТЕЛЬНОГО КОНТУ-РА ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ.
Панель 25 (рисунок 1.5) предназначена для управления систе-мой отопления, вентиляции и кондиционирования.

Положение «0» выключателя кондиционера 1 (рисунок 1.20) соот-ветствует отключению системы кондиционирования. При повороте вы-ключателя по часовой стрелке в начало шкалы система кондиционирова-ния включается, при дальнейшем повороте выключателя по часовой стрел-

1 – табличка; 2 – выключатель 1 – выключатель кондиционера;

2 – переключатель вентилятора

Рисунок 1.19 – Кран отопительного контура

Рисунок 1.20 – Панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования

ке хладопроизводительность системы кондиционирования увеличивается в соответствии со шкалой панели.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВА-НИЯ ПРИ ОТКРЫТОМ КРАНЕ ОТОПИТЕЛЬНОГО КОНТУРА.

Положение «0» переключателя вентилятора 2 соответствует выклю-чению вентилятора. При повороте выключателя по часовой стрелке венти-лятор включается последовательно на одну из трех скоростей вращения по возрастанию в соответствии со шкалой панели.
Джойстики 26, 27 (рисунок 1.5) предназначены для управле-ния манипулятором, подъемным щитом и поворотом машины с реверсив-ного поста.

После разворота сиденья оператора при выключенном стояночном тормозе (горит контрольная лампа «РУЛЕВОЕ УПРАВЛ.» (рисунок 1.21) на центральной панели управления реверсивного поста 28 (рисунок 1.5)) левый джойстик находится в режиме управления подъемным щитом, пра-вый джойстик – в режиме управления поворотом машины:

– при перемещении левого джойстика вперед/назад происходит

1 – указатель температуры ОЖ в системе охлаждения двигателя; 2 – указа-тель давления масла в системе смазки двигателя

Рисунок 1.21 – Панели управления реверсивного поста

подъем/опускание подъемного щита;
- при перемещении правого джойстика влево/вправо происходит по-ворот машины в соответствующую сторону.
  
  После включения стояночного тормоза выключателем «СТОЯН. ТОРМОЗ» (рисунок 1.21) на правой панели управления реверсивного по-ста (горит контрольная лампа «МАНИПУЛЯТОР») джойстики переходят в режим управления манипулятором:
- при перемещении левого джойстика вперед/назад происходит подъем/опускание рукояти, влево/вправо – поворот колонны. При переме-щении джойстика под углом приблизительно 45º к основным направлени-ям соответствующие операции будут выполняться совмещенно;
- при смещении скрола на джойстике влево/вправо – выдвиже-ние/втягивание удлинителя рукояти соответственно;
- при перемещении правого джойстика вперед/назад происходит опускание/подъем стрелы, вправо/влево – поворот ротатора. При переме-щении джойстика под углом приблизительно 45º к основным направлени-ям соответствующие операции будут выполняться совмещенно;
- при смещении скрола на джойстике вперед/назад – раскры-тие/закрытие клещевого захвата соответственно.
Управление джойстиками отражено на табличках, расположенных на реверсивном посту кабины (рисунок 1.22).

Рисунок 1.22 – Таблички управления джойстиками
Центральная панель управления 28 (рисунок 1.5) приведена на рисунке 1.21.
1. Контрольная лампа «ПЕРЕГРЕВ МАСЛА» (красная) загора-ется при аварийной температуре РЖ в гидросистеме машины. При загора-нии контрольной лампы «ПЕРЕГРЕВ МАСЛА» необходимо немедленно остановить двигатель.
  
  П р и м е ч а н и е – при загорании контрольной лампы «ПЕРЕ-ГРЕВ МАСЛА» срабатывает звуковой сигнал «зуммер» на щитке приборов.
2. Контрольная лампа «ДВИГАТЕЛЬ» (красная) загорается при аварийной температуре ОЖ в системе охлаждения двигателя или аварий-ном давлении масла в системе смазки двигателя (дублирует контрольные лампы 3, 4 (рисунок 1.16) соответственно на щитке приборов). При загора-нии контрольной лампы «ДВИГАТЕЛЬ» (рисунок 1.21) необходимо не-медленно остановить двигатель, найти и устранить причину, вызвавшую перегрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения или падение дав-ления масла в системе смазки.
  
  П р и м е ч а н и е – При загорании контрольной лампы «ДВИГА-ТЕЛЬ» срабатывает звуковой сигнал «зуммер» на щитке приборов.
3. Указатель температуры ОЖ в системе охлаждения двигате-ля 1 дублирует указатель 20 (рисунок 1.16) на щитке приборов.
4. Указатель давления масла в системе смазки двигателя 2 (ри-сунок 1.21) дублирует указатель 21 (рисунок 1.16) на щитке приборов.
5. Контрольная лампа «РУЛЕВОЕ УПРАВЛ.» (рисунок 1.21) загорается в режиме управления джойстиками поворотом машины и подъ-емным щитом.
6. Контрольная лампа «МАНИПУЛЯТОР» загорается в режиме управления джойстиками манипулятором.

Правая панель управления реверсивного поста 30 (рису-нок 1.5) приведена на рисунке 1.21.
1. Контрольная лампа «МАСЛО» (красная) дублирует кон-трольную лампу уровня РЖ в баке гидросистемы 6 (рисунок 1.16) на щит-ке приборов, загорается при понижении уровня РЖ в баке гидросистемы ниже минимального рабочего уровня. При загорании контрольной лампы
  
  «МАСЛО» (рисунок 1.21) необходимо немедленно прекратить работу, остановить двигатель, найти место утечки РЖ и устранить неисправность, продолжать работу разрешается только после дозаправки бака гидросисте-мы РЖ до номинального уровня.
  
  П р и м е ч а н и е – При загорании контрольной лампы «МАС-ЛО» срабатывает звуковой сигнал «зуммер» на щитке приборов.
2. Контрольная лампа «ФИЛЬТР СЛИВНОЙ» (красная) сигна-лизирует о засорении сливного фильтра гидросистемы.
3. Контрольная лампа «ФИЛЬТР НАПОРН.» (красная) не за-действована.
4. онтрольная лампа «СТОЯН. ТОРМОЗ» (красная) мигает при включении стояночного тормоза.
  
  П р и м е ч а н и е – При загорании контрольной лампы «СТОЯН. ТОРМОЗ» мигает также контрольная лампа стояночного тормоза 9 (рису-нок 1.16) на щитке приборов.
5. Кнопка «СИГНАЛ» (рисунок 1.21) служит для подачи звуко-вого сигнала.
6. Кнопка-грибок «АВАР. ОТКЛ.» предназначена для аварий-ного отключения управления манипулятором.
7. При нажатии на нижнюю часть выключателя «СТОЯН. ТОР-МОЗ» включается стояночный тормоз (начинает мигать контрольная лампа
  
  «СТОЯН. ТОРМОЗ»), блокировка горизонтального шарнира сочленения рам, джойстики переходят в режим управления манипулятором (горит кон-трольная лампа «МАНИПУЛЯТОР» на центральной панели управления ре-версивного поста); при нажатии на верхнюю часть – выключается стояноч-ный тормоз (контрольная лампа «СТОЯН. ТОРМОЗ» гаснет), блокировка шарнира сочленения рам, джойстики переходят в режим управления пово-ротом машины и подъемным щитом (горит контрольная лампа «РУЛЕВОЕ УПРАВЛ.» на центральной панели управления реверсивного поста).
  
  П р и м е ч а н и е – Выключатель «СТОЯН. ТОРМОЗ» функцио-нирует только при развороте сиденья к реверсивному посту и выключен-ном рычагом 11 (рисунок 1.5) стояночном тормозе.
Сиденье 38 оснащено механической подвеской, состоящей из двух спиральных пружин кручения и газонаполненного амортизатора двухстороннего действия. Направляющий механизм типа «ножницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья. Динамический ход сиденья от 0 до 100 мм. Сиденье включает механизмы регулировки высоты, жесткости, продольного положения, наклона спинки, реверсиро-вания, откидывающиеся подлокотники.
1. Регулировка высоты сиденья осуществляется в диапазоне (60±5) мм с фиксацией в трех положениях. Для установки нужной высоты потянуть сиденье вверх. Щелчок фиксатора определяет новое положение. Если потянуть сиденье вверх из крайнего верхнего положения, сработает механизм опускания и сиденье опустится в крайнее нижнее положение.
2. Настройка жесткости подвески сиденья в зависимости от массы оператора (от 50 до 120 кг) осуществляется бесступенчато рукоят-кой 1 (рисунок 1.23). Для регулировки необходимо затянуть или ослабить пружины подвески, установив собачку рукоятки в соответствующее поло-жение и вращая рукоятку. Сиденье считается правильно отрегулирован-ным по массе, если под весом оператора опускается на половину хода.
  
  1 – рукоятка регулирования по массе; 2 – маховик регулировки наклона спинки; 3 – рукоятка продольной регулировки; 4 – рычаг реверсирования
  
  Рисунок 1.23 – Сиденье
3. Регулировка положения сиденья в продольном направлении осуществляется рукояткой 3. Перемещение посадочного места впе-ред/назад осуществляется в диапазоне (1605) мм. Для регулировки необ-ходимо поднять рукоятку 3 вверх, передвинуть посадочное место и затем отпустить рукоятку.
4. Регулировка наклона спинки сиденья осуществляется махо-виком 2 бесступенчато.
5. Разворот сиденья производить при предварительно поднятых подлокотниках, откинутом рулевом колесе (1.7.5.1) и установленной в крайнее переднее положение рулевой колонке (1.7.5.3),

Для разворота сиденья к реверсивному посту необходимо поднять рычаг реверсирования 4 и, удерживая его в поднятом положении, развер-нуть сиденье против часовой стрелки, отпустить рычаг, зафиксировав в установленном положении.

Разворот сиденья на основной пост производить в той же последова-тельности, при этом сиденье разворачивать по часовой стрелке.

Рукоятка управления подачей топлива 39 (рисунок 1.5) в крайнем заднем (по ходу движения машины) положении соответствует минимальной подаче топлива, при перемещении рукоятки вперед подача

топлива увеличивается.

Управление рукояткой отражает табличка (рисунок 1.24).

Рисунок 1.24 – Табличка рукоятки управления подачей топлива
Пульт управления приводом заднего моста и блокировкой дифференциалов 40 (рисунок 1.5) приведен на рисунке 1.25.

1 – контрольная лампа включения блокировки дифференциала переднего моста; 2 – переключатель блокировки дифференциала переднего моста; 3 – контрольная лампа включения блокировки дифференциала заднего моста; 4 – переключатель блокировки дифференциала заднего моста 5 – переключатель привода заднего моста; 6 – контрольная лампа включения привода заднего моста

Рисунок 1.25 – Пульт управления приводом заднего моста и блокировкой дифференциалов

Переключатель блокировки дифференциала переднего мо-ста 2 имеет три положения:
- I (среднее положение) – БД ПМ отключена;
- II (верхняя часть переключателя утоплена) – БД ПМ включена ав-томатически. При этом горит контрольная лампа 1.
П р и м е ч а н и е – Для предотвращения поломок деталей транс-миссии при повороте машины с заблокированными дифференциалами

предусмотрена система их автоматической разблокировки при смещении рам относительно друг друга на угол более 4º. При этом контрольная лам-па 1 гаснет. При выравнивании рам БД ПМ автоматически включается, о чем свидетельствует загорание контрольной лампы 1;
- III (нижняя часть переключателя утоплена, нефиксированное по-ложение) – БД включена принудительно. При этом горит контрольная лампа 1. При отпускании переключатель самостоятельно возвращается в положение «I», БД отключается.
При нажатии на правую часть переключателя 4 (нефиксиро-ванное положение) включается БД ЗМ, при этом горит контрольная лам-па 3. При отпускании переключатель 4 самостоятельно возвращается в ис-ходное положение, БД ЗМ отключается, контрольная лампа 3 гаснет.
Переключатель привода заднего моста 5 имеет три положения:

I (среднее положение) – привод ЗМ отключен;
II (верхняя часть переключателя утоплена) – привод ЗМ включен автоматически. При этом горит контрольная лампа 6.

П р и м е ч а н и е – Для предотвращения поломок деталей транс-миссии при движении с включенным ЗМ предусмотрена система автома-тического отключения привода ЗМ при включении диапазонов «3», «4» (рисунок 1.12) КП. При этом контрольная лампа 6 (рисунок 1.25) гаснет. При включении диапазонов «1», «2» переднего или заднего хода (рису-нок 1.12) привод ЗМ автоматически включается, о чем свидетельствует за-горание контрольной лампы 6 (рисунок 1.25);
III (нижняя часть переключателя утоплена, нефиксированное по-ложение) – привод ЗМ включен принудительно. При этом горит контроль-ная лампа 6. При отпускании переключатель самостоятельно возвращается в положение «I», ЗМ отключается.

1.7.22 Рычаг выбора направления движения 43 (рисунок 1.5) дубли-рует рычаг переключения диапазонов 12 и обеспечивает движение маши-ны вперед / назад с учетом предварительно установленных с основного по-ста диапазона и передачи с помощью рычагов 12 и 10 соответственно.

Описание и работа составных частей
1. Рама
  
  Рама машины – сварная, замкнутого профиля, состоит из передней 1 (рисунок 2.1) и задней 3 рам, соединенных между собой вертикально-горизонтальным шарниром 2.
  
  1 – передняя рама; 2 – вертикально-горизонтальный шарнир; 3 – задняя рама
  
  Рисунок 2.1 – Рама
  
  Рамы могут поворачиваться относительно друг друга вокруг гори-зонтального и вертикального шарниров. В нижней части обе рамы осна-щены ограждениями, обеспечивающими защиту двигателя, агрегатов трансмиссии, гидро-и пневмосистем.
2. Двигатель
  
  На машине используется четырехтактный четырехцилиндровый ди-зельный двигатель Д-245.2S2 внутреннего сгорания с рядным вертикаль-
  
  ным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
  
  Использование турбокомпрессора с регулируемым давлением надду-ва улучшает приемистость и снижает содержание вредных выбросов в от-работавших газах.
  
  Для облегчения пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке двигателя установлены свечи накаливания, а установлен-ный на двигателе жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает ско-рейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки двигателя и поддержания ее на необходимом уровне в процессе работы.
3. Трансмиссия

Трансмиссия машины состоит из муфты сцепления 1 (рисунок 2.2), коробки передач 2, переднего моста 3 с конечными передачами и фрикци-оном 4 включения заднего моста, карданной передачи 5, редуктора приво-да заднего моста 6, вала опоры 7, карданной передачи 8, заднего моста 10 с балансирами 9.

1 – муфта сцепления; 2 – коробка передач; 3 – передний мост; 4 – фрикцион; 5, 8 – карданная передача; 6 – редуктор привода ЗМ; 7 – вал опоры; 9 – ба-лансир; 10 – задний мост

Рисунок 2.2 – Трансмиссия

На машине установлена сухая фрикционная двухдисковая муф-та сцепления 1 постоянно замкнутого типа. Включение и отключение муф-ты производить педалью 19 (рисунок 1.5) основного или 37 реверсивного поста управления.
Коробка передач 2 (рисунок 2.2) – механическая ступенчатая диапазонная (четыре диапазона переднего хода и два заднего хода), с пере-ключением передач внутри диапазонов с помощью синхронизаторов. КП обеспечивает 16 передач переднего и восемь заднего хода. Управление КП производить рычагами 10, 12 (рисунок 1.5).

Для смазки особо ответственных узлов в КП предусмотрена авто-номная гидросистема, подающая масло к узлам под давлением. Гидроси-стема КП также обеспечивает включение фрикциона 4 (рисунок 2.2) при-вода ЗМ, гидравлической муфты включения БД ПМ. Насос гидросистемы КП может приводиться как от двигателя, так и от колес машины (исполь-зуется при буксировке).

Рычаг 1 (рисунок 2.3) управления насосом гидросистемы КП распо-ложен на корпусе КП с левой стороны. Рычаг имеет два фиксированных положения:

I – «Привод насоса от двигателя» – рычаг 1 повернут против часовой стрелки до упора нижней кромки паза рычага в фиксирующий болт 2;

1 – рычаг; 2 – фиксирующий болт

Рисунок 2.3 – Управление насосом гидросистемы КП

II – «Привод насоса от колес машины» – рычаг повернут по часовой стрелке до упора верхней кромки паза рычага в фиксирующий болт 2.

Для переключения режимов необходимо ослабить фиксирующий болт 2, установить рычаг 1 в требуемое положение и зафиксировать, затя-нув болт 2.

КП оборудована устройством, блокирующим пуск двигателя при любой включенной передаче за счет размыкания электрической цепи пуска двигателя.
Передний мост 3 (рисунок 2.2) состоит из главной передачи, дифференциала, бортовых передач, которые установлены в одном корпусе, и конечных передач.

Включение БД ПМ осуществляется муфтой блокировки с гидравли-ческим приводом от гидросистемы КП. Управление БД ПМ выполняется переключателем 2 (рисунок 1.25).

П р и м е ч а н и е – Для предотвращения поломок деталей транс-миссии при повороте машины с заблокированными дифференциалами предусмотрена система их автоматической разблокировки при смещении рам относительно друг друга на угол более 4º.
Фрикцион 4 (рисунок 2.2) установлен в корпусе ПМ и предна-значен для включения привода ЗМ. Фрикцион представляет собой муфту блокировки с гидравлическим приводом от гидросистемы КП. Управление включением привода ЗМ производить переключателем 5 (рисунок 1.25).

П р и м е ч а н и е – Для предотвращения поломок деталей транс-миссии при движении с включенным ЗМ предусмотрена система автома-тического отключения привода ЗМ при включении диапазонов «3», «4» (рисунок 1.12) КП.
Редуктор привода ЗМ 6 (рисунок 2.2) представляет собой пару цилиндрических шестерен и предназначен для уравнивания частоты вра-щения передних и задних колес.
Задний мост 10 (рисунок 2.2) выполнен в виде тандемной те-лежки, состоящей из центрального редуктора с главной передачей и диф-ференциалом, рукавов с планетарными редукторами и балансиров 9.

Механизм БД ЗМ приводится в действие пневмосистемой машины.

Управление БД ЗМ выполняется переключателем 4 (рисунок 1.25).

4 Кабина

Кабина машины герметизированная, одноместная, с жестким карка-сом. Кабина устанавливается на четырех резиновых виброизоляторах. Бо-ковые и заднее стекла кабины – повышенной прочности, а форточки – из поликарбоната.
Грузовая платформа

Грузовая платформа включает защитное ограждение с подъемным щитом 1 (рисунок 2.4) и коники.

1 – подъемный щит; 2 – коник

Рисунок 2.4 – Грузовая платформа

Подъем / опускание подъемного щита обеспечивает гидросистема машины, управление – левым джойстиком 26 (рисунок 1.5). Коник 2 может быть установлен в соответствии с рисунком 2.4 в одно из двух положений.

П р и м е ч а н и е – Переднее положение коника 2 используется при работе с сортиментами длиной 2 м.
6 Манипулятор

Машина лесная погрузочно-транспортная «БЕЛАРУС» МЛ-131 оснащена манипулятором ЛВ-184А-10-01, МЛ-131-04 – манипулятором L7.76H-PVG.

Основными составными частями манипулятора являются: колонна 1 (рисунок 2.5), стрела 3, рукоять 5, выдвижная секция (удлинитель) рукоя-ти 4 и клещевой захват 8. Манипулятор приводится в действие гидроси-стемой машины, управление – джойстиками 26, 27 (рисунок 1.5).

1 – колонна; 2 – гидроцилиндр стрелы; 3 – стрела; 4 – выдвижная секция (удлинитель) рукояти; 5 – рукоять; 6 – гидроцилиндр подъема рукояти; 7 – ротатор; 8 – клещевой захват; 9 – гидроцилиндры поворота колонны; 10 – опорно-поворотное устройство

Рисунок 2.5 – Манипулятор

П р и м е ч а н и е – Устройство манипулятора приведено в ЭД манипулятора, прилагаемой к машине.
Колеса и шины

На переднем модуле машины установлены односкатные дисковые с раз-борным ободом колеса с шинами низкого давления 30.5L-32LS мод. Ф-179. Давление в шинах необходимо поддерживать от 0,13 до 0,15 МПа.

На заднем модуле установлены шины размерностью 600/55-26,5 (мо-дель Я-565). Давление в шинах необходимо поддерживать от 0,19 до 0,21 МПа.
Пневмосистема и тормоза

Для затормаживания колес машины применяются сухие дисковые тормозные механизмы, расположенные на ведущих валах бортовых передач ПМ, и сухой дисковый механизм стояночного тормоза, расположенный на валу главной передачи ЗМ. Пневмосистема обеспечивает срабатывание тормозных механизмов в режиме рабочего тормоза при нажатии на педа-ли 16, 33 (рисунок 1.5), срабатывание тормозного механизма ЗМ в режиме стояночного тормоза при перемещении рычага стояночного тормоза 11 в верхнее положение или нажатии на нижнюю часть выключателя «СТОЯН. ТОРМОЗ» правой панели управления реверсивного поста (сиденье развер-нуто к реверсивному посту, рычаг стояночного тормоза 11 находится в крайнем нижнем положении), а также включение БД ЗМ при использовании переключателя 4 (рисунок 1.25). Тормозные механизмы ПМ в режиме стоя-ночного тормоза приводится в действие рычагом стояночного тормоза 11 (рисунок 1.5) механически одновременно с затормаживанием ЗМ.

Оборудование пневмосистемы приведено на рисунке 2.6.

Нагнетаемый компрессором 2 воздух через влагомаслоотделитель 1 с автоматическим сбросом конденсата и регулятор давления 3 с автоматиче-ским сбросом воды, масла и механических примесей поступает в реси-вер 6, из которого подается к тормозным кранам 7, 9 рабочего тормоза, ре-сиверам 10, 20 и через ресивер 20 к ресиверу 19.

1 – влагомаслоотделитель; 2 – компрессор; 3 – регулятор давления; 4 – дат-чик давления воздуха; 5 – датчик аварийного давления воздуха; 6, 10, 19, 20 – ресивер; 7, 9 – тормозной кран; 8 – двухмагистральный кла-пан; 11, 14 – электромагнитный клапан; 12 – датчик включения блокировки дифференциала заднего моста; 13 – бустер блокировки дифференциала задне-го моста; 15 – датчик включения стояночного тормоза; 16 – тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 17 – выключатель сигнала торможения; 18 – ускорительный клапан; 21, 22 – тормозная камера

Рисунок 2.6 – Оборудование пневмосистемы

Включение рабочего тормоза машины осуществляется при открыва-нии тормозных кранов 7 или 9 (нажатии на педаль 16 (рисунок 1.5) или 33 соответственно), при этом воздух поступает в тормозные камеры 21, 22 ПМ, а также к управляющей полости ускорительного клапана 18. Ускори-тельный клапан 18 направляет сжатый воздух из ресиверов 19, 20 к тор-мозной камере 16. Штоки тормозных камер 16, 21, 22 выдвигаются и воз-действуют на соответствующие тормозные механизмы.

Включение стояночного тормоза с основного поста осуществляется перемещением рычага стояночного тормоза 11 в верхнее положение, при этом рычаг воздействует на тормозные механизмы ПМ посредством меха-нического привода 2 (рисунок 2.7). Одновременно контакты выключате-ля 1 замыкают электрическую цепь, закрывающую клапан 14 (рису-нок 2.6), что вызывает падение давления в энергоаккумуляторе тормозной камеры 16, пружина энергоаккумулятора разжимается и выдвигает шток тормозной камеры, воздействующий на тормозной механизм ЗМ.

Включение стояночного тормоза с реверсивного поста осуществля-ется выключателем «СТОЯН. ТОРМОЗ» правой панели управления ревер-

1 – выключатель; 2 – механический привод

Рисунок 2.7 – Рычаг стояночного тормоза

сивного поста. При этом замыкается электрическая цепь, закрывающая клапан 14, что вызывает падение давления в энергоаккумуляторе тормоз-ной камеры 16, пружина энергоаккумулятора разжимается и выдвигает шток тормозной камеры, воздействующий на тормозной механизм ЗМ.

При давлении в пневмосистеме ниже 0,65 МПа пружина энергоакку-мулятора тормозной камеры 16 разжимается и выдвигает шток тормозной камеры, воздействующий на тормозной механизм ЗМ – машина затормо-жена. По мере повышения давления в пневмосистеме после пуска двигате-ля воздух поступает в энергоаккумулятор и сжимает пружину, снимая воз-действие на шток тормозной камеры и тормозной механизм.

При необходимости буксировки машины с неработающим двигате-лем и отсутствии давления в пневмосистеме предусмотрен механизм рас-тормаживания энергоаккумулятора (раздел 6).

Включение БД ЗМ осуществляется переключателем 4 (рисунок 1.25), при этом замыкается электрическая цепь, открывающая клапан 11 (рису-нок 2.6), воздух из ресивера 10 поступает в бустер 13, дифференциал ЗМ блокируется.

Компрессор 2 (рисунок 2.6) установлен на двигателе и приводится от шестерни привода топливного насоса.

В регулятор давления 3 встроен клапан для отбора воздуха из пнев-мосистемы для накачки шин.

Гидросистема машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

РЖ из бака 10 (рисунок 2.8) забирается насосами 8 и 9, которые направляют ее по двум ветвям гидросистемы:

1 – сливной фильтр; 2 – сапуны; 3 – бак; 4 – гидроцилиндр блокировки гори-зонтального шарнира сочленения рам; 5 – гидрозатвор; 6 – заправочный кран; 7 – гидроусилитель сцепления; 8 – шестеренный насос; 9 – основной аксиально-поршневой насос; 10 – дополнительный аксиально-поршневой насос; 11 – привод основного аксиально-поршневого насоса; 12 – привод дополнительного аксиально-поршневого насоса; 13 – гидроцилиндры руле-вого управления; 14 – предохранительный клапан; 15 – сливная колодка; 16 – электромагнитный клапан; 17 – насос-дозатор рулевого управления; 18 – напорная колодка; 19 – распределитель

Рисунок 2.8 – Гидрооборудование машины

шестеренный насос 8 обеспечивает работу гидроусилителя сцепле-ния 7;

основной аксиально-поршневой насос 9 питает контуры рулевого

управления, манипулятора и подъемного щита.

Дополнительный аксиально-поршневой насос 10 используется при необходимости и предназначен для увеличения потока РЖ, поступающей к распределителю 19, тем самым повышения скорости перемещения звеньев манипулятора при его работе. Управление насосом осуществляется руко-яткой 42 (рисунок 1.5).

Рычаг 1 (рисунок 2.9) управления основным аксиально-поршневым насосом 9 (рисунок 2.8) расположен под кабиной машины. Рычаг имеет два фиксированных положения:

1 – рычаг; 2 – фиксирующий болт

Рисунок 2.9 – Управление основным аксиально-поршневым насосом гидросистемы машины

– «Привод насоса включен» – рычаг 1 (рисунок 2.9) повернут про-тив часовой стрелки до упора кромки паза рычага в фиксирующий болт 2;
– «Привод насоса выключен» – рычаг повернут по часовой стрелке до упора кромки паза рычага в фиксирующий болт 2.

Для переключения режимов необходимо ослабить фиксирующий болт 2, установить рычаг 1 в требуемое положение и зафиксировать, затя-нув болт 2.

Электромагнитный клапан 16 (рисунок 2.8) направляет РЖ к гидро-цилиндрам рулевого управления 13 через насос-дозатор 17, управляемый рулевым колесом с основного поста, или через распределитель 19, управ-ляемый джойстиками с реверсивного поста, в зависимости от положения сиденья оператора.

Схема гидравлическая принципиальная машины приведена на ри-сунке 2.10, перечень элементов гидросистемы приведен в таблице 2.1.

Рисунок 2.10 – Схема гидравлическая принципиальная

Таблица 2.1 – Перечень элементов гидросистемы

Обозначение	Наименование	Количество	Примечание
АР	Агрегат рулевой OSPB 630 ON 150-0048	1	«Sauer-Danfoss»
Б	Бак МЛ131-3400100-В	1
ГЗ	Гидрозатвор 20ГЗД6КД/ТШ.Г12	1
КЗ	Кран заправочный МЛ131-3400120	1
КО	Клапан обратный ОК-10	1
КП	Клапан предохранительный БГМ462.8.10/М1Т2П	1
К1	Колодка напорная МЛ131-3400 200	1
К2	Колодка сливная МЛ131-3400350	1
М	Гидромотор ротатора	1
МП1	Место подсоединения рукава заправочного	1
МП2	Место подсоединения манометра	1
Н1	Насос НШ-14	1
Н2	Насос 310.3.56.03.06 (правый, шлицы)	1
Н3	Насос 310.2.12.05.05 (правый, шпонка)	1
Р1	Распределитель PVG 32	1
РП	Клапан электромагнитный МЛ131-3400180	1
УС	Гидроусилитель сцепления 80-1602510	1
Ф2	Фильтр сливной	1
ФС	Сапун МЛ131-3400 075	2
Ц1, Ц2	Гидроцилиндры поворота шасси	2	100×63×320
Ц3	Гидроцилиндр блокировки горизонтального шарнира		100×63×170
Ц4	Гидроцилиндр стрелы	1
Ц5	Гидроцилиндр рукояти	1
Ц6	Гидроцилиндр телескопа	1
Ц7	Гидроцилиндр грейфера	1
Ц8…Ц11	Гидроцилиндры поворота манипулятора	4
Ц12	Гидроцилиндр подъема ограждения	1

истема подогрева

Система подогрева предназначена для обеспечения пуска двигателя при эксплуатации машины в зимних условиях. Пуск двигателя обеспечивает-ся подогревом ОЖ в системе охлаждения двигателя. Система подогрева со-стоит из отопителя 4 (рисунок 2.11) с автономной системой питания, систе-мой отвода отработавших газов, системой принудительной циркуляции ОЖ.

Включение и отключение системы подогрева осуществляется тайме-ром отопителя 4 (рисунок 1.5).

П р и м е ч а н и е – Устройство отопителя приведено в ЭД отопи-теля, прилагаемой к машине.

1 – топливный бачок; 2 – кран; 3 – дозирующий насос; 4 – отопитель

Рисунок 2.11 – Система подогрева
Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Система отопления, вентиляции и кондиционирования предназначена для поддержания благоприятного микроклимата в кабине и состоит из ото-пительного контура, системы кондиционирования, системы вентиляции.
1. Отопительный контур предназначен для подогрева воздуха в кабине и состоит из отопительной секции радиатора, входящего в состав отопителя-охладителя 2 (рисунок 2.12), к которому осуществлен подвод и отвод ОЖ из системы охлаждения двигателя.
  
  Циркуляция ОЖ обеспечивается насосом системы охлаждения дви-гателя. Регулирование потока ОЖ осуществляется краном 1 (кран отопи-тельного контура 24 на рисунке 1.5).
  
  Контур работоспособен только при работающем прогретом двигателе.
2. Система кондиционирования предназначена для охлаждения воздуха в кабине и состоит из компрессора 4 (рисунок 2.12), приводимого от двигателя через муфту включения, конденсатора 3, фильтра-осушителя 5, охладительной секции радиатора, входящего в состав отопи-теля-охладителя 2, с напорной 7, всасывающей 8 линиями и трубками сли-ва конденсата 9.
  
  1 – кран; 2 – отопитель-охладитель; 3 – конденсатор; 4 – компрессор; 5 – фильтр-осушитель; 6 – быстроразъемное соединение; 7 – напорная ли-ния; 8 – всасывающая линия; 9 – трубка слива конденсата; 10 – термостат; 11 – дефлекторы; 12 – фильтр; 13 – рециркуляционные заслонки
  
  Рисунок 2.12 – Система отопления, вентиляции и кондиционирования
  
  Циркуляция хладагента обеспечивается компрессором 4, интенсив-ность охлаждения регулируется термостатом 10, управление муфтой включения компрессора 4 и термостатом 10 осуществляется выключателем кондиционера 1 (рисунок 1.20). Быстроразъемное соединение 6 (рису-нок 2.12) обеспечивает расстыковку шлангов без потерь хладагента для облегчения доступа к узлам и агрегатам при ТО и ТР.
  
  Система кондиционирования работоспособна только при работаю-щем двигателе.
3. Система вентиляции обеспечивает циркуляцию воздуха в ка-бине. Вентилятор отопителя-охладителя 2 засасывает свежий воздух сна-ружи через фильтры 12 и воздух из салона через рециркуляционные за-слонки 13, прокачивает образующуюся смесь через радиатор, где она нагревается либо охлаждается в зависимости от включения отопительного контура либо системы кондиционирования соответственно и выбрасывает-ся в салон через дефлекторы 11.

Регулирование состава смеси свежего воздуха и воздуха, забираемо-го из салона на рециркуляцию, обеспечивается положением рециркуляци-онных заслонок 13 (рециркуляционные заслонки 1 на рисунке 1.5). Регули-рование интенсивности потока поступающей в салон смеси обеспечивается переключателем вентилятора 2 (рисунок 1.20), направление потока – по-ложением дефлекторов 11 (рисунок 2.12).

1. Эксплуатационные ограничения
  1. Общие эксплуатационные ограничения
    
    Использовать машину только по назначению. При эксплуатации необходимо строго выполнять правила и указания, изложенные в настоя-щем руководстве.
    
    Непрерывный перегон машины по дорогам общего пользования сво-им ходом на расстояние, превышающее 1,5 км приводит к повышенному износу шин и возможному перегреву РЖ в гидросистеме машины. Необ-ходимо использовать автомобильный, железнодорожный или морской транспорт.
    
    Перед вводом машины в эксплуатацию необходимо ее подготовить в соответствии с 3.3.
    
    Нецелесообразно использование машины на прямой вывозке сорти-ментов по дорогам общего пользования. Движение машины по дорогам с асфальтным покрытием и полной нагрузкой приводит к ускоренному изно-су шин.
    
    При движении машины по дорогам общего пользования дорожные фары и задние фонари установить в транспортном (открытом) положении. На лесосеке дорожные фары и задние фонари рекомендуется сложить, рас-положив за ограждение и вдоль рамы соответственно, во избежание их по-вреждений в процессе работы машины.
    
    Эксплуатировать машину с обязательным соблюдением мер без-опасности в соответствии с 3.2.
    
    Эксплуатационные ограничения, касающиеся работы манипулятора и отопителя, изложены также в соответствующей ЭД, прилагаемой к ма-шине.
    
    При эксплуатации машины при отрицательной температуре необхо-димо руководствоваться 3.12.
    
    Запрещается самовольно изменять электрическую схему пуска дви-гателя.
    
    Запрещается производить пуск двигателя от источников питания, не предусмотренных конструкцией машины.
    
    Запрещается пуск и работа двигателя с отключенной АКБ. Это мо-жет привести к выходу из строя генератора.
    
    При работе машины гидросистема КП должна постоянно работать в режиме привода насоса от двигателя (2.3.2). Режим привода насоса от ко-лес машины использовать только при необходимости буксировки машины. Перед пуском двигателя необходимо установить рычаг переключе-
    
    ния передач 10 (рисунок 1.5) и рычаг переключения диапазонов 12 в нейтральное положение, отключить дополнительный насос гидросистемы.
    
    Запрещен пуск двигателя с включенным приводом насоса гидроси-стемы при закрытом кране бака гидросистемы (пробка 19 (рисунок 4.32) крана 20 установлена в положение «ЗАПРАВКА БАКА» или в противопо-ложное положение), что ведет к выходу из строя насоса гидросистемы.
    
    При загорании контрольных ламп: засоренности воздухоочистите-ля 2 (рисунок 1.16), аварийной температуры ОЖ 3, аварийного давления масла в системе смазки двигателя 4, уровня РЖ в баке гидросистемы 6 на щитке приборов, контрольных ламп «ПЕРЕГРЕВ МАСЛА» (рисунок 1.21),
    
    «ДВИГАТЕЛЬ», «МАСЛО», «ФИЛЬТР СЛИВНОЙ», «ФИЛЬТР
    
    НАПОРН.» на панелях управления реверсивного поста, а также при ава-рийных показаниях контрольно-измерительных приборов, необходимо не-медленно прекратить работу и остановить двигатель, найти неисправность и устранить ее. Продолжать работу разрешается только после полного устранения неисправности.
    
    Перед началом движения для растормаживания машины необходимо создать давление в пневмосистеме тормозов не менее 0,65 МПа.
    
    Запрещается движение машины при включенном стояночном тормозе. При необходимости буксировки машины с неработающим двигате-
    
    лем строго выполнять требования раздела 6.
    
    Переключение диапазонов КП производить только после полной остановки машины.
    
    Включение ЗМ производить на пересеченной местности, а также на подъемах и крутых спусках. При движении машины по дорогам с твердым грунтом, или нанесенным на нее покрытием ЗМ должен быть отключен.
    
    Для предотвращения поломок агрегатов и узлов трансмиссии привод ЗМ включать только при движении на передачах диапазонов «1», «2» (рису-нок 1.12) КП переднего и заднего хода. Для предотвращения использования ЗМ при движении на больших скоростях предусмотрена система автоматиче-ского отключения привода ЗМ при включении диапазонов «3», «4» КП.
    
    БД использовать только при прямолинейном движении. Для предот-вращения поломок деталей трансмиссии при повороте машины с заблоки-рованными дифференциалами предусмотрена система автоматической разблокировки дифференциалов при смещении рам относительно друг друга на угол более 4º.
    
    БД ЗМ использовать только кратковременно для преодоления труд-нопроходимых участков пути.
    
    Запрещается использовать БД при применении гусениц на колесах тандемной тележки.
    
    Для работы с сортиментами длиной 2 м коник 2 (рисунок 2.4) должен быть установлен в переднее положение, в остальных случаях – в заднее.
    
    При выполнении погрузочно-разгрузочных работ необходимо опу-стить подъемный щит защитного ограждения грузовой платформы во из-бежание повреждений манипулятора и защитного ограждения. При пере-ездах машины с полной загрузкой сортиментами длиной 2 и 4 м подъем-ный щит должен быть поднят.
    
    Запрещается останавливать двигатель закрытием кранов топливных баков, так как это приведет к подсосу воздуха в систему питания и ухуд-шит последующий пуск двигателя.
    
    Чистку боковых стекол из поликарбоната производить только мягкой губкой, смоченной в теплой воде. Запрещается использовать абразивные
    
    или сильнощелочные чистящие средства (ацетон, бензол, бензин и т.п.), а также бритвенные лезвия и другие острые инструменты.
    
    Незначительные царапины допускается удалять полировкой и горячим воздухом, соблюдая при этом все необходимые меры предосторожности.
    
    Все предупредительные таблички необходимо содержать в чистоте.
    
    В случае повреждения или утери табличек заменить их новыми.
  2. Эксплуатационные ограничения при использовании манипулятора Запрещается использовать рабочий орган, не предусмотренный кон-
    
    струкцией машины. Предупреждающая табличка расположена на манипу-ляторе (рисунок 3.1).
    
    Рисунок 3.1 – Предупреждающая табличка
    
    При переезде из одной рабочей зоны в другую или транспортирова-нии сортиментов необходимо установить манипулятор в транспортное по-ложение:
    - если машина не загружена, расположить стреловое оборудование вдоль грузовой платформы, поджать рукоять под стрелу, клещевой захват развернуть поперек платформы и опустить на поперечину первого коника, подкорректировав его положение выдвижением удлинителя рукояти, как показано на рисунке 3.2;
    - если машина частично или полностью загружена, раскрыть клеще-вой захват, расположить стреловое оборудование вдоль грузовой платфор-мы, захватить сортименты в зоне, обеспечивающей наименьший вылет вверх стрелы и рукояти.
    Рисунок 3.2 – Манипулятор в транспортном положении
    
    Производить переезды машины без установки манипулятора в транспортное положение запрещено.
    
    Запрещается снимать при помощи манипулятора зависшие и запу-тавшиеся в сучьях деревья.
    
    Запрещается отрывать рабочим органом груз, засыпанный землей или примерзший к ней.
    
    Запрещается производить поворот манипулятора, когда клещевой за-хват заглублен в пачку сортиментов.
    
    Выдвижную секцию рукояти запрещено использовать для подтяги-вания сортимента. Его следует всегда поднимать. Подъем производить при минимально возможном вылете стрелового оборудования.
    
    Зависимость допустимой грузоподъемности манипулятора от вылета стрелового оборудования показана на табличке (рисунок 3.3), расположен-ной в кабине машины. Не допускается подъем груза массой более чем ука-зано на табличке, для данного вылета стрелового оборудования. Это может привести к нарушению устойчивости машины и поломке манипулятора.
    
    Во избежание опрокидывания машины запрещается производить по-ворот колонны манипулятора на максимальной скорости с грузом пре-дельной для данного вылета стрелового оборудования массы (необходимо приподнять груз, уменьшить вылет манипулятора, задвинув удлинитель, и подтащить груз на весу как можно ближе за счет одновременного подъема стрелы и опускания рукояти).
    
    Рисунок 3.3 – Табличка со схемой грузоподъемности
    
    Запрещается прислонять торцы укладываемых на грузовую плат-форму сортиментов к защитному ограждению. Это может привести к нарушению конструкции ограждения и повреждению манипулятора.
    
    Запрещается использовать клещевой захват для отторцовки уклады-ваемых сортиментов, это может привести к выходу из строя ротатора.
    
    Погрузку сортиментов осуществлять на высоту не более 50 мм выше уровней, приведенных на рисунке 3.4, как по краям, так и по центру грузо-вой платформы. Запрещается грузить лесоматериалы выше приведенных уровней. Перегрузка машины ведет к разрушению рамы, рукавов ЗМ, ко-лес и снятию машины с гарантии.
    
    Рисунок 3.4 – Уровни погрузки сортиментов
    
    Масса груза не должна превышать 10 т, в противном случае машина снимается с гарантии.
    
    Отрыв колеса машины от опорной поверхности при работе манипу-лятора недопустим.
  3. Эксплуатационные ограничения при использовании системы подогрева
    
    ОЖ в двигателе должна содержать 100 % антифриза фабричного производства, для обеспечения смазки отопителя системы подогрева. Применение воды в качестве ОЖ запрещается.
    
    Систему подогрева запрещено эксплуатировать в закрытых помеще-ниях из-за опасности отравления и удушья (например, в гаражах или ма-стерских) – в том числе и с программируемым таймером – если в них нет отсоса отработанных газов.
    
    Система подогрева должна быть выключена из-за опасности взрыва там, где могут образовываться горючие пары и пыль (например, на бензо-колонках, автозаправках, вблизи топливных, угольных, древесных или зерновых складов и т.п.).
  4. Эксплуатационные ограничения при использовании системы отопления, вентиляции и кондиционирования

Запрещено одновременное использование отопительного контура и системы кондиционирования. При использовании отопительного контура отключить систему кондиционирования (выключатель кондиционера 1 (рисунок 1.20) установить в положение «0»). При использовании системы кондиционирования отключить отопительный контур (перекрыть поток ОЖ краном 24 (рисунок 1.5) отопительного контура).

2 Меры безопасности

Перед началом работы на машине необходимо провести очередное ТО машины, а также убедиться в ее технической исправности. Машина должна быть комплектной и технически исправной. Не допускается де-монтаж с машины предусмотренных конструкцией защитных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияющих на безопасность ее работы.

Запрещается находиться в зоне перемещения гидроцилиндров пово-рота манипулятора при работающем двигателе во избежание защемления. Предупреждающие таблички расположены по обе стороны бака гидроси-стемы (рисунок 3.5).

Рисунок 3.5 – Предупреждающая табличка

Во избежание получения ожога находиться на безопасном расстоя-нии от нагретых поверхностей машины. Предупреждающие таблички рас-положены с обеих сторон моторного отсека (рисунок 3.5).

Запрещается находиться под поднятым рабочим оборудованием ма-шины, как оператору, так и обслуживающему персоналу (подсобные рабо-чие и обслуживающий персонал могут приступить к своим обязанностям во время перерывов в работе машины при опущенном клещевом захвате).

Перед началом работы закрыть двери и окна кабины, разблокировать правую дверь кабины, являющуюся запасным выходом в экстренной ситу-ации. Предупреждающая табличка и знак запасного проема (рисунок 3.6) расположены на кармане 13 (рисунок 1.5).

При работе на машине обязательно применение оператором средств индивидуальной защиты органов слуха и ремня безопасности. Предупре-ждающие таблички расположены на пульте управления приводом ЗМ и БД (рисунок 3.7).

Перед началом движения убедиться в отсутствии людей и посторон-них предметов на машине, а также на ее пути.

Рисунок 3.6 – Карман

Рисунок 3.7 – Таблички пульта управления приводом заднего моста и блокировкой дифференциалов

Для окружающих начало движения машины необходимо обозначать предупредительным сигналом.

При движении машины выбирать безопасную скорость, соответ-ствующую дорожным условиям, особенно при езде по пересеченной мест-ности, при переезде канав, уклонов и при резких поворотах. Не делать кру-тых поворотов при большой скорости движения.

Запрещено эксплуатировать машину вблизи линий электропередач, а также, если в рабочей зоне манипулятора (в радиусе менее 20 м) находятся люди. Предупреждающие таблички расположены на реверсивном посту и манипуляторе (рисунок 3.8).

Работы по обслуживанию, регулировкам или ремонту машины про-изводить только на предусмотренных для этого специальных участках.

Рисунок 3.8 – Предупреждающие таблички

При проведении технического обслуживании выполнять требования безопасности, изложенные в 4.1.1.

Запрещена эксплуатация машины при отсутствии лопаты, топора, огнетушителя или его неисправности (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 – Таблички огнетушителя

С целью предотвращения пожара запрещается:
- заправлять машину при работающем двигателе;
- курить при заправке машины;
- добавлять в топливо бензин или смеси;
- применять легковоспламеняющиеся жидкости для мойки;
- хранить на машине обтирочные материалы, смоченные топливом или пропитанные маслом;
- эксплуатировать машину при наличии течи топлива, масла, РЖ;
- эксплуатировать в пожароопасных местах при снятом капоте и других защитных устройствах с нагретых частей двигателя;
  - использование открытого пламени для подогрева масла в поддоне двигателя, при заправке топливных баков, для выжигания загрязнений сердцевины радиатора.
    
    Для обеспечения пожаробезопасности:
  - места стоянки машины, хранения горюче-смазочных материалов (ГСМ) должны быть опаханы полосой шириной не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения;
  - заправку машины ГСМ производить механизированным способом при остановленном двигателе. В ночное время применять подсветку. За-правка топливных баков с помощью ведер не рекомендуется;
  - не допускать загрязнения коллектора и глушителя топливом, мас-лом, РЖ, растительными остатками. Не допускать наматывания раститель-ных остатков на вращающиеся части машины;
  - своевременно устранять течи топлива, масла, РЖ, очищать места их пролива, которые могут служить очагами возгорания;
  - своевременно устранять неисправности электрооборудования, ко-торые могут впоследствии стать источником возгорания;
  - при технологической промывке деталей и сборочных единиц лег-ковоспламеняющимися жидкостями принять меры, исключающие воспла-менение паров промывочной жидкости;
  - при работе с открытым пламенем, сильно разогретыми объектами, электрооборудованием соблюдать осторожность ввиду потенциальной опасности возникновения пожара;
  - при проведении ремонтных работ в полевых условиях с примене-нием электро-, газосварки детали и сборочные единицы очистить от расти-тельных остатков;
  - выключать питание бортовой сети по окончании работ;
  - периодически проверять исправность огнетушителя и его крепления. При возникновении пожара:
  - немедленно остановиться, заглушить двигатель и срочно покинуть салон. При невозможности выхода из кабины в экстренной ситуации через
    
    основной выход (левую дверь) воспользоваться запасным (правая дверь), а если и это невозможно, выбить ветровое стекло молотком 36 (рисунок 1.5) и покинуть кабину через образовавшийся проем;
    
    П р и м е ч а н и е – Заднее и боковые стекла кабины противо-ударные.
- позвонить в дежурную службу МЧС (чтобы не терять времени, по-просить это сделать тех, кто оказался рядом);
- отключить аккумуляторные батареи;
- если машина загорелась в гараже – по возможности выкатить наружу;
- приступить к тушению.
  
  Подавление очага пламени производить следующими способами:
- засыпать песком;
- накрыть брезентом, мешковиной или другой плотной тканью;
- воспользоваться огнетушителем. При возгорании в кабине приот-крыть дверь до образования проема, необходимого для применения огне-тушителя; открытые настежь окна и двери способствуют скорейшему рас-пространению пламени. По возможности не тушить против ветра. Струю направить в очаг возгорания. Не применять воду для тушения пожара в моторном отсеке – это может вызвать короткое замыкание электропровод-ки, распространение горящего топлива и увеличение площади горения.
Подготовка машины к эксплуатации

Если в процессе транспортирования машины производился ее подъ-ем грузоподъемными средствами, рамы машины могут быть механически заблокированы. В этом случае рамы необходимо разблокировать в соот-ветствии с разделом 6.

При транспортировании машины автомобильным, железнодорожным или морским транспортом с машины демонтируются отдельные элементы конструкции и укладываются в кабину и (или) ящик ЗИП. При подготовке

машины к работе необходимо доукомплектовать машину, установив (если имел место демонтаж):
- глушитель;
- дождевой колпак воздухоочистителя;
- тросовые подножки 3 (рисунок 3.10), для этого отсоединить крыш-ки 1 от рамы машины, установить подножки 3 до упора втулок 4 в крон-штейны рамы, прижав крышки 1 болтами 2;
  
  1 – крышка; 2 – болт; 3 – подножка; 4 – втулка
  
  Рисунок 3.10 – Установка подножки
- щетки стеклоочистителей с рычагами;
- приборы освещения;
- внутренние и наружные зеркала;
- огнетушитель;
- аптечку в кабине машины.
Для новой машины установлен период обкатки, равный 30 ч. В про-цессе обкатки детали машины прирабатываются, что способствует даль-нейшей их длительной работе. Недостаточная и некачественная обкатка приводит к значительному сокращению срока службы машины.

В процессе обкатки выполнять требования 3.4 – 3.13.

Обкатку двигателя производить на холостом ходу приблизительно 15 мин: около 5 мин на минимальной частоте вращения холостого хода и около 10 мин с постоянным увеличением частоты вращения до номинальной.

В процессе обкатки машины необходимо:
- не допускать движение в тяжелых дорожных условиях;
- двигатель загружать не более чем на 50 % от номинальной мощности;
- следить за тепловым режимом работы двигателя, рабочая темпера-тура ОЖ – от 75 ºС до 95 ºС;
- органолептически проверять степень нагрева коробки передач, ре-дукторов переднего и заднего мостов. При сильном нагреве необходимо выяснить причину нагрева и устранить неисправность.
После обкатки необходимо выполнить работы, изложенные в 4.1.3.

П р и м е ч а н и е – Отметка в разделе 4 сервисной книжки, а так-же заполненные талоны №1, №2 технического обслуживания свидетель-ствуют о том, что обкатка произведена изготовителем.
Подготовка машины к работе

Подготовительные работы заключаются в проведении операций еже-дневного технического обслуживания (ЕТО) (4.1.4), выполняемых в начале смены, внешнем осмотре машины на предмет целостности конструкций и укомплектованность.
Пуск двигателя

Перед пуском нового или долго неработающего двигателя необхо-димо заполнить топливную систему двигателя топливом в соответствии с 4.2.1.12.

При температуре окружающей среды от минус 5 ºС и ниже выпол-нить требования 3.12.

Пуск двигателя производить в следующей последовательности:
- установить рычаги переключения передач 10 (рисунок 1.5) и диа-пазонов 12 КП в нейтральное положение, отключить дополнительный насос гидросистемы;
  - установить рукоятку управления подачей топлива 39 в среднее по-ложение;
  - включить питание бортовой сети выключателем 14 (рисунок 1.16);
  - нажать на верхнюю часть переключателя приборов 13;
  - установить ключ выключателя стартера и приборов 13 и повернуть в положение «I» (рисунок 1.17) – автоматически включится средство об-легчения пуска двигателя (свечи накаливания), о чем свидетельствует ми-гание контрольной лампы 5 (рисунок 1.16) на щитке приборов;
  - через некоторое время (от 5 до 30 с в зависимости от температуры окружающей среды) контрольная лампа средств облегчения пуска двига-теля 5 перестанет мигать, что свидетельствует о готовности двигателя к пуску. После этого следует выключить муфту сцепления, выжав до отказа педаль 19 (рисунок 1.5) и поворотом ключа включателя 12 (рисунок 1.16) в положение «II» (рисунок 1.17) включить стартер и пустить двигатель;
    
    ВНИМАНИЕ:
    1. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ СТАРТЕРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 15 С!
    2. ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБО-РОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «0»!
    3. ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО НЕ БО-ЛЕЕ ТРЕХ ВКЛЮЧЕНИЙ СТАРТЕРА С ИНТЕРВАЛАМИ ОТ 60 ДО 90 С!
  - если после трех попыток двигатель не запустился необходимо найти и устранить неисправность;
  - после пуска двигателя плавно включить муфту сцепления;
  - после пуска двигателя плавно снизить частоту вращения двигателя рукояткой 39 (рисунок 1.5), поработать от 3 до 5 мин на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала (700+100) мин-1.
ВНИМАНИЕ:

1 ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКРЫТОМ КРАНЕ БАКА ГИДРОСИСТЕМЫ – ПРОБКА 19 (РИСУНОК 4.32) КРА-

НА 20 УСТАНОВЛЕНА В ПОЛОЖЕНИЕ «РАБОТА»!
1. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ 0 ºС ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННЫХ НАСОСАХ ГИДРОСИСТЕМЫ МАШИНЫ. ВКЛЮЧАТЬ НАСОСЫ ТОЛЬКО ПРИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИ-ГАТЕЛЯ!
2. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ МИНУС
15 ºС НЕОБХОДИМО ПРОГРЕТЬ МАСЛО В ГИДРОСИСТЕМЕ. ХОЛО-СТУЮ ПРОКРУТКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ОСНОВ-НОМ НАСОСЕ ГИДРОСИСТЕМЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ С ОТКЛЮЧЕННОЙ АКБ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ГЕНЕРАТОРА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ:
- САМОВОЛЬНО ИЗМЕНЯТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ ПУС-КА ДВИГАТЕЛЯ;
- ПРОИЗВОДИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ИСТОЧНИКОВ ПИТА-НИЯ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ КОНСТРУКЦИЕЙ МАШИНЫ;
- ПРОИЗВОДИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ МАШИНЫ.
Подготовка поста управления

Для удобства пользования машиной перед проведением работ следу-ет настроить пост управления под индивидуальные параметры оператора, для чего:
- поднять подлокотники сиденья;
- отрегулировать положение сиденья в продольном направлении (1.7.19.3);
- отрегулировать положение сиденья по высоте (1.7.19.1);
- отрегулировать жесткость сиденья (1.7.19.2);
- отрегулировать наклон спинки сиденья (1.7.19.4);
- отрегулировать наклон рулевой колонки (1.7.5.3);
  - отрегулировать положение рулевого колеса по высоте (1.7.5.2);
  - отрегулировать положение зеркал заднего вида.
    
    При необходимости, промыть ветровое и заднее стекла кабины, для чего:
  - установить кран стеклоомывателя 14 (рисунок 1.5) в положение
    
    «II» или «I» (рисунок 1.14) для мойки ветрового или заднего стекла соот-ветственно;
  - распылить жидкость для стеклоомывателя, удерживая выключа-тель стеклоомывателя 15 (рисунок 1.16) в нажатом положении и включить соответствующий стеклоочиститель переключателями 7 или 8 (рису-нок 1.6) для ветрового или заднего стекла соответственно на необходимую скорость;
  - при включенном стеклоочистителе периодически распылять жид-кость для стеклоомывателя на соответствующее стекло до полного удале-ния загрязнений;
  - в дождливую погоду стеклоочистители оставить включенными на необходимой скорости.
    
    Закрыть двери и окна кабины, разблокировать правую дверь кабины. Настроить систему отопления, вентиляции и кондиционирования,
    
    для чего:
  - переключателем 2 (рисунок 1.20) включить вентилятор на первую скорость вращения;
  - положением рециркуляционных заслонок 1 (рисунок 1.5) обеспе-чить поступление необходимого количества свежего воздуха в кабину ма-шины (при полностью закрытых заслонках количество свежего воздуха, поступающего в кабину максимально). При необходимости, увеличить скорость вентилятора;
  - откорректировать направление потока поступающего воздуха по-ложением дефлекторов 22;
    
    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВЕТРИВАТЬ КАБИНУ ОТКРЫТИЕМ ДВЕ-РЕЙ ИЛИ (И) ОКОН ПРИ РАБОТЕ МАШИНЫ.
  - при необходимости, настроить подогрев или охлаждение поступа-
    
    ющего воздуха в зависимости от температуры окружающего воздуха.
    
    Подогрев воздуха в кабине обеспечивается при работающем прогре-том двигателе. Для настройки подогрева воздуха необходимо:
- включить отопительный контур краном 24 (рисунок 1.5). При этом выключатель кондиционера 1 (рисунок 1.20) должен находиться в положе-нии «0»;
  
  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ОТОПИТЕЛЬНОГО КОНТУРА ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ.
- отрегулировать интенсивность обогрева корректировкой положе-ния выключателя 2 (рисунок 1.19), скорости вращения вентилятора и по-ложения рециркуляционных заслонок. Максимальная теплопроизводи-тельность отопительного контура достигается по достижении рабочей тем-пературы (от 75 ºС до 95 ºС) ОЖ в системе охлаждения двигателя, полно-стью открытом кране отопительного контура и полностью открытых ре-циркуляционных заслонках;
  
  Охлаждение воздуха в кабине обеспечивается при работающем дви-гателе. Для настройки охлаждения воздуха необходимо:
- включить систему кондиционирования, установив выключатель кондиционера 1 (рисунок 1.20) в начало шкалы. При этом отопительный контур должен быть отключен краном 24 (рисунок 1.5);
  
  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРО-ВАНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ОТОПИТЕЛЬНОМ КОНТУРЕ.
- откорректировать интенсивность охлаждения изменением скорости вращения вентилятора, положения рециркуляционных заслонок и выклю-чателя кондиционера (в пределах его шкалы). Максимальная хладопроиз-водительность системы кондиционирования достигается при полностью открытых рециркуляционных заслонках и крайнем по часовой стрелке в пределах шкалы положении выключателя кондиционера.
Трогание с места и движение

Машина считается готовой к работе при температуре ОЖ двигателя не менее 40 ºC и давлении в пневмосистеме не менее 0,65 МПа. Чтобы привести машину в движение необходимо выполнить следующее:
Управление машиной с реверсивного поста

Для управления машиной с реверсивного поста необходимо:
- проверить работу тормозной системы на первых метрах пути, плавным нажатием на педаль тормоза реверсивного поста 33 (рисунок 1.5). Управление поворотом осуществлять правым джойстиком 27: при перемещении джойстика влево/вправо происходит поворот машины в со-
  
  ответствующую сторону.
  
  ЗМ и БД использовать в соответствии с 3.7.
  
  Для изменения скоростного режима необходимо остановиться, пере-ключить передачу или (и) поменять область диапазонов с основного поста.
Остановка машины

Для остановки машины необходимо выполнить следующее:
- уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя;
- выжать до отказа педаль управления муфтой сцепления;
- установить рычаг переключения передач 10 (рисунок 1.5) или ры-чаг выбора направления движения 43 при управлении с основного или ре-версивного поста соответственно в нейтральное положение;
- остановить машину, нажав на педаль тормоза. Включить стояночный тормоз:
- управляя машиной с основного поста, затянуть рычаг стояночного тормоза 11 усилием руки и зафиксировать на одном из зубьев зубчатого сектора – контрольная лампа 9 (рисунок 1.16) стояночного тормоза начи-нает мигать;
- управляя машиной с реверсивного поста нажать на верхнюю часть выключателя «СТОЯН. ТОРМОЗ» (рисунок 1.21) –контрольная лампа
  
  «СТОЯН. ТОРМОЗ» начинает мигать, контрольная лампа «РУЛЕВОЕ УПРАВЛ.» гаснет, вспыхивает контрольная лампа «МАНИПУЛЯТОР».
  
  Для экстренной остановки машины необходимо одновременно нажать на педали управления муфтой сцепления и тормоза.
  
  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАНОВКА МАШИНЫ ПРИ ПОМОЩИ ТОР-МОЗА БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.
Работа манипулятора

П р и м е ч а н и е – Правила эксплуатации манипулятора изложе-ны в руководстве по эксплуатации манипулятора, прилагаемом к машине.

Выполнять погрузочно-разгрузочные работы манипулятором необ-ходимо при включенном с реверсивного поста стояночном тормозе, при этом автоматически включается блокировка горизонтального шарнира со-членения рам, что повышает устойчивость машины.

По прибытию на место предполагаемой погрузки (разгрузки) сорти-мента необходимо выполнить следующее:
- включить стояночный тормоз;
- если управление машиной производилось с основного поста, пе-рейти на управление с реверсивного в соответствии с 3.8.
- при необходимости, включить дополнительный насос гидросисте-мы рукояткой 42 (рисунок 1.5);
- рукояткой управления подачей топлива 39 (рисунок 1.5) устано-вить частоту вращения коленчатого вала двигателя (1400±50) мин-1;
- опустить подъемный щит левым джойстиком в соответствии с 1.7.16.
  
  Манипулятор готов к работе.
  
  ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА МАНИПУЛЯТОРЕ ВЫПОЛНЯТЬ ТРЕБОВАНИЯ 3.1.2!
  
  Управление манипулятором осуществлять джойстиками (1.7.16). Во избежание повреждения машины при перемещении звеньев манипулятора задавать их траекторию на безопасном расстоянии от выступающих эле-ментов конструкции.
  
  Подъем производить при минимально возможном вылете. Захват сортимента клещевым захватом производить как можно ближе к центру тяжести.
  
  Захватив сортимент, необходимо его приподнять, уменьшить вылет манипулятора, задвинув удлинитель, подтащить груз на весу как можно
  
  ближе за счет одновременного подъема стрелы и опускания рукояти, уло-жить сортимент на грузовую платформу, не прислоняя к ограждению.
  
  Перемещение сортиментов манипулятором следует производить плавно, без рывков. Скорость перемещения определяется и задается опера-тором исходя из требований безопасности. Допускается совмещение в ра-бочем цикле не более двух операций. В процессе работы манипулятора увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя, при необходи-мости, производить педалью управления подачей топлива реверсивного поста 33 (рисунок 1.5).
  
  Во избежание опрокидывания машины погрузку сортиментов начи-нать с более легких, расположенных ближе к машине. По мере загрузки грузовой платформы следует перейти к более тяжелым сортиментам, по-степенно выходя на использование максимальной грузоподъемности ма-нипулятора.
  
  Погрузку сортиментов осуществлять на высоту не более 50 мм выше уровней, приведенных на рисунке 3.4, как по краям, так и по центру грузо-вой платформы.
  
  В процессе работы следить за контрольными лампами «ПЕРЕГРЕВ МАСЛА» (рисунок 1.21), «ДВИГАТЕЛЬ», «МАСЛО», «ФИЛЬТР СЛИВ-
  
  НОЙ» панелей управления реверсивного поста: при загорании одной или нескольких из них немедленно прекратить погрузку, остановить двигатель, найти неисправность. Продолжать операцию только после полного устра-нения неисправности.
  
  При отказе оборудования машины в экстренной ситуации, при необ-ходимости, обесточить электрическую цепь управления манипулятором, нажав на кнопку-грибок «АВАР. ОТКЛ.».
  
  При сборе всех доступных в зоне максимального вылета манипулято-ра сортиментов или невозможности дальнейшего использования манипуля-тора в пределах максимальной грузоподъемности необходимо прекратить погрузку и осуществить переезд в другую рабочую зону, при максимальной загрузке платформы – транспортирование сортиментов к месту доставки.
Транспортирование сортимента

До начала движения машины необходимо установить манипулятор в транспортное положение:
- если машина не загружена, расположить стреловое оборудование вдоль грузовой платформы, поджать рукоять под стрелу, клещевой захват развернуть поперек платформы и опустить на поперечину первого коника, подкорректировав его положение выдвижением удлинителя рукояти, как показано на рисунке 3.2;
- если машина частично или полностью загружена, раскрыть клеще-вой захват, расположить стреловое оборудование вдоль грузовой платфор-мы, захватить сортименты в зоне, обеспечивающей наименьший вылет вверх стрелы и рукояти;
- поднять подъемный щит защитного ограждения;
- отключить дополнительный насос гидросистемы.
Управление машиной при переездах из одной рабочей зоны в другую на небольшое расстояние рекомендуется производить с реверсивного поста, т. к. при этом экономится время, затрачиваемое на перемещение оператора к основному посту и по окончании переезда обратно на реверсивный.

Управление машиной при транспортировании сортиментов к месту доставки, а также при переездах из одной рабочей зоны в другую на значи-тельное расстояние рекомендуется производить с основного поста, т. к. в процессе движения обеспечивается более полное использование техниче-ских характеристик машины с выходом на оптимальную скорость движе-ния, что приводит к сокращению итогового времени проведения операции. Целесообразность управления машиной с основного или реверсивно-

го поста определяется также конкретными условиями эксплуатации (види-мость, косогор, ограничение пространства для переезда машины, низкая несущая способность грунта, дорожные препятствия, соображения без-опасности и пр.). В этом случае от указанных рекомендаций допускается отступать.

Управление машиной при переездах с реверсивного поста произво-дить в соответствии с 3.8.

Для управления машиной с основного поста необходимо включить стояночный тормоз выключателем «СТОЯН. ТОРМОЗ» (рисунок 1.21), поднять подлокотники, включить стояночный тормоз, затянув рычаг стоя-ночного тормоза 11 (рисунок 1.5), развернуть сиденье, установить рулевое колесо в рабочее положение, отрегулировать наклон рулевой колонки, нажать на верхнюю часть переключателя приборов 13 (рисунок 1.16). Управление машиной при переездах с основного поста производить в со-ответствии с 3.7.

Управлять машиной необходимо плавно, без рывков, избегая во вре-мя движения неровностей дороги, крутых спусков и подъемов, больших углов крена, и постоянно контролируя положение манипулятора и перево-зимого груза на грузовой платформе.

При образовании колеи в процессе движения машины на мягких грунтах, колею заполнять порубочными остатками для повышения прохо-димости машины.
Особенности эксплуатации машины в зимних условиях

Чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу машины в зимний период, который начинается при понижении температуры окру-жающего воздуха ниже плюс 5 ºС, необходимо заблаговременно подгото-вить машину к переходу на режим зимней эксплуатации, для чего очеред-ное техническое обслуживание дополнить операциями сезонного обслу-живания (СО) (4.1.5). При переходе на режим зимней эксплуатации необ-ходимо применять только зимние сорта масла и топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 ºС перед пус-ком двигателя необходимо разогреть ОЖ системой подогрева, для этого при помощи таймера 4 (рисунок 1.5) включить отопитель 4 (рисунок 2.11) одним из способов, приведенных в 1.7.3.3. Для экономии времени и энер-

гии рекомендуется опытным путем определить интервал времени, необхо-димый для прогрева двигателя до рабочей температуры (зависит от усло-вий эксплуатации), и запрограммировать таймер на автоматическое вклю-чение за полученный интервал до времени планируемого пуска двигателя. Выключение системы подогрева рекомендуется производить вручную непосредственно перед пуском двигателя. Ежесменно по окончании работ активировать программу включения отопителя системы подогрева перед последующим пуском двигателя с учетом дня недели.

Кроме случаев, когда отопитель запрограммирован на автоматиче-ское включение или срабатывание будильника, на дисплее таймера должен быть установлен режим текущего времени (номер программы или символ колокольчика высвечиваться не должен). В противном случае отопитель будет автоматически включаться в запрограммированное время.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДОГРЕВАТЬ ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ ПЕ-РЕД ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ ОТКРЫТЫМ ПЛАМЕНЕМ И ПРОВО-ДИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ МАШИНЫ.

При отрицательных температурах окружающей среды вязкость РЖ, используемой в гидросистеме машины, увеличивается. Отключение до-полнительного и основного насосов гидросистемы машины рукояткой 42 (рисунок 1.5) и рычагом 1 (рисунок 2.9) облегчает пуск двигателя.

П р и м е ч а н и е – Отключение основного насоса гидросистемы ведет к отключению рулевого управления машиной.

После прогрева двигатель следует остановить, включить основной-насос гидросистемы и повторно запустить двигатель при выключенной муфте сцепления. Муфту сцепления включать крайне плавно.

Для исключения случаев поломки деталей насосов гидросистемы следует производить прогрев РЖ перед началом выполнения погрузочно-разгрузочных работ при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 ºС, для чего:

– после включения привода основного насоса гидросистемы увели-чение частоты вращения коленчатого вала двигателя до рабочей (не более

1450 мин-1) производить постепенно в течение не менее 1 мин;
- начинать работу манипулятора не ранее, чем через 5 мин работы двигателя на рабочей частоте;
- перед началом выполнения рабочих операций произвести прогрев РЖ за счет работы ротатора без нагрузки в течение не менее 5 мин.
  
  В течение первых 5 мин работы манипулятора не рекомендуется производить отклонение джойстиков на максимальные углы от нейтраль-ных положений.
Действия по окончании работ

По окончании работ следует:
- остановить машину на площадке для межсменного хранения;
- рычаги переключения передач и диапазонов установить в нейтральное положение;
- отключить (если включены) дополнительный насос гидросистемы, отопительный контур, систему кондиционирования, вентилятор, стекло-очистители, ЗМ, БД, рабочее освещение и дорожные фары;
- снизить температуру ОЖ, для чего проработать не менее 3 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода;
- заглушить двигатель;
- выключить питание бортовой сети;
- выполнить операции ЕТО (4.1.4) для конца смены;
- заблокировать окна и двери машины.

Возможные неисправности и методы их устранения

Перечень возможных неисправностей, причин их возникновения и методов их устранения приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Перечень возможных неисправностей

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
Двигатель
Двигатель не пускается	Воздух в топливной системе Засорен фильтр грубой или (и) тонкой очистки топлива Засорен один из топливо-проводов Неисправен топливный насос Неисправны форсунки Стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя	Прокачать систему (4.2.1.12). При необходимости, устра-нить подсос воздуха Слить отстой из топливных фильтров, при необходимо-сти, промыть фильтр грубой очистки топлива, заменить фильтр тонкой очистки топ-лива (4.2.1.11, 4.2.1.14) Прочистить топливопрово-ды, удалить воздух из си-стемы подачи топлива Снять топливный насос с двигателя и отправить в ма-стерскую для ремонта Выявить неисправные фор-сунки, промыть, отрегули-ровать, при необходимости, заменить (4.2.1.20) См. 3.14.2
Двигатель не развивает полную мощность	Нарушение регулировки тяг управления топливным насосом Засорился фильтр тонкой очистки топлива Неисправны форсунки Неправильный угол опере-жения подачи топлива	Отрегулировать тяги управ-ления топливным насосом Заменить фильтр тонкой очистки топлива (4.2.1.14) Выявить неисправные фор-сунки, промыть и отрегули-ровать, при необходимости, заменить (4.2.1.20) Установить рекомендуемый угол опережения подачи топлива (4.2.1.19)
Двигатель не развивает полную мощность	Засорен воздухоочиститель двигателя Неисправен топливный насос Снизилось давление наддува Нарушена герметичность охладителя наддувочного воздуха	Провести техническое об-служивание воздухоочисти-теля (4.2.1.15) Снять топливный насос с двигателя и отправить в ма-стерскую для ремонта Снять турбокомпрессор с дизеля и отправить в ма-стерскую для ремонта Определить причину раз-герметизации и устранить ее

Продолжение таблицы 3.1

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
Двигатель дымит на всех режимах работы:
а) из выпускной трубы идет черный дым	Засорен воздухоочиститель двигателя «Зависание» иглы форсунки Плохое качество топлива Неисправен топливный насос	Провести ТО воздухоочи-стителя (4.2.1.15) Выявить неисправную фор-сунку, промыть или заме-нить распылитель, при необходимости отрегулиро-вать форсунку (4.2.1.20) Заменить топливо на реко-мендуемое Снять топливный насос с двигателя и отправить в ма-стерскую для ремонта
б) из выпускной трубы идет белый дым	Двигатель работает с пере-охлаждением Попадание воды в топливо Не отрегулированы зазоры между клапанами и коро-мыслами Неправильно установлен угол опережения подачи топлива	Подогреть двигатель, во время работы поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах от 75 ºС до 95 ºС Заменить топливо Отрегулировать зазоры между клапанами и коро-мыслами (4.2.1.18) Установить рекомендуемый угол опережения подачи топлива (4.2.1.19)
в) из выпускной трубы идет	Попадание масла в камеру	Провести ремонт двигателя
сизый дым	сгорания в результате износа
	деталей поршневой группы
	Избыток масла в картере	Слить избыток масла, уста-
		новив уровень по верхней
		метке масломера (4.2.1.6)
Двигатель перегревается	Недостаточное количество	Дозаправить радиатор ОЖ
	ОЖ в системе охлаждения	до нормального уровня
		(4.2.1.1)
	Засорена сердцевина радиа-	Очистить радиатор (4.2.1.4)
	тора
	Не полностью открывается	Заменить термостат
	клапан термостата
	Недостаточное натяжение	Отрегулировать натяжение
	ремня вентилятора	ремня вентилятора (4.2.1.22)
	Замасливание приводного	Снять приводной ремень,
	ремня вентилятора и шкивов	удалить следы масла с по-
		верхности ремня и шкивов
	Засорение системы охла-	Промыть систему охлажде-
	ждения	ния (4.2.1.2)
	Плохое распыление топлива	Отрегулировать форсунки
		на распыление топлива
		(4.2.1.20)

Продолжение таблицы 3.1

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
Давление масла на прогре-том двигателе ниже допу-стимого	Неисправен датчик или (и) указатель давления Нарушена герметичность соединений системы смазки Неисправен масляный насос двигателя Уровень масла в картере ниже допустимого Заедание предохранитель-ного клапана в корпусе мас-ляного фильтра Нарушение регулировки сливного клапана Предельный износ корен-ных или шатунных шеек коленчатого вала	Проверить давление масла контрольным комплектом приборов, при необходимо-сти, заменить датчик или (и) указатель давления Выявить место нарушения герметичности и устранить Отремонтировать насос, при необходимости, заменить Установить уровень по верхней метке масломера (4.2.1.6) Промыть клапан и втулку, отрегулировать давление в системе смазки Отрегулировать сливной клапан (4.2.1.9) Провести ремонт двигателя
Турбокомпрессор
Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует ха-рактерный звук высокого тона)	Наличие посторонних предметов, препятствую-щих вращению ротора Заклинивание ротора в подшипнике	Снять впускной и выпуск-ной патрубки, удалить по-сторонние предметы Заменить турбокомпрессор
Повышенный выброс масла со стороны компрессора или турбины	Нарушение герметичности масляных уплотнений тур-бокомпрессора	Снять турбокомпрессор и отправить в ремонт
Стартер
При включении стартера не проворачивается коленча-тый вал двигателя или вра-щается очень медленно	Ослабло крепление клемм аккумулятора или (и) окисли-лись наконечники проводов Разрядилась аккумулятор-ная батарея Загрязнились коллектор и щетки Плохой контакт щеток с коллектором. Износ щеток больше допустимого В реле стартера обгорели поверхности контактных болтов и контактной пла-стины, контактирующие при включении Вышел из строя привод стартера	Зачистить наконечники и затянуть клеммы Провести ТО, при необхо-димости, заменить АКБ (4.2.9.1) Очистить коллектор и щетки Зачистить коллектор, устра-нить зависание щеток, при необходимости, заменить Зачистить контакты реле стартера, при необходимо-сти, установить контактные болты в гнездах крышки, повернув вокруг оси на 180º, а контактную пласти-ну установить обратной стороной Заменить привод стартера

Продолжение таблицы 3.1

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
После пуска двигателя стар-тер остается во включенном состоянии	Приварилась контактная пластина к контактным бол-там реле стартера	Остановить двигатель, от-ключить АКБ, зачистить контакты реле стартера, при необходимости, установить контактные болты в гнездах крышки, повернув вокруг оси на 180º, а контактную пластину установить обрат-ной стороной
Якорь стартера вращается с большой частотой, не про-ворачивая коленвал двига-теля	Излом зубьев венца махо-вика Вышел из строя привод стартера	Заменить венец маховика Заменить привод стартера
Реле стартера работает с пе-ребоями (включает стартер и тотчас выключает)	Обрыв удерживающей об-мотки реле Разрядилась аккумулятор-ная батарея	Заменить реле Провести ТО, при необхо-димости, заменить АКБ (4.2.9.1)
Шестерня привода система-тически не входит в зацеп-ление с венцом маховика при нормальной работе реле	Торцовый износ затылован-ной части зубчатого венца маховика Заедание шестерни привода на валу ротора из-за отсут-ствия или некачественной смазки Торцовый износ затылован-ной части зубчатого венца шестерни привода	Затыловать зубья венца, при необходимости, заменить венец маховика Очистить привод и вал от старой смазки, нанести смазку ЦИАТИМ Затыловать зубья венца, при необходимости, заменить привод
Генератор
Вольтметр не показывает зарядку после пуска двига-теля и далее в течение всего времени работы	Обрыв плюсового вывода или замыкание его на кор-пус генератора Обрыв цепи катушки воз-буждения Замыкание на корпус гене-ратора одной из фаз статора Короткое замыкание выво-дов силового выпрямителя или пробой диодов прямой и обратной полярности Неисправен регулятор напряжения	Отсоединить выпрямитель, спаять и изолировать место обрыва. Изолировать место повреждения изоляции Разобрать генератор, спаять и изолировать место повре-ждения, при необходимо-сти, заменить катушку воз-буждения Заменить статор Заменить выпрямительное устройство Заменить регулятор напря-жения

Продолжение таблицы 3.1

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
Генератор не дает полной мощности	Пробуксовка приводного ремня Обрыв проводов, идущих к регулятору Обрыв одной из фаз статора Межвитковое замыкание обмотки статора Межвитковое замыкание обмотки катушки возбуж-дения Неисправен один из диодов силового выпрямителя	Отрегулировать натяжение приводного ремня (4.2.1.22) Спаять и изолировать место повреждения Заменить статор Заменить статор Заменить катушку возбуж-дения Заменить выпрямительное устройство
Аккумуляторная батарея систематически перезаря-жается	Неисправен регулятор напряжения Замыкание на корпус выво-да «Ш» регулятора напря-жения	Заменить регулятор напря-жения Изолировать место повре-ждения изоляции
Шум генератора	Проскальзывание привод-ного ремня или чрезмерное его натяжение Износ подшипников	Отрегулировать натяжение приводного ремня (4.2.1.22) Снять и отремонтировать генератор
Муфта сцепления
Муфта сцепления не пере-дает полного крутящего момента	Нет свободного хода педали Изношены накладки ведо-мых дисков	Отрегулировать привод управления муфтой сцепления Заменить ведомый диск в сборе
Муфта сцепления выключа-ется не полностью	Увеличен свободный ход педали	Отрегулировать привод управления муфтой сцепления
Попадание масла в сухой отсек муфты сцепления	Износ сальника коленчатого вала Износ сальника кронштейна отводки	Заменить сальник Заменить сальник
Главная передача
Повышенный шум в кони-ческой паре главной пере-дачи	Нарушена регулировка ко-нических роликовых под-шипников	Отрегулировать подшипники
Блокировка дифференциалов
Не работает блокировка	Низкое давление масла	Устранить неисправности
дифференциалов		гидросистемы КП
	Замаслены диски муфты	Промыть диски муфты,
		устранить подтекание масла
	Изношены фрикционные	Заменить фрикционные
	накладки дисков муфты	накладки или диски в сборе
Тормозная система
Недостаточное давление воздуха в ресиверах, давле-ние медленно нарастает и быстро падает	Утечка воздуха в системе Неисправен компрессор	Устранить утечку Отремонтировать компрессор

Продолжение таблицы 3.1

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
Давление воздуха в ресиве-рах быстро снижается при нажатии на педаль тормоза	Неисправен тормозной кран	Отремонтировать тормоз-ной кран
Повышенный выброс масла в пневмосистему	Неисправен компрессор	Отремонтировать компрессор
Гидросистема машины
Перегрев РЖ в гидросисте-ме (горит контрольная лам-па «ПЕРЕГРЕВ МАСЛА» на центральной панели управления реверсивного поста)	Непрерывный перегон ма-шины на расстояние более 1,5 км	Остановить двигатель, дать РЖ остыть
Недостаточное или нерав-номерное усилие на испол-нительных гидроцилиндрах, пенообразование РЖ в баке гидросистемы	Насос не обеспечивает но-минальный расход из-за не-достаточной частоты вра-щения коленчатого вала двигателя Пониженный уровень РЖ в баке гидросистемы Подсос воздуха во всасы-вающей линии (соединение насоса с баком гидросисте-мы) Наличие воздуха в гидроси-стеме Перетекание жидкости из одной полости в другую в исполнительных гидроци-линдрах из-за износа уплот-нений поршня	Увеличить частоту враще-ния коленчатого вала двига-теля до 1400 мин-1. Вклю-чить дополнительный насос гидросистемы Дозаправить РЖ бак гидро-системы (4.2.6.1) Подтянуть хомуты на рука-ве, соединяющем насос с баком гидросистемы Прокачать гидросистему (4.2.6.4) Заменить уплотнения поршня
Отклонение от прямоли-нейного движения	Нарушение герметичности уплотнений поршня гидро-цилиндра управления пово-ротом	Заменить уплотнение
Машина не поворачивается (давление масла в напорной линии при повороте рулево-го колеса не увеличивается)	Недостаточный уровень РЖ в баке гидросистемы Неисправен насос	Дозаправить РЖ бак гидро-системы (4.2.6.1) Заменить насос
Поворот рулевого колеса затруднен или невозможен	Неисправен насос-дозатор рулевого управления	Заменить насос-дозатор ру-левого управления
Не блокируется шарнир со-членения рам (при подтяги-вании или подъеме бревен одно из колес отрывается от грунта)	Наличие воздуха в гидроци-линдрах блокировки шар-нира Гидрозамок не запирает канал	Произвести прокачку кон-тура (4.2.6.4) Заменить гидрозамок
Течь масла из мест соеди-нений трубопроводов	Слабая затяжка резьбового соединения	Подтянуть резьбовое соеди-нение
Утечка РЖ по штокам гид-роцилиндров	Износ или повреждение уплотнений штока	Заменить уплотнение

Продолжение таблицы 3.1

Неисправность, внешнее проявление	Причина	Метод устранения
Система отопления, вентиля-ции и кондиционирования*
Воздух не нагнетается в ка-бину	Не работает электродвига-тель вентилятора. Неис-правность электрооборудо-вания	Проверить исправность со-ответствующего предохра-нителя, при необходимости, заменить. Проверить нали-чие питания на электродви-гателе при включении пита-ния бортовой сети выклю-чателем 14 (рисунок 1.16). Если электрические цепи исправны, но питание от-сутствует, заменить пере-ключатель
Нет притока свежего возду-ха при закрытых рецирку-ляционных заслонках	Засорены фильтры системы вентиляции	Очистить фильтры системы вентиляции (4.2.8.5)
Воздух не прогревается при включении отопительного контура	Недостаточный уровень ОЖ в системе охлаждения дви-гателя или (и) завоздушива-ние отопительного контура Засорение системы охла-ждения двигателя или (и) отопительного контура	Заполнить отопительный контур ОЖ (4.2.1.2) Промыть систему охлажде-ния или (и) отопительный контур (4.2.1.2)
Не срабатывает электромаг-нитная муфта компрессора (при повороте выключателя кондиционера нет характер-ного металлического щелчка)	Неисправность электрообо-рудования Произошла утечка хлада-гента	Проверить работоспособ-ность блока датчиков дав-ления (выводы блока датчи-ков (провода красного и ро-зового цветов) должны «прозваниваться» между собой) Проверить исправ-ность соединений электри-ческих цепей от муфты компрессора до панели управления системой отоп-ления, вентиляции и конди-ционирования Обнаружить место утечки хладагента. Обнаружение мест утечки, замена шлан-гов и компонентов системы кондиционерования произ-водится обученным персо-налом с применением спе-циального оборудования
При включении кондицио-нера в режиме охлаждения в кабину поступает теплый воздух	Разрушение уплотнительно-го элемента крана отопи-тельного контура	Заменить кран
*При иных неисправностях системы кондиционирования и необходимости проведения работ, связанных с разгерметизацией системы, следует обратиться на сервисный центр по обслуживанию кондиционера

Необходимые меры при неисправностях системы подогрева При отказе системы подогрева необходимо проверить наличие топ-

лива в топливном бачке и положение топливного крана, предохранители, надежность штекерных соединений, целостность проводки системы подо-грева в соответствии со схемой электрической принципиальной (рису-нок 2.15), проходимость и, при необходимости, очистить трубопроводы, подающие воздух к отопителю и отводящие отработавшие газы.

При неисправности системы подогрева на дисплее таймера появля-ется код неисправности. В таблице 3.2 указаны некоторые неисправности с привязкой к коду, индицируемому таймером, которые могут быть устране-ны собственными силами.

Таблица 3.2 – Неисправности отопителя системы подогрева

Код	Описание неисправности	Устранение неисправности
F 10	Отключение, перенапряжение	Напряжение между контактами 3 и 4 (рисунок 3.11) на блоке управления (наружный штекер) больше 15 В или 30 В (в зави-симости от исполнения)
F 11	Отключение, пониженное напряжение	Напряжение между контактами 3 и 4 (рисунок 3.11) на блоке управления (наружный штекер) меньше 10 В или 20 В (в зави-симости от исполнения)
F 12	Перегрев	Датчик перегрева выдает температуру выше 115 ºС. Сопротив-ление датчика перегрева составляет менее 400 Ом. Удалить воз-дух из отопителя (недостаток жидкости), проверить расход жидкости и датчик. Проверить омическое сопротивление блока управления (внутреннего штекера). Для этого демонтировать блок управления, отсоединить внутренний штекер от блока управления и замерить сопротивление между контактами 2 и 5 (рисунок 3.12). Номинальные значения сопротивления: а) 150 кОм при минус 25 ºС; б) 10 кОм при плюс 25 ºС
F 13	Повышенная температура	Индикатор пламени выдает температуру выше 700 ºС. Сопро-тивление индикатора пламени составляет более 3400 Ом. Про-верить омическое сопротивление блока управления и замерить сопротивление между контактами 3 и 4 (рисунок 3.12). Номи-нальные значения сопротивления: а) 900 Ом при минус 25 ºС; б) 1100 кОм при плюс 25 ºС
F 20	Свеча накалива-ния, прерывание	Проверить свечу накаливания (заданное значение около 2 Ом), при необходимости, заменить. Проверить электрическую цепь от контакта 7 (рисунок 3.12) на блоке управления (внутренний штекер) к свече накаливания до контакта 1 на проходимость / короткое замыкание. Если все в порядке – произвести замену блока управления
F 21	Свеча накалива-ния, короткое замыкание

Продолжение таблицы 3.2

Код	Описание неисправности	Устранение неисправности
F 37	Не работает во-дяной насос	Проверить водяной насос (внешним управлением)
F 42	Короткое замы-кание, водяной насос	Контакт 6 (рисунок 3.12) на блоке управления (внутренний штекер) проверить на короткое замыкание. Проверить водяной насос и электропроводку
F 43	Внешние ком-поненты, корот-кое замыкание	Контакт 1 (рисунок 3.11) на блоке управления (наружный ште-кер) проверить на короткое замыкание. Проверить подключен-ные компоненты (сила тока не более 6 А), при необходимости, компоненты заменить
F 47	Дозировочный насос, короткое замыкание	Контакт 2 (рисунок 3.11) на блоке управления (наружный ште-кер) проверить на короткое замыкание / прерывание. Проверить дозировочный насос (номинальное сопротивление 20 Ом), при необходимости, заменить
F 48	Дозировочный насос, преры-вание
F 52	Отсутствует топливо	Проверить наличие топлива в топливном бачке и положение топливного крана, проходимость топливоподающей линии
F 85	Электромонтаж выполнен не по электросхеме	Подключить элементы системы подогрева в соответствии с электросхемой
F 95	Реле вентилято-ра подключено не по электро-схеме	Подключить реле вентилятора в соответствии с электросхемой

1, 2, 3, 4 – контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 – контакты

Рисунок 3.11 – Наружный штекер блока управления

Рисунок 3.12 – Внутренний штекер блока управления

При иных неисправностях системы подогрева в том числе при появ-лении кодов, не приведенных в таблице 3.2, следует обратиться на сервис-ный центр по обслуживанию отопителя.

Необходимые меры при неисправностях электрооборудования Для контроля состояния и выявления неисправностей системы пита-

ния бортовой сети предназначен вольтметр 18 (рисунок 1.16). При попада-

нии стрелки вольтметра в нерабочую зону необходимо выявить и устра-нить неисправность в соответствии с таблицей 3.3.

Таблица 3.3 – Неисправности системы питания бортовой сети

Состояние вольтметра	Причина	Метод устранения
Стрелка вольтметра находит-ся в красной зоне 10…12 В при работающем двигателе	Неисправен генератор	Проверить цепь возбуждения, при необходимости восстановить. Проверить выпрямительный блок. Проверить статор, если обнару-жено замыкание обмотки на «Массу» или межвитковое замы-кание в обмотке статора, его необходимо заменить
Стрелка вольтметра нахо-дится в красной зоне 10…12 В при неработаю-щем двигателе	Значительный разряд или неисправность аккумуляторных ба-тарей	Провести ТО, при необходимости, заменить АКБ (4.2.9.1)
Стрелка вольтметра нахо-дится в желтой зоне 12…13,2 В при работающем двигателе	Пробуксовка ремня генератора	Отрегулировать натяжение при-водного ремня (4.2.1.22)
	Неисправен генератор	См. неисправности генератора (таблица 3.1)
Стрелка вольтметра нахо-дится в красной зоне 15,2…16 В при работающем двигателе (перезарядка АКБ)	Неисправен генератор	См. неисправности генератора (таблица 3.1)

При отказе одного или нескольких электроприборов необходимо:

проверить и, при необходимости, заменить соответствующий предохранитель. Место расположения предохранителей и защищаемые электрические цепи приведены на рисунке 3.13 и таблице 3.4 соответ-ственно. Необходимо также использовать соответствующую схему элек-трическую принципиальную (2.12);
проверить исправность и, при необходимости, заменить датчик (при наличии);
проверить исправность и, при необходимости, заменить электроприбор;
последовательно проверить исправность и, при необходимости, за-менить остальные элементы электрической цепи;

проверить целостность проводки электрической цепи и мест со-единений, найти разрыв электрической цепи и восстановить, обеспечив изоляцию соединения.

Рисунок 3.13 – Предохранители

Таблица 3.4 – Предохранители

Номера по-зиций на ри-сунке 3.13	Защищаемая электрическая цепь	Номиналь-ная сила тока, А	Обозначение на схеме электрической принципиальной
1	Передние рабочие фары 1, 14 (рису- нок 1.7)	15	FU2.1
2	Фонари стоп-сигнала и заднего хода	7,5	FU2.2
3	Задняя левая 9 (рисунок 1.7) и боковые левые 10, 11 рабочие фары	15	FU2.3
4	Указатели поворота в режиме аварий-ной сигнализации	15	FU2.4
5	Звуковой сигнал, стеклоомыватель, габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака, подсветка приборов	15	FU2.5
6	Электрооборудование гидросистемы и манипулятора	15	FU2.6
7	Резервный	25	FU3.1
8	Боковые правые 4, 5 и задняя правая 6 (рисунок 1.7) рабочие фары	15	FU3.2
9	Задние рабочие фары 7, 8 (рису-нок 1.7), управление БД и ЗМ	15	FU3.3
10	Электрооборудование кондиционера	25	FU3.4
11	Указатели поворота, цепи управления и сигнализации стояночного тормоза ЗМ, гидросистемы и манипулятора	7,5	FU1.1
12	Приборы, блоки контрольных ламп, цепи управления звуковым сигналом, сигналом заднего хода, сигнализации включения стояночного тормоза ПМ	7,5	FU1.2
13	Стеклоочистители, плафоны кабины	7,5	FU1.3
14	Таймер отопителя	5	FU1.4
15	Дорожные фары, подсветка таймера отопителя	15	FU1.5
16	Отопитель	20	FU1.6
17	Цепи управления переключателем АКБ, питание боковых рабочих фар	60	FU6.1
18	Свечи накаливания двигателя	60	FU6.2
19	Резервный	25	FU5.4
20	Боковые правые рабочие фары 2, 3 (рисунок 1.7)	15	FU5.3
21	Боковые левые рабочие фары 12, 13 (рисунок 1.7)	15	FU5.2
22	Резервный	25	FU5.1

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины

Техническое обслуживание машины является периодическим, пла-новым и заключается в выполнении операций, обеспечивающих поддер-жание ее исправного технического состояния в течение всего срока экс-плуатации.

Смазочные и крепёжные работы выполняются в обязательном по-рядке, а регулировочные работы и устранение неисправностей – при необ-ходимости.

Неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации, следует устранять, не дожидаясь очередного ТО.

Виды и периодичность ТО указаны в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Виды и периодичность ТО

Вид технического обслуживания	Периодичность проведения ТО, ч
ТО по окончании обкатки	30
Плановое техническое обслуживание:
– ежесменное (ЕТО)	8-10
– первое техническое обслуживание (ТО-1)	125
– второе техническое обслуживание (ТО-2)	500
– третье техническое обслуживание (ТО-3)	1000
Сезонное техническое обслуживание (СО)	При переходе к осенне-зимнему (ТО-ОЗ) и весенне-летнему (ТО-ВЛ) периодам эксплуатации

Допускается в зависимости от условий эксплуатации машины откло-нение от установленной периодичности проведения ТО на плюс 10 % для ТО-1, ТО-2 и на плюс 5 % для ТО-3.

ТО манипулятора проводить в соответствии с ЭД манипулятора, прилагаемой к машине, совмещая с ТО машины.

Требования безопасности при проведении технического обслу-живания

При проведении ТО машины необходимо строго выполнять следу-ющие требования безопасности:

операции ТО выполнять только при неработающем двигателе, вклю-ченном стояночном тормозе и установленных противооткатных упорах (ри-сунок 1.3);
запрещается снимать защитные ограждения при работающем дви-гателе во избежание получения травм движущимися элементами моторно-го отсека. Предупреждающие таблички расположены с обеих сторон мо-торного отсека (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 – Предупреждающая табличка
для подъема машины использовать домкрат 55 (рисунок 1.2) с во-ротком 47 из комплекта ЗИП или домкрат соответствующей грузоподъем-ности. Домкрат устанавливать под отмеченные символами (рисунок 4.2) места;

Рисунок 4.2 – Символ точки поддомкрачивания
- под поднятые части при ТО или ремонте машины обязательно устанавливать страхующие упоры. Работа под поднятыми частями маши-ны без страхующих упоров запрещена;
- инструмент и приспособления для проведения ТО должны быть исправными, соответствовать назначению и обеспечивать безопасность выполнения работ;
- при осмотре объектов контроля и регулирования использовать све-тильник 52 (рисунок 1.2) из комплекта ЗИП или переносную лампу напря-жением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой;
- соблюдать меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами, использованной ветошью и промасленной бу-магой;
- накачивать шины только с контролем давления;
- во избежание ожогов соблюдать осторожность при открывании пробки радиатора системы охлаждения двигателя;
- при обслуживании аккумуляторных батарей:
- не допускать пролива технических жидкостей. При сливе ОЖ, топ-лива, РЖ, масел использовать соответствующие емкости (таблица 1.6). Со-блюдать осторожность при сливе ОЖ, масел, РЖ непосредственно после остановки машины во избежание ожогов при попадании технических жид-костей на кожу;
- хладогент системы кондиционирования не токсичен, не горюч, не образует взрывоопасных смесей. Температура кипения хладогента при нормальных условиях не более минус 27С. В случае попадания жидкого
  
  хладогента на кожу, он мгновенно испаряется и может вызвать переохла-ждение участков кожи;
не производить самостоятельно разборку и ремонт тормозной ка-меры с энергоаккумулятором, элементов системы подогрева и кондицио-нирования, а также турбокомпрессора. Ремонт данных узлов производится только соответствующими специалистами;

ремонтные работы, связанные с применением электросварки, про-водить только после выключения питания бортовой сети, снятия с аккуму-ляторных батарей клемм, отсоединении электропроводов от генератора.

Перечень ГСМ и общие указания по проведению заправочно-смазочных работ

На рисунке 4.3 приведены места смазки и заправки машины ГСМ. В таблице 4.2 приведены наименования и марки ГСМ, используемые при эксплуатации и ТО машины с указанием их количества и периодичности замены.

-31

Рисунок 4.3 (Лист 1 из 2) – Места смазки и заправки машины

132 МЛ131-0000010-Б РЭ

Рисунок 4.3 (Лист 2 из 2) – Места смазки и заправки машины

-33

Таблица 4.2 – Наименования и марки ГСМ, используемые при эксплуатации и ТО машины

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
	Основные	Дублирующие	Зарубежные
Топливные баки	Топливо дизельное СТБ 1658-2012 с содержанием серы не более 350 мг/кг (0,035 %) Сорт B – при тепера-туре окружающей среды 0 ºС и выше	Топливо биодизель-ное смесевое марки Б.Р.ХХ ДтЛ (ХХ -объемное со-держание биокомпо-нента рапсового масла в топливе) – при тепе-ратуре окружающей среды 0 ºС и выше ТУ BY 500048572.002--2009 Топливо биодизель-ное смесевое марки Б.Р.ХХ ДтЗ (ХХ -объемное со-держание биокомпо-нента рапсового масла в топливе) – при тем-пературе окружаю-щей среды минус 20 ºС и выше ТУ BY 500048572.002--2009	Топливо дизельное, технические условия которого соответ-ствуют требованиям ЕN 590:2009+А1:2010 с содержанием серы не более 350 мг/кг (0,035 %) Топливо дизельное, вид I, вид II, вид III ГОСТ Р 52368-2005 сорта (для умеренно-го климата) или клас-са (для арктического и холодного климата) в соответствии с тем-пературой окружаю-щей среды на месте эксплуатации двига-теля	160 дм3 (2×80 дм3)	при необхо-димости	24	Согласно Директиве 97/68/ЕС (II сту-пень) и Правилам ЕЭК ООН №96 (01) допускает-ся приме-нение топ-лива с со-держанием серы до 2 г/кг (0,2 %)
	Топливо дизельное СТБ 1658-2012 с содержанием серы не более 350 мг/кг (0,035 %) Сорт C – при тепера-туре окружающей среды минус 5 ºС и выше
	Топливо дизельное СТБ 1658-2012 с содержанием серы не более 350 мг/кг (0,035 %) Сорт F – при тепера-туре окружающей среды минус 20 ºС и выше
Бачок системы подогрева	Чистое зимнее дизельное топливо и керосин не более 30 %			9,7 дм3	при необхо-димости	29	–

Продолжение таблицы 4.2

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
	Основные	Дублирующие	Зарубежные
*Картер масляный двигателя	При температуре окружающей среды плюс 5 ºС и выше			12 дм3	250	1	–
	Масла моторные «НАФТАН ДЗ» SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-50 ТУ BY 300042199.010- -2009, «ЛУКОЙЛ Авангард» SAE 10W-40, SAE 15W-40, «ЛУКОЙЛ Авангард Экстра» SAE 10W-40, SAE 15W-40	–	Hessol Turbo Diesel SAE 15W-40, Essolube XT-5, Teboil Super NPD (power), Royal Triton QLT (U 76), Neste Turbo LE, Mobil Deivac 1400 Super, Ursa Super TD (Texaco), Shell Rimula X SAE 10W-30, SAE 15W-40, Shell Rimula D Extra SAE 10W-30, SAE 15W-40
Топливный насос высокого давления				0,22 дм3	Однора-зовая при уста-новке	–	–
	При температуре окружающей среды плюс 5 ºС и ниже
	Масла моторные «НАФТАН ДЗ» SAE 10W-40 ТУ BY 300042199.010- -2009, «ЛУКОЙЛ Авангард Ультра» SAE 5W-40	–	Shell Rimula Ultra SAE 10W-40, Hessol Turbo Diesel SAE 15W-40
Корпус коробки передач (редуктор сцепления, коробка передач и передний мост)	При температуре окружающей среды плюс 5 ºС и выше			60 дм3	1000	3	–
	Масло моторное М-10В2 ГОСТ 8581-78	Масло моторное М-10Г2 ГОСТ 8581-78	–
	При температуре окружающей среды плюс 5 ºС и ниже
	Масло моторное М-8В2 ГОСТ 8581-78	Масло моторное М-8Г2 ГОСТ 8581-78	–

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
	Основные	Дублирующие	Зарубежные
Корпусы конечных передач переднего моста	При температуре окружающей среды минус 15 ºС и выше			6 дм3 (2×3 дм3)	1000	4, 27	две точки смазки
	Масла трансмиссионные ТАП-15В, ТСП-10 ГОСТ 23652-79	Масла трансмиссионные ТЭП-15, ТСП-15К ГОСТ 23652-79	Shell Dentax 90 (Англия) Mobil Mobilube C90 (США) Shell Spirax EP80W (Англия) Mobil Mobilube GX80 (США) Shell Spirax EP90 (Англия) Mobil Mobilube GX90 (США)
Корпус редуктора привода заднего моста				1 дм3	1000	23	–
	При температуре окружающей среды от минус 20 ºС до минус 15 ºС
	Масло трансмиссионное ТАП-15В ГОСТ 23652-79 разбавить до 30 % объема заправки маслом индустриаль-ным И-12А ГОСТ 20799-88	Масло трансмиссионное ТЭП-15 ГОСТ 23652-79 разбавить до 30 % объема заправки маслом индустриаль-ным И-12А ГОСТ 20799-88	–
Корпус редуктора заднего моста				30 дм3	1000	11	–
	При температуре окружающей среды от минус 30 ºС до минус 20 ºС
	Масло трансмиссионное ТАП-15В ГОСТ 23652-79 разбавить до 15 % объема заправки зимним дизельным топливом	Масло трансмиссионное ТЭП-15 ГОСТ 23652-79 разбавить до 15 % объема заправки зимним дизельным топливом	–
Корпусы балансиров				38 дм3 (2×19 дм3)	1000	13, 14	две точки смазки

Продолжение таблицы 4.2

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
	Основные	Дублирующие	Зарубежные
**Бак гидросистемы	При температуре окружающей среды 0 ºС и выше			145 дм3	1000, но не реже, чем 2 раза в год (сезон-но)	25	–
	Всесезонные: Масла гидравлические Лукойл Гейзер СТ32, Гидравлик ТНК HLP 32, Гидравлик ТНК HLP 46 ТУ 236.915.052-2008	Масло гиравлическое МГЕ-46В ТУ 38.001347-00	CASTROL AWH46 ESSO Vnivis N46, ADDINOL Hydraulikol HLP 46 (всесезонное)
	При температуре окружающей среды от минус 20 ºС до 0 ºС
	Всесезонные: Масла гидравлические Лукойл Гейзер СТ32, Гидравлик ТНК HLP 32 ТУ 236.915.052-2008	Масло всесезонное гидравлическое ВМГЗ ТУ 38.101479-00	Tellus T32 Hidraol HDS32 ADDINOL Hydraulikol HLP 32 (всесезонное)
Компенсационная полость	Жидкость тормозная	Жидкость тормозная	–	0,8 дм3	1000	6	–
главного цилиндра (ревер-сивный привод управле-	«Нева-М» ТУ 2451-053-	«Росдот» ТУ 2451-004-
ния сцеплением)	36732629-2003	36732629-99
Радиатор системы охла-ждения двигателя	Охлаждающая жидкость ОЖ-40 ГОСТ 28084-89 – при тепературе окружающей среды минус 40 ºС и выше	–	MIL-F-5559 (BS 150) (США) FL-3 Sort S-735 (Англия)	19 дм3	Один раз в два года	30	–
	Охлаждающая жидкость ОЖ-65 ГОСТ 28084-89 – при тепературе окружающей среды минус 65 ºС и выше

Продолжение таблицы 4.2

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
Место смазки (заправки)	Основные	Дублирующие	Зарубежные	Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
Бачок стеклоомывателя	При температуре окружающей среды плюс 5 ºС и выше			–	при необхо-димости	2	–
	Дистиллированная вода
	При температуре окружающей среды плюс 5 ºС и ниже
	Низкозамерзающая жидкость для стеклоомывателя
Подшипники крестовин карданных валов	АЗМОЛ №158 ТУ У 00152365.118- -2000	–	–	0,3 кг (6×0,05 кг)	Однора-зовая при сборке валов	–	шесть то-чек смазки
Подшипник отводки муфты сцепления	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Солидол С ГОСТ 4366-76 Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79	BECHEM LCP-GM (Германия) Mobil Grease MP (США)	0,2 кг	125	28	–
Подшипники вала опоры (горизонтальный шарнир)				0,2 кг (2×0,1 кг)	500	17, 21	две точки смазки
Подшипники качения горизонтального шарнира				2 кг (2×1 кг)	250	18, 20	две точки смазки
Пальцы вертикального шарнира сочленения рам				0,1 кг (2×0,05 кг)	8	7	две точки смазки
Шарнирные соединения гидроцилиндров поворота машины				0,2 кг (4×0,05 кг)	500	5, 8, 22, 26	четыре точки смазки
Шарнирные соединения гидроцилиндра блокировки горизонтального шарнира сочленения рам				0,1 кг (2×0,05 кг)	500	9, 19	две точки смазки
Роликовые опоры балансиров				0,3 кг (4×0,075 кг)	125	10, 12, 15, 16	четыре точки смазки

Продолжение таблицы 4.2

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
Место смазки (заправки)	Основные	Дублирующие	Зарубежные	Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
Манипулятор ЛВ-184А-10-01 (для МЛ-131): – устройство опорно-поворотное	Масло всесезонное гидравлическое ВМГЗ ТУ 38.101479-00	–	–	9 дм3	1000	31	–
– подшипник опорно-поворотного устройства	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка ЖРО-М ТУ-0254-001-01055954-00	–	0,1 кг (2×0,05 кг)	50	32	две точки смазки
– шарнирные соединения гидроцилиндра стрелы	Смазка Солидол С ГОСТ 4366-76	–	–	0,1 кг (2×0,05 кг)	50	33, 34	две точки смазки
– шарнирное соединение колонны со стрелой				0,1 кг (2×0,05 кг)	50	35	две точки смазки
– шарнирные соединения гидроцилиндра рукояти				0,1 кг (2×0,05 кг)	50	36, 37	две точки смазки
– шарнирное соединение стрелы с рукоятью				0,05 кг	50	44	–
– шарнирное соединение стрелы с шатуном				0,05 кг	50	45	–
– шарнирное соединение шатуна с коромыслом				0,1 кг (2×0,05 кг)	50	37	две точки смазки
– шарнирное соединение коромысла с рукоятью				0,05 кг	50	38	–
– наружные поверхности выдвижной секции (удлинителя) рукояти				0,2 кг (2×0,1кг)	50	39, 43	верхняя и нижняя по-верхности
– шарнирное соединение серьги с выдвижной секци-ей (удлинителем) рукояти				0,05 кг	50	40	–
– шарнирное соединение серьги с ротатором				0,05 кг	50	41	–
– шарнирные соединения захвата				0,4 кг (8×0,05 кг)	50	42	восемь то-чек смазки

Продолжение таблицы 4.2

Место смазки (заправки)	Наименование и марка ГСМ, обозначение			Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
Место смазки (заправки)	Основные	Дублирующие	Зарубежные	Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)	Перио-дичность смазки (замены) ГСМ	Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3	Примеча-ние
Манипулятор L7.76Н-PVG (для МЛ-131-04): – устройство опорно-поворотное	Масло типа SAE 80W-90			8 дм3	1000	46	–
– подшипник опорно-поворотного устройства	AGIP – GRMU/EP2 BP-Energrease LC2	Mobil Mobilux EP2 (США) Esso Beacon EP2 (США)	–	0,1 кг (2×0,05 кг)	50	47	две точки смазки
– шарнирные соединения гидроцилиндра стрелы				0,1 кг (2×0,05 кг)	50	48, 49	две точки смазки
– шарнирное соединение колонны со стрелой				0,1 кг (2×0,05 кг)	50	50	две точки смазки
– шарнирные соединения гидроцилиндра рукояти				0,1 кг (2×0,05 кг)	50	51,52	две точки смазки
– шарнирное соединение стрелы с рукоятью				0,05 кг	50	60	–
– шарнирное соединение стрелы с шатуном				0,05 кг	50	61	–
– шарнирное соединение шатуна с коромыслом				0,1 кг (2×0,05кг)	50	52	две точки смазки
– шарнирное соединение коромысла с рукоятью				0,05 кг	50	53	–
– подшипник скольжения выдвижной секции (удли-нителя) рукояти				0,05 кг	8	54	–
– наружные поверхности выдвижной секции (удлинителя) рукояти				0,2 кг (2×0,1кг)	8	55, 59	верхняя и нижняя по-верхности
– шарнирное соединение серьги с выдвижной секци-ей (удлинителем) рукояти				0,05 кг	8	56	–
– шарнирное соединение серьги с ротатором				0,05 кг	8	57	–
– шарнирные соединения захвата				0,4 кг (8×0,05 кг)	8	58	восемь то-чек смазки

Продолжение таблицы 4.2

Место смазки (заправки)

Наименование и марка ГСМ, обозначение

Номиналь-ная(ый) мас-са (объем) ГСМ при за-мене, кг (дм3)

Перио-дичность смазки (замены) ГСМ

Номера по-зиций мест смазки (за-правки) на рисунке 4.3

Примеча-ние

Основные

Дублирующие

Зарубежные

*При эксплуатации двигателя рекомендуется применять также другие марки моторных масел, соответствующие группам CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 по классификации API и классам вязкости по классификации SAE:

а) лето (от плюс 5 ºС и выше) – SAE 30; SAE 10W-40 (30); SAE 15W-40 (30); SAE 20W-40 (30);

б) зима (минус 10 ºС и выше) – SAE 20; SAE 10W-40 (30);

в) зима (минус 20 ºС и выше) – SAE 10W-20 (30,40); SAE 5W-30 (40); г) зима (ниже минус 20 ºС) – SAE 5W-30 (40); SAE 0W-30 (40)

При температуре окружающей среды ниже нижнего температурного уровня применение вышеуказанных масел, их использование возможно при пуске двигателя с предварительным его подогревом.

**Допускается применять другие марки гидравлических масел групп HLP DIN 51524-2-2006 и HVLP DIN 51524-3-2006 класса вязкости VG 46 ISO 3448:1992 или VG 32 сезонно. При очень низких температурах – VG 22. Смешивание масел не допускается

Общие указания по смазке, замене масел, РЖ, ОЖ:

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРАВКУ ГИД-РОСИСТЕМЫ МАШИНЫ НАПРЯМУЮ ЧЕРЕЗ БАК! ОБЕСПЕЧИТЬ ЧИСТОТУ ЗАПРАВЛЯЕМОЙ РЖ НЕ БОЛЕЕ 10 МКМ! ЗАПРАВКУ ПРОИЗВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ 4.2.6.1!

перед проведением работ по смазке, проверке уровней технических жидкостей:
1. машину установить на ровной горизонтальной поверхности;
2. повернуть налево (для доступа к масленкам вертикального шарнира сочленения рам);
3. манипулятор выдвинуть на максимальный вылет, клещевой за-хват закрыть и опустить на опорную поверхность (для доступа ко всем ме-стам смазки манипулятора);
4. установить противооткатные упоры;
5. для доступа к некоторым точкам смазки (заправки) потребует-ся снять защитные ограждения в соответствующих местах;
  
  ВНИМАНИЕ: СНЯТИЕ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ ПРОИЗВО-ДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ!
слив масла, РЖ, ОЖ при замене рекомендуется производить сразу после остановки машины, когда жидкости еще горячие, а примеси, обра-зующиеся в процессе эксплуатации, находятся во взвешенном состоянии, в следующей последовательности:

установить под место слива емкость для слива соответствую-щей жидкости и объема;
ослабить резьбовые соединения пробок заправочного, кон-трольного, сливного отверстия (при наличии);
начать слив жидкости, открутив пробку сливного отверстия и т.п. в соответствии с указаниями 4.2 для каждого конкретного узла. Не до-пускать пролива жидкости, при необходимости, откорректировать поло-жение емкости для слива;

ВНИМАНИЕ: СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ СЛИВЕ ОЖ, МАСЕЛ, РЖ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ МАШИНЫ

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОЖОГОВ ПРИ ПОПАДАНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИД-КОСТЕЙ НА КОЖУ!
скорость слива можно увеличить, сняв пробку заправочного, контрольного отверстия и т.п. для каждого конкретного узла. Для гидроси-стемы КП и гидросистемы машины необходимо провести ТО (замену) фильтров до заправки масла (РЖ). Для экономии времени данные опера-ции рекомендуется произвести во время слива масла (РЖ), для остальных узлов допускается проведение двух и более операций ТО одновременно со сливом жидкости при условии полного контроля процесса;
очистить места установки пробок и т.п. для каждого конкрет-ного узла;
установить пробку сливного отверстия и т.п. для каждого кон-кретного узла;

заправку маслом, РЖ, ОЖ производить до определенного уровня в соответствии с 4.2, после чего установить на место пробки заливного, кон-трольного отверстия и т.п. для каждого конкретного узла;
слитые жидкости отправить на централизованное хранение для по-вторного использования или утилизации по принадлежности;
перед выполнением смазочных работ, связанных со шприцовкой узлов, необходимо очистить масленки и нагнетать смазку шприцом 54 (ри-сунок 1.2) до выдавливания свежей смазки из зазоров. После чего удалить выступающую смазку. Для обеспечения смазки труднодоступных мест необходимо на шприц 54 установить шланг 50;
смазку выдвижной секции (удлинителя) манипулятора производить путем нанесения слоя смазки на верхнюю и нижнюю поверхности вы-движной секции (в выдвинутом положении) в количестве не менее 0,1 кг на каждую поверхность, после чего необходимо втянуть выдвижную сек-цию в рукоять, прошприцевать подшипник скольжения (для манипулятора L7.76H-PVG) в соответствии с таблицей 4.2 и осуществить перемещение выдвижной секции на полный ход гидроцилиндра не менее трех раз.
отрегулировать привод управления муфтой сцепления;
проверить и, при необходимости, восстановить герметичность воз-духоочистителя и впускных трубопроводов двигателя;
очистить фильтры системы вентиляции и отопления;
проверить работу системы кондиционирования и, при необходимо-сти, пополнить количество хладагента;
проверить аккумуляторные батареи и, при необходимости, приве-сти их в рабочее состояние;
проверить и, при необходимости, подтянуть наружные резьбовые со-единения, обратив особое внимание на следующие крепежные соединения:
1. картер двигателя – корпус сцепления;
2. корпус сцепления – корпус КП
3. корпус КП – корпус переднего моста;
4. рукава конечных передач – корпус переднего моста;
5. рукава заднего моста – корпус редуктора заднего моста;
6. корпусы балансиров – рукава заднего моста;
7. лонжероны двигателя – передний брус – корпус сцепления;
8. лонжероны двигателя – передняя рама машины;
9. корпусы насосов гидросистемы – корпус сцепления;
10. корпус переднего моста – передняя рама машины;
11. детали и сборочные единицы рулевого управления;
12. крепление колес;
13. крепление манипулятора;
проверить работоспособность двигателя, органов управления, си-стем освещения и сигнализации;
проверить герметичность пневмосистемы;

проверить отсутствие течи рабочих жидкостей и масел.

П р и м е ч а н и е – Отметка в разделе 4 сервисной книжки, а так-же заполненные талоны №1, №2 технического обслуживания свидетель-ствуют о том, что ТО при подготовке машины к обкатке, обкатка, ТО по-сле окончания обкатки произведены изготовителем.

Плановое техническое обслуживание

Работы при техническом обслуживании и периодичность их прове-дения – в соответствии с таблицей 4.3.

Таблица 4.3 – Порядок технического обслуживания

Наименование объекта ТО и работы	Виды ТО						Технические требования
Наименование объекта ТО и работы	ЕТО	ТО-1	2ТО-1	ТО-2	ТО-3	2ТО-3	Технические требования
Очистить машину	+	+	+	+	+	+	Машина должна быть чистой. Особое внимание уделить скоп-лению мусора на крыше кабины
Проверить:
– состояние шин и давление воздуха в шинах	+	+	+	+	+	+	4.2.4.1
– чистоту сердцевины конденсатора, радиатора охлаждения наддувочного воздуха, радиатора системы охла-ждения двигателя	+	+	+	+	+	+	4.2.1.4
– состояние шлангов системы отоп-ления, вентиляции и кондициониро-вания	+	+	+	+	+	+	4.2.8.1
– трубку слива конденсата отопителя-охладителя	+	+	+	+	+	+	4.2.8.3
Проверить уровень и, при необходи-мости, дозаправить:
– топливом баки	+	+	+	+	+	+	В количестве, необходимом для проведения запланированных ра-бот, но не выше основания залив-ной горловины. Уровень топлива должен быть не ниже резервного (при падении уровня ниже ре-зервного загорается контрольная лампа на указателе уровня топли-ва на щитке приборов)
– топливом бачок системы подогрева	+	+	+	+	+	+	4.2.7
– ОЖ радиатор системы охлаждения двигателя	+	+	+	+	+	+	4.2.1.1
– жидкостью бачок системы стекло-омывателя	+	+	+	+	+	+	В соответствии с таблицей 4.2
– маслом картер двигателя	+	+	–	–	–	–	4.2.1.6
– маслом корпус коробки передач (редуктор сцепления, коробка пере-дач и передний мост)	+	+	+	–	–	–	4.2.2.5
– маслом корпус опорно-пово-ротного устройства манипулятора	+	+	+	+	–	–	4.2.3.1
– РЖ бак гидросистемы	+	+	+	+	–	–	4.2.6.1
Проверить состояние защитных се-ток и исправность генератора	+	+	+	+	+	+	4.2.1.21

Продолжение таблицы 4.3

Наименование объекта ТО и работы	Виды ТО						Технические требования
Наименование объекта ТО и работы	ЕТО	ТО-1	2ТО-1	ТО-2	ТО-3	2ТО-3	Технические требования
Проверить работоспособность двига-теля, рулевого управления, тормозов, приборов освещения и сигнализации, манипулятора	+	+	+	+	+	+	Двигатель должен работать устойчиво при любой частоте вращения коленчатого вала, ор-ганы управления, приборы осве-щения и сигнализации, тормоза должны быть работоспособными и технически исправными
Слить конденсат из ресиверов	+	+	+	+	+	+	4.2.5.1
Смазать:
– пальцы вертикального шарнира со-членения рам	+	+	+	+	+	+	4.1.2
– манипулятор L7.76H-PVG	+	+	+	+	+	+
(для МЛ-131-04):
1) наружные поверхности выдвиж-ной секции (удлинителя) рукояти
2) подшипник скольжения выдвиж-ной секции (удлинителя) рукояти	+	+	+	+	+	+
3) шарнирное соединение серьги с
выдвижной секцией (удлинителем)	+	+	+	+	+	+
рукояти
4) шарнирное соединение серьги с ротатором	+	+	+	+	+	+
5) шарнирные соединения захвата	+	+	+	+	+	+
*6) подшипник опорно-поворотно-го устройства манипулятора	+	+	+	+	+	+
*7) шарнирные соединения гидро-цилиндра стрелы	+	+	+	+	+	+
*8) шарнирное соединение колон-ны со стрелой	+	+	+	+	+	+
*9) шарнирные соединения гидро-цилиндра рукояти	+	+	+	+	+	+
*10) шарнирное соединение стре-лы с рукоятью	+	+	+	+	+	+
*11) шарнирное соединение стре-лы с шатуном	+	+	+	+	+	+
*12) шарнирное соединение шату-на с коромыслом	+	+	+	+	+	+
*13) шарнирное соединение коро-мысла с рукоятью	+	+	+	+	+	+
– манипулятор ЛВ-184А-10-01	+	+	+	+	+	+
(для МЛ-131):
*1) подшипник опорно-поворотно-го устройства манипулятора
*2) шарнирные соединения гидро-цилиндра стрелы	+	+	+	+	+	+
*3) шарнирное соединение колон-ны со стрелой	+	+	+	+	+	+

Продолжение таблицы 4.3

Наименование объекта ТО и работы	Виды ТО						Технические требования
Наименование объекта ТО и работы	ЕТО	ТО-1	2ТО-1	ТО-2	ТО-3	2ТО-3	Технические требования
*4) шарнирные соединения гидро-цилиндра рукояти	+	+	+	+	+	+	4.1.2
*5) шарнирное соединение стрелы с рукоятью	+	+	+	+	+	+
*6) шарнирное соединение стрелы с шатуном	+	+	+	+	+	+
*7) шарнирное соединение шатуна с коромыслом	+	+	+	+	+	+
8) шарнирное соединение коро-мысла с рукоятью 9) наружные поверхности вы-движной секции (удлинителя) рукояти	+ +	+ +	+ +	+ +	+ +	+ +
*10) шарнирное соединение серь-
ги с выдвижной секцией (удлините-	+	+	+	+	+	+
лем) рукояти
*11) шарнирное соединение серь-ги с ротатором	+	+	+	+	+	+
*12) шарнирные соединения за-хвата	+	+	+	+	+	+
– роликовые опоры балансиров	–	+	+	+	+	+
– подшипник отводки муфты сцеп-ления	–	+	+	+	+	+	4.2.2.1
Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение ремня:
– вентилятора	–	+	+	+	+	+	4.2.1.22
– компрессора системы кондициони-рования	–	+	+	+	+	+	4.2.8.4
Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива	–	+	+	+	–	–	4.2.1.10
Очистить фильтры системы вентиляции	–	+	+	+	+	+	4.2.8.5
Провести обслуживание аккумуля-торных батарей	–	+	+	+	+	+	4.2.9.1
Отрегулировать привод управления муфтой сцепления	–	–	+	+	+	+	4.2.2.2
Проверить уровень и, при необходи-мости, дозаправить тормозной жид-костью компенсационную полость главного цилиндра (гидросистема реверсивного привода управления муфтой сцепления)	–	–	+	+	–	–	4.2.2.3
Слить:
– конденсат из бачков радиатора охлаждения наддувочного воздуха	–	–	+	+	+	+	4.2.1.5
– отстой из фильтра тонкой очистки топлива	–	–	+	+	–	–	4.2.1.13
Заменить масло в картере двигателя	–	–	+	+	+	+	4.2.1.7
Заменить масляный фильтр двигателя	–	–	+	+	+	+	4.2.1.8

Продолжение таблицы 4.3

Наименование объекта ТО и работы	Виды ТО						Технические требования
Наименование объекта ТО и работы	ЕТО	ТО-1	2ТО-1	ТО-2	ТО-3	2ТО-3	Технические требования
Промыть:
– сетчатый фильтр коробки передач	–	–	+	+	+	+	4.2.2.7
– центробежный фильтр коробки пе-редач	–	–	+	+	+	+	4.2.2.8
Смазать подшипник качения гори-зонтального шарнира	–	–	+	+	+	+	4.1.2
Проверить и, при необходимости, подтянуть крепление колес и дисков	–	–	+	+	+	+	4.2.4.2
Проверить состояние шлангов систе-мы охлаждения	–	–	+	+	+	+	4.2.1.3
Очистить генератор, проверить со-стояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, крепление генератора	–	–	+	+	+	+	4.2.1.21
Произвести профилактический пуск:
– системы подогрева	–	–	+	+	+	+	4.2.7
– системы кондиционирования	–	–	+	+	+	+	4.2.8.6
Проверить и, при необходимости, отрегулировать:
– зазоры между клапанами и коро-мыслами	–	–	–	+	+	+	4.2.1.18
– ход штоков тормозных камер	–	–	–	+	+	+	4.2.5.4
Проверить уровень и, при необходи-мости, дозаправить маслом:
– корпусы конечных передач перед-него моста	–	–	–	+	–	–	4.2.2.10
– корпус редуктора привода заднего моста	–	–	–	+	–	–	4.2.2.12
– корпус редуктора заднего моста	–	–	–	+	–	–	4.2.2.14
– корпусы балансиров	–	–	–	+	–	–	4.2.2.16
Смазать:
– подшипники вала опоры (горизон-тальный шарнир)	–	–	–	+	+	+	4.1.2
– шарнирные соединения гидроци-линдров поворота машины	–	–	–	+	+	+
– шарнирные соединения гидроци-линдра блокировки шарнира сочле-нения рам	–	–	–	+	+	+
Слить отстой из топливных баков	–	–	–	+	+	+	Сливать до появления чистого топлива
Заменить фильтроэлемент сливного фильтра гидросистемы	–	–	–	+	+	+	4.2.6.3
Промыть фильтр регулятора давления	–	–	–	+	+	+	4.2.5.2
Провести обслуживание воздухоочи-стителя	–	–	–	+	+	+	4.2.1.15

Продолжение таблицы 4.3

Наименование объекта ТО и работы	Виды ТО						Технические требования
Наименование объекта ТО и работы	ЕТО	ТО-1	2ТО-1	ТО-2	ТО-3	2ТО-3	Технические требования
Проверить:
– герметичность соединений возду-хоочистителя и впускного тракта	–	–	–	+	+	+	4.2.1.16
– герметичность соединений рукавов и исправность элементов гидроси-стемы машины	–	–	–	+	+	+	4.2.6.6
– работу подвижных частей манипу-лятора	–	–	–	+	+	+	Ослабление крепежных соедине-ний не допускается
– работу компрессора и создаваемое им давление, состояние и герметич-ность соединений трубопроводов	–	–	–	+	+	+	4.2.5.3
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза	–	–	–	+	+	+	Стояночный тормоз должен надежно удерживать загружен-ную машину на уклоне до 16 %
Проверить осевой и радиальный люфты в шарикоподшипниках гене-ратора	–	–	–	+	+	+	4.2.1.21
Проверить затяжку и, при необходи-мости, подтянуть болты крепления головки цилиндров	–	–	–	–	+	+	4.2.1.17
Проверить и, при необходимости, под-тянуть наружные резьбовые соедине-ния, обратив особое внимание на сле-дующие крепежные соединения:
– картер двигателя – корпус сцепления	–	–	–	–	+	+	Ослабления не допускается
– корпус сцепления – корпус КП	–	–	–	–	+	+
– корпус КП – корпус переднего моста	–	–	–	–	+	+
– рукава конечных передач – корпус переднего моста	–	–	–	–	+	+
– рукава заднего моста – корпус ре-дуктор заднего моста	–	–	–	–	+	+
– корпусы балансиров – рукава зад-него моста
– лонжероны двигателя – передний брус – корпус сцепления	–	–	–	–	+	+
– лонжероны двигателя – передняя рама машины	–	–	–	–	+	+
– корпусы насосов гидросистемы – корпус сцепления	–	–	–	–	+	+
– корпус переднего моста – передняя рама машины	–	–	–	–	+	+
– детали и сборочные единицы руле-вого управления	–	–	–	–	+	+
– крепление манипулятора	–	–	–	–	+	+
Промыть фильтр грубой очистки топлива	–	–	–	–	+	+	4.2.1.11

Продолжение таблицы 4.3

Наименование объекта ТО и работы	Виды ТО						Технические требования
Наименование объекта ТО и работы	ЕТО	ТО-1	2ТО-1	ТО-2	ТО-3	2ТО-3	Технические требования
Заменить фильтр тонкой очистки топлива	–	–	–	–	+	+	4.2.1.14
Промыть сапун и сетку маслозалив-ной горловины двигателя, КП, крышку и фильтр топливного бака	–	–	–	–	+	+	До удаления загрязнений
Заменить фильтры и сетки сапунов бака гидросистемы	–	–	–	–	+	+	4.2.6.5
Заменить:
– масло в корпусе коробки передач (редуктор сцепления, коробка пере-дач и передний мост)	–	–	–	–	+	+	4.2.2.6
– масло в корпусах конечных передач переднего моста	–	–	–	–	+	+	4.2.2.11
– масло в корпусе редуктора привода заднего моста	–	–	–	–	+	+	4.2.2.13
– масло в корпусе редуктора заднего моста	–	–	–	–	+	+	4.2.2.15
– масло в корпусах балансиров	–	–	–	–	+	+	4.2.2.17
– масло в корпусе опорно-поворот-ного устройства манипулятора	–	–	–	–	+	+	4.2.3.2
– РЖ в гидросистеме	–	–	–	–	+	+	4.2.6.2
– тормозную жидкость в гидросисте-ме реверсивного привода управления муфтой сцепления	–	–	–	–	+	+	4.2.2.4
Проверить срабатывание выключате-ля блокирующего устройства пуска двигателя	–	–	–	–	+	+	4.2.9.2
Провести осмотр и обслуживание стартера	–	–	–	–	+	+	4.2.1.23
Проверить и, при необходимости, отрегулировать угол опережения впрыска топлива	–	–	–	–	–	+	4.2.1.19
Проверить форсунки на давление начала впрыска и качество распыла топлива	–	–	–	–	–	+	4.2.1.20
Отрегулировать клапаны центробеж-ного фильтра коробки передач	–	–	–	–	–	+	4.2.2.9
*Операцию производить каждое пятое ЕТО (через каждые 50 ч работы двигателя)

зонное техническое обслуживание

Проведение сезонного обслуживания следует совмещать с выполне-нием операций очередного технического обслуживания. Перечень опера-ций, выполняемых при сезонном техническом обслуживании машины в процессе эксплуатации, приведен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 – Перечень работ сезонного технического обслуживания

Содержание работ
При переходе к осенне-зимнему периоду (при установившейся среднесуточной тем-пературе ниже плюс 5 ºС)	При переходе к весенне-летнему периоду (при установившейся среднесуточной тем-пературе выше плюс 5 ºС)
Заменить летние сорта на зимние (в соот-ветствии с таблицей 4.2):	Заменить зимние сорта на летние:
Довести плотность электролита в аккуму-ляторной батарее до зимней нормы (4.2.9.1)	Довести плотность электролита в аккуму-ляторной батарее до летней нормы (4.2.9.1)
	Промыть систему охлаждения двигателя в соответствии с 4.2.1.2
Установить утеплитель 59 (рисунок 1.2) из комплекта ЗИП	Снять утеплитель двигателя
Заменить воду в системе стеклоомывателя на низкозамерзающую жидкость для стек-лоомывателя (в соответствии с табли- цей 4.2)
Произвести пробный пуск системы подо-грева в соответствии с 4.2.7	Заменить фильтр-осушитель (4.2.8.7), про-верить работу системы кондиционирова-ния и, при необходимости, пополнить ко-личество хладагента (4.2.8.8)

масла в картере двигателя
РЖ в гидросистеме

масла в картере двигателя
РЖ в гидросистеме

Проверка технического состояния машины

Проверка технического состояния машины проводится в местах экс-плуатации:

при получении машины;
при отправке машины;
в других случаях, когда возникает необходимость в установлении технического состояния машины.

Перед проверкой машина должна быть очищена от грязи, расконсер-вирована, вымыта.

Техническое состояние машины определяется:
внешним осмотром;
проверкой функционирования узлов машины по штатным кон-трольно-измерительным приборам.

В процессе проверки технического состояния машины проверяется:
наличие комплекта эксплуатационной документации и комплекта

ЗИП;

внешний вид машины;
заправка ГСМ и охлаждающей жидкостью;
работа двигателя и манипулятора, исправность приборов освеще-

ния и сигнализации;
- проверка тормозов, рулевого управления.
  
  Техническое обслуживание составных частей машины
  1. Техническое обслуживание двигателя

установить шланг отопительного контура;
заправить керосином, затем приготовленным раствором до уровня в соответствии с 4.2.1.1;
закрыть кран отопительного контура;
запустить двигатель и прогреть до температуры от 70 ºС до 80 ºС;
открыть кран отопительного контура;
установить частоту вращения коленчатого вала двигателя (1400±100) мин-1, дать ему поработать (2±1) мин до заполнения жидкостью радиатора отопительного контура;
убедиться в циркуляции жидкости через отопительный контур
- радиатор отопительного контура должен прогреваться, в противном слу-чае – увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя;
дозаправить раствором до необходимого уровня в соответ-ствии с 4.2.1.1;

Проверку состояния шлангов системы охлаждения произво-дить через каждые 250 ч работы двигателя. Для проверки необходимо:
Проверку чистоты сердцевины радиатора системы охлажде-ния производить одновременно с проверкой чистоты сердцевины радиато-ра охлаждения наддувочного воздуха и конденсатора системы кондицио-нирования ежесменно, а также при снижении эффективности соответству-ющих систем.

Если сердцевина одного из элементов засорена, очистить ее щеткой, продуть сжатым воздухом. Поток воздуха при открытом капоте направить перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз. При сильном за-грязнении промыть горячей водой под давлением не более 0,2 МПа и про-дуть сжатым воздухом.

Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассовой (деревянной) пластинкой.
Слив конденсата из бачков радиатора охлаждения наддувоч-ного воздуха производить по окончании обкатки машины и далее летом – через каждые 250 ч работы двигателя, зимой – ежесменно в следующей последовательности:
Проверку уровня масла в картере двигателя производить еже-сменно, установив машину на горизонтальную площадку, не ранее, чем через 3 мин после остановки двигателя. Операцию производить в следую-щей последовательности:
Замену масла в картере двигателя производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя. Замену масла производить в следующей последовательности:
Замену масляного фильтра двигателя производить по оконча-нии обкатки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя одно-временно с заменой масла в картере двигателя (4.2.1.7) в следующей по-следовательности:
Регулировку сливного клапана системы смазки двигателя производить, если при исправной системе смазки (соединения маслопро-водов герметичны, предохранительный клапан в масляном фильтре испра-вен и т. д.) давление в системе при номинальной частоте вращения колен-чатого вала 2200 мин-1 и температуре ОЖ от 85 ºС до 95 ºС ниже 0,25 МПа либо выше 0,35 МПа, в следующей последовательности:
1 – масляный фильтр; 2 – жидкостно-масляный теплообменник; 3 – отверт-ка; 4 – прокладка; 5 – пробка; 6 – регулировочная пробка; 7 – корпус

Рисунок 4.7 – Регулировка сливного клапана системы смазки двигателя
- повернуть регулировочную пробку 6 в канале корпуса 7 масляного фильтра в сторону увеличения или уменьшения давления в системе смазки;
- установить прокладку 4 и пробку 5.
  
  Давление в системе смазки двигателя при номинальной частоте вра-щения коленчатого вала 2200 мин-1 и температуре ОЖ от 85 ºС до 95 ºС должно составлять от 0,25 до 0,35 МПа. При необходимости, повторить ре-гулировку.
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 125 ч работы двига-теля.

Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра (рисунок 4.8), слить отстой до появления чистого топлива, завернуть пробку.

Рисунок 4.8 – Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
Промывку фильтра грубой очистки топлива производить че-рез каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:
- закрыть краны топливных баков;
- слить топливо вместе с отстоем, отвернув пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра;
- отвернуть гайки болтов крепления стакана;
- снять стакан 1 (рисунок 4.9);
- вывернуть отражатель с сеткой 2;
1 – стакан; 2 – отражатель с сеткой; 3 – корпус фильтра

Рисунок 4.9 – Промывка фильтра грубой очистки топлива
- снять рассеиватель;
- промыть отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в ди-зельном топливе и установить их на место;
- установить стакан 1 на корпус 3, завернуть пробку в нижней части стакана фильтра и заполнить систему питания топливом (4.2.1.12).
Удаление воздуха и заполнение топливом системы питания двигателя производить после устранения ее разгерметизации впоследствии проведения ТО или ремонта ее элементов (повреждения топливопроводов, ослабления их соединений и пр.) в следующей последовательности:
- открыть краны топливных баков;
- отвернуть пробку 3 (рисунок 4.10), расположенную на болте креп-ления отводящего штуцера, на два-три оборота;
- прокачать систему с помощью ручного прокачивающего насоса 1 до появления из-под пробки 3 топлива без пузырьков воздуха;
- завернуть пробку 3.
- отвернуть пробку 2 на корпусе топливного насоса;
- прокачать систему с помощью подкачивающего насоса 1 до появ-ления из-под пробки 2 топлива без пузырьков воздуха;
- завернуть пробку 2.
  
  1 – насос прокачивающий; 2 ,3 – пробка
  
  Рисунок 4.10 – Удаление воздуха из системы питания двигателя
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива произво-дить по окончании обкатки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя.

Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку 3 (рисунок 4.11) в нижней части фильтра тонкой очистки топлива на два-три оборота и слить отстой до появления чистого топлива, завернуть пробку.
Замену фильтра тонкой очистки топлива производить через каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:
- отвернуть фильтр 2, используя специальный ключ 4 (рисунок 4.6) или другие подручные средства;
- очистить место установки фильтра от загрязнений;
- проверить прокладку 1 (рисунок 4.11) нового фильтра 2 на отсут-ствие повреждений, смазать ее моторным маслом;
- установить новый фильтр 1. После касания прокладкой опорной поверхности довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Фильтр завернуть вруч-ную без применения инструмента.
- завернуть пробку 3 и заполнить систему питания топливом (4.2.1.12).
  
  Вместо фильтра ФТ020-1117010 допускается установка других топ-ливных фильтров неразборного типа, имеющих следующие основные тех-нические характеристики и размеры:
- полнота отсева не менее 90 %;
- номинальная пропускная способность не менее 150 л/час при пере-паде давления до 0,01 МПа;
  - габариты:
    1. диаметр – от 95 до 105 мм;
    2. высота – от 140 до 160 мм;
  - присоединительная резьба – М16×1,5;
  - наружный диаметр уплотнительной прокладки – от 70 до 75 мм.
Обслуживание воздухоочистителя проводить через каждые 500 ч работы двигателя, а также при загорании контрольной лампы 2 (ри-сунок 1.16) засоренности воздухоочистителя на щитке приборов в следу-ющей последовательности:
- собрать воздухоочиститель. При сборке убедиться в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе.
  
  Загорание контрольной лампы 2 (рисунок 1.16) засоренности возду-хоочистителя на щитке приборов свидетельствует о загрязнении контроль-ного фильтрующего элемента, что указывает на повреждение основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание доны-шек). В этом случае необходимо продуть контрольный фильтрующий эле-мент, а основной – заменить.
Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта производить по окончании обкатки машины и далее че-рез каждые 500 ч работы двигателя.

Для проверки герметичности использовать устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При отсутствии устройства герметичность соединений прове-рить визуально.
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 1000 ч работы на прогретом двигателе в следующем порядке:
- снять колпак и крышку головки цилиндров;
- снять ось коромысел с коромыслами и стойками;
- динамометрическим ключом проверить затяжку всех болтов креп-ления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 4.13, и, при необходимости, затянуть крутящим моментом (200±10) Н·м;
- установить на место ось коромысел;
- отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами (4.2.1.18).
  
  Рисунок 4.13 – Схема последовательности затяжки болтов крепления го-ловки цилиндров
Проверку зазоров между клапанами и коромыслами произ-водить по окончании обкатки машины и далее через каждые 500 ч работы двигателя, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Проверку зазоров производить при непрогретом двигателе в следу-ющем порядке:
- повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре;
- повторить последовательно измерение и, при необходимости, регу-лировку зазоров в первом, втором, третьем и пятом клапанах;
- установить крышку и колпак головки цилиндров.
Проверку и, при необходимости, регулировку установочного угла опережения впрыска топлива производить через каждые 2000 ч рабо-ты двигателя, а также при затрудненном пуске двигателя, дымном выпус-ке, при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде или ремонте двигателя.

Установочный угол опережения впрыска топлива составляет 3º30'±30'.

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива произво-дить в следующей последовательности:
- установить рычаг управления регулятором в положение, соответ-ствующее максимальной подаче топлива;
- отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоединить моментоскоп. Моментоскоп состоит из накидной гайки 5 (рисунок 4.15) с короткой трубкой высокого давления 3, к которой с помощью резиновой трубки 2 подсоединена стеклянная труб-ка 1 с внутренним диаметром от 1 до 2 мм;
- провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появ-ления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха;
- удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;
1 – стеклянная трубка; 2 – резиновая трубка; 3 –трубка высокого давления; 4 – шайба; 5 – накидная гайка

Рисунок 4.15 – Моментоскоп Рисунок 4.16 – Установка фиксатора

в отверстие заднего листа и маховика
- повернуть коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на угол от 30º до 40º;
- медленно повернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;
- вывернуть в соответствии с рисунком 4.16 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и установить его обратной стороной в то же от-верстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отвер-стием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива).
  
  При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике необходимо произвести регулировку угла опережения впрыска топлива, для чего:
- снять крышку люка 4 (рисунок 4.17);
- совместить фиксатор с отверстием в маховике (рисунок 4.16), по-ворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
- ослабить гайки 2 (рисунок 4.17) крепления полумуфты привода 5 к шестерне привода топливного насоса 6;
- удалить часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется;
1 – шпилька; 2 – гайка; 3 – гайка специальная; 4 – крышка люка; 5 – полу-муфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Рисунок 4.17 – Привод топливного насоса
- повернуть валик топливного насоса за гайку специальную 3 попе-ременно в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса 6 до заполне-ния топливом стеклянной трубки моментоскопа;
- установить валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки) положение в пределах пазов;
- удалить часть топлива из стеклянной трубки;
- медленно повернуть валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке, зафиксировать его, зажав гайки 2 крепления полумуфты привода 5 к шестерне привода топлив-ного насоса 6.
  
  Произвести повторную проверку момента начала подачи топлива.
  
  Отсоединить моментоскоп и установить на место трубку высокого давления и крышку люка. Завернуть в отверстие заднего листа фиксатор.
Проверку форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива производить через каждые 2000 ч работы двигателя.

Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих ка-пель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть

четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.

Качество распыла проверять при частоте от 60 до 80 впрысков в ми-нуту.

При необходимости, отрегулировать форсунки изменением общей

толщины регулировочных шайб 6 (рисунок 4.18): увеличение общей тол-щины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает дав-ление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм со-ответствует изменению давления начала подъема иглы форсунки на (0,3+0,05) МПа.

1 – распылитель; 2 – гайка распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга форсунки; 5 – пружина; 6 – шайба регулировочная; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – корпус форсунки

Рисунок 4.18 – Форсунка

Давление впрыскивания – (23,5+1,2) МПа.

При установке форсунок на двигатель болты скобы крепления фор-сунок затягивать равномерно в два-три приема. Окончательный крутящий момент затяжки от 20 до 25 Н·м.
Проверку состояния защитных сеток генератора, а также ис-правности генератора производить ежесменно перед началом работы.

При засоренности защитных сеток генератора более чем на 50 % для обеспечения надежного охлаждения необходимо очистить сетки щеткой при неработающем двигателе.

После пуска двигателя проверить исправность генератора для чего установить номинальную частоту вращения коленчатого вала двигате-ля 2200 мин-1, проверить величину напряжения по вольтметру 18 (рису-нок 1.16). При работе с аккумуляторной батареей в зависимости от темпе-ратурного состояния генератора напряжение должно быть в пределах от 14,0 до 15,05 В. Если напряжение значительно отличается от указанных пределов, генератор необходимо снять с машины для ремонта и заменить на заведомо исправный.

Через каждые 250 ч работы двигателя произвести очистку генератора от пыли и грязи щеткой, проверить состояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, крепление генератора на двигателе и, при необходимости, заизолировать провода в местах повреждения изоля-ции, подтянуть гайки, крепящие наконечники проводов и закрепить гене-ратор.

Проверку надежности подключения проводов к выводам генератора, а также отключение и подключение проводов производить при неработа-ющем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Через каждые 500 ч работы двигателя снять ремень, проверить лег-кость и плавность вращения ротора генератора, убедиться в отсутствии по-вышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках (осевой до 0, 2 мм, радиальный до 0,3 мм). При люфтах больше указанных снять генератор с двигателя для проверки и ремонта в специализированной ма-стерской.
Проверку натяжения ремня вентилятора производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 125 ч работы двигателя.

При приложении нагрузки F=(40±1) Н в центральной части ветви

«шкив коленчатого вала – шкив генератора» (рисунок 4.19) стрела прови-сания должна быть (14,5±2,5) мм.

Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить крепление генератора, отрегулировать натяжение ремня поворотом корпуса генерато-ра, затянуть болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.

Рисунок 4.19 – Проверка натяжения ремня вентилятора
Профилактический осмотр и обслуживание стартера прово-дить через каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последователь-ности:
- зачистить наконечники крепежных болтов, проводов клемм старте-ра, при необходимости, подтянуть крепления;
- снять крышку со стороны коллектора и проверить состояние ще-точно-коллекторного узла:
  1. рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значительного подгара, необходимо протереть его чистой салфеткой, смо-ченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара про-тиркой, зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значи-тельных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточить кол-лектор на станке;
  2. щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты менее 13 мм, а также при наличии значительных сколов необходимо заменить их новыми;

продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллек-тора сжатым воздухом;
проверить состояние контактной системы реле стартера. При зна-чительном подгаре необходимо зачистить контактные болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности,

вызванные подгаром, не нарушая при этом форму контактных поверхно-стей медных болтов. При значительном износе пластины и болтов, пере-вернуть контактную пластину, а контактные болты установить с обратной стороны;

проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря. Удалить с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала по-павшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами изно-са, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шли-цам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки «ЦИАТИМ»;
проверить визуально состояние шестерни привода и упорных шайб. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включен-ном положении должен быть от 1 до 3 мм.
отсоединить цилиндр-тягу 9 (рисунок 4.20), тягу 2, вынув пальцы 1 и 6;
вращая вилку 7 цилиндра-тяги 9, совместить отверстия рычага пе-дали 3 и вилки 7, после чего завернуть ее на 1 оборот и соединить с рыча-гом педали при помощи пальца 6;

1, 6 – пальцы; 2 – тяга; 3, 4 – педали; 5 – защитный чехол; 7 – вилка; 8 – пе-репускной клапан; 9 – цилиндр-тяга, 10 – рычаг; 11 – пробка; 12 – толкатель; 13 – поршень; 14 – главный цилиндр

Рисунок 4.20 – Обслуживание привода управления муфтой сцепления
- повернуть рычаг 10 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку тяги 2 совместить отвер-стия рычага 10 и вилки тяги 2, после чего завернуть вилку тяги на 5 оборо-тов и соединить ее с рычагом при помощи пальца 1;
- вращая вилку толкателя 12 установить свободный ход S1 от 5 до 10 мм педали 4, что соответствует необходимому зазору S2 от 1 до 2 мм меж-ду поршнем 13 и толкателем 12 главного цилиндра 14;
- затянуть все контргайки и зашплинтовать пальцы;
- удалить воздух и заполнить тормозной жидкостью гидросистему реверсивного привода управления муфтой сцепления в соответствии с 4.2.2.3.
снять защитный колпачок перепускного клапана 8 (рисунок 4.20) и вместо него на головку перепускного клапана установить шланг, свобод-ный конец которого опустить в сосуд с тормозной жидкостью;
снять защитный чехол 5 и заполнить компенсационную полость главного цилиндра 14 тормозной жидкостью в соответствии с таблицей 4.2;
произвести несколько нажатий с интервалом от 5 до 10 с на пе-даль 4 и, удерживая ее в выжатом положении, отвернуть перепускной кла-пан 8 (от 3 до 2 оборота), выпуская пузырьки воздуха в сосуд;
завернуть клапан, отпустить педаль;
прокачать систему до полного прекращения появления пузырьков воздуха в сосуде с жидкостью. При проведении операции следить, чтобы уровень тормозной жидкости в компенсационной полости главного цилин-дра 14 не падал ниже поршня 13, при необходимости, периодически доза-правлять тормозной жидкостью;
снять шланг, надеть защитный колпачок, заполнить компенсацион-ную полость главного цилиндра 14 тормозной жидкостью до требуемого уровня S3 от 10 до 15 мм, установить защитный чехол 5.
снять защитный колпачок перепускного клапана 8 (рисунок 4.20) и вместо него на головку перепускного клапана установить шланг, свобод-ный конец которого опустить в сосуд для тормозной жидкости;
снять защитный чехол 5 главного цилиндра 14;
отвернуть перепускной клапан 8 на несколько оборотов;
нажимая и отпуская педаль 4 удалить тормозную жидкость из си-стемы;
удалить воздух и заполнить свежей тормозной жидкостью в соот-ветствии с таблицей 4.2 гидросистему реверсивного привода управления муфтой сцепления (4.2.2.3).
промыть сетчатый 4 и центробежный 5 фильтры (4.2.2.7 и 4.2.2.8 соответственно);
установить на место пробки 1, 2 и заправить свежим маслом в со-ответствии с таблицей 4.2 через горловину 6 до отметки «П» в централь-ной части окна указателя 3.
отвинтить и снять крышку 8 (рисунок 4.22) фильтра;

1, 3 – уплотнительное кольцо; 2 – сетчатые элементы; 4 – стержень;

5 – поршень; 6 – гайка-барашек; 7 – кнопка; 8 – крышка; 9 – контргайка;

10 – шайба; 11 – пружина

Рисунок 4.22 – Сетчатый фильтр коробки передач

извлечь фильтр в сборе из корпуса КП, удерживая кнопку 7;
отвинтить кнопку 7, контргайку 9 и гайку-барашек 6 со стержня 4;
снять шайбу 10, пружину 11, поршень 5, уплотнительное кольцо 3 и сетчатые элементы 2;
промыть сетчатые элементы в чистом дизельном топливе;
собрать фильтр, установить в корпус КП. При сборке обеспечить плотное прилегание уплотнительных колец 1, 3 к пакету сетчатых элемен-тов 2 и сопрягаемым плоскостям. Гайку-барашек 6 ввинчивать до утопания шайбы 10 заподлицо с торцем поршня 5.
установить колпак 2 с прокладкой 3 и затянуть гайку 1 крепления колпака крутящим моментом от 35 до 50 Н·м.
вывернуть пробку 3 (рисунок 4.26) сливного отверстия, слить мас-ло в заранее подготовленную емкость;
отвернуть крышку 1, вывернуть пробку 2, установить пробку 3;
заправить маслом в соответствии с таблицей 4.2 через горловину до уровня контрольного отверстия под пробкой 2.
установить пробку 2 и крышку 1.
вывернуть пробку 3 (рисунок 4.27) сливного отверстия, слить мас-ло в заранее подготовленную емкость;

1 – сапун; 2, 3 – пробка

Рисунок 4.27 – Редуктор заднего моста
- вывернуть сапун 1 и пробку 2, установить пробку 3;
- заправить маслом в соответствии с таблицей 4.2 через отверстие са-пуна до уровня контрольного отверстия под пробкой 2.
- установить пробку 2 и сапун 1.
вывернуть пробку 2 (рисунок 4.28) сливного отверстия, слить мас-ло в заранее подготовленную емкость;
вывернуть пробки 1, 3, установить пробку 2;
заправить маслом в соответствии с таблицей 4.2 через заправочное отверстие под пробкой 1 до уровня контрольного отверстия под пробкой 3.
установить пробки 1, 3.

Техническое обслуживание манипулятора

Техническое обслуживание манипулятора заключается в периодиче-ской смазке его составных частей и соединений, проверке состояния эле-ментов конструкции, надежности крепления несущих конструкций и гид-рооборудования, проверке на отсутствие течи РЖ.
1. Проверку уровня масла в корпусе опорно-поворотного устройства манипулятора производить ежесменно.
  
  Уровень масла должен находиться на уровне контрольного отверстия под пробкой 2 (рисунок 4.29) манипулятора ЛВ-184-10-01 (для МЛ-131) или середины смотрового окна 5 манипулятора L7.76H-PVG (для МЛ-131-04). При необходимости, вывернуть пробку 2 (или сапун 3) и дозаправить мас-лом в соответствии с таблицей 4.2 через отверстие под пробкой 2 (или под сапуном 3) до уровня контрольного отверстия под пробкой 2 (или середины смотрового окна 5), установить пробку 2 (или сапун 3).
  
  1 – сливной рукав; 2 – пробка; 3 – сапун; 4 – заглушка; 5 – смотровое окно
  
  Рисунок 4.29 – Опорно-поворотное устройство
2. Замену масла в корпусе опорно-поворотного устройства ма-нипулятора производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:
  - вывернуть пробку 2 (рисунок 4.29) манипулятора ЛВ-184-10-01 (для МЛ-131) или сапун 3 манипулятора L7.76H-PVG (для МЛ-131-04);
  - отвернуть заглушку сливного рукава 1 (или заглушку 4), слить от-работанное масло в заранее подготовленную емкость;
  - установить заглушку сливного рукава 1 (или заглушку 4);
  - заправить маслом в соответствии с таблицей 4.2 через отверстие под пробкой 2 (или под сапуном 3) до уровня контрольного отверстия под пробкой 2 (или середины смотрового окна 5);
  - установить пробку 2 (или сапун 3).
Техническое обслуживание ходовой части
1. Проверку состояния шин и давления в шинах производить ежесменно. На шинах не должно быть порезов, трещин.
  
  Давление в шинах должно быть от 0,13 до 0,15 МПа для ПМ, от 0,19 до 0,21 МПа для ЗМ. Для проверки давления в шине необходимо отвин-тить крышку 3 (рисунок 4.30), колпачок 4, подсоединить пистолет 5 (пи-столет 53 (рисунок 1.2) из комплекта ЗИП), обеспечив герметичность со-единения. Если давление в шине выше допустимого, необходимо выпу-стить часть воздуха, нажав на спусковой клапан на корпусе пистолета либо на курок при отсоединенном шланге 6 (рисунок 4.30). Операцию произве-сти последовательно для всех колес.
  
  Если выявлены шины с давлением ниже допустимого, их следует подкачать. Для накачивания шин от компрессора, установленного на дви-гателе машины необходимо выполнить следующее:
  - демонтировать защиту 1 слева под кабиной машины, обеспечив до-ступ к регулятору давления 2 пневмосистемы;
  - свинтить гайку-барашек 1 (рисунок 4.31) со штуцера регулятора давления воздуха;
  1 – защита; 2 – регулятор давления; 3 – крышка; 4 – колпачок; 5 – пистолет;
  
  6 – шланг
  
  Рисунок 4.30 – Накачивание шин
  
  1 – гайка-барашек; 2 – крышка; 3 – винт; 4 – прокладка; 5 – фильтроэлемент; 6 – пружина; 7 – клапан отбора воздуха; 8 – стержень
  
  Рисунок 4.31 – Регулятор давления
  - подсоединить шланг 57 (рисунок 1.2) из комплекта ЗИП (шланг 6 (рисунок 4.30)) к штуцеру регулятора давления 2 накидной гайкой и пи-столету 5 быстроразъемным соединением, обеспечив герметичность;
  - запустить двигатель;
  - подсоединить пистолет к вентилю шины, требующей подкачки, и пустить воздух, нажав на курок. Периодически отпуская курок для проме-жуточного контроля давления, подкачать шину до (0,14±0,01) МПа для ПМ, (0,2±0,01) МПа для ЗМ. При перекачке необходимо выпустить часть воздуха, для чего не отсоединяя пистолет от вентиля нажать на спусковой клапан на корпусе пистолета. Операцию провести последовательно для всех колес, требующих подкачки. При проведении операции необходимо периодически выпускать воздух из ресивера, т.к. при работе регулятора в режиме разгрузки (давление в ресивере около 0,77 МПа) сжатый воздух в шланг для накачки шин не поступает.
  - по окончании заглушить двигатель, отсоединить пистолет 5 (рису-нок 4.30) и шланг 6, установить гайку-барашек 1 (рисунок 4.31), защиту 1
  (рисунок 4.30), колпачки 4 и крышки 3.
2. По окончании обкатки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя подтянуть крепление колес и дисков крутящим момен-том от 250 до 300 Н·м. При проведении операции использовать ключи тор-цовые 46 (рисунок 1.2), 48 с воротком 47 из комплекта ЗИП.
  
  Гайки крепления колес и дисков затягивать равномерно через одну гайку в два-три приема.
Техническое обслуживание пневмосистемы и тормозов
1. Слив конденсата из ресиверов производить ежесменно по окончании работ, когда воздух находится под давлением, для чего следует потянуть в сторону кольцо спускного клапана в нижней части ресивера.
  
  Для слива конденсата из ресиверов, расположенных на технологиче-ском модуле, необходимо потянуть рукоятки, выведенные под защитное ограждение по левому борту.
2. Промывка фильтра регулятора давления
  
  Через каждые 500 ч работы двигателя произвести промывку фильтра регулятора давления пневмосистемы (выполнять только при установлен-ном регуляторе 80-3512010 (маркировка обозначения расположена на кор-пусе регулятора), другие регуляторы фильтром не оснащены), для чего:
  - отвинтить винты 3 (рисунок 4.31), снять крышку 2 с прокладкой 4, клапан отбора воздуха 7 со стержнем 8 и пружину 6;
  - извлечь фильтроэлемент 5 и промыть его в моющем растворе;
  - после промывки продуть фильтроэлемент сжатым воздухом и про-сушить;
  - одновременно проверить состояние рабочей поверхности клапана отбора воздуха;
  - собрать регулятор давления.
3. Проверку давления воздуха в пневмосистеме и падение давле-ния в пневмосистеме производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 500 ч работы двигателя в следующей последовательности:
  - произвести пуск двигателя. При давлении воздуха в пневмосистеме от 0,65 до 0,7 МПа регулятор давления должен переключать компрессор на наполнение ресивера воздухом и при достижении давления воздуха в пневмосистеме от 0,77 до 0,8 МПа регулятор должен включить компрессор на «холостой ход»;
  - при давлении воздуха в пневмосистеме от 0,65 до 0,8 МПа прове-рить падение давления воздуха при исходных положениях педали и рычага стояночного тормоза, которое не должно превышать 0,2 МПа в течение (30±1) мин.
    
    Допускается проверять герметичность пневмосистемы в течение (6±1) мин. Падение давления воздуха в этом случае не должно превышать 0,04 МПа.
4. Проверку полного хода штоков тормозных камер производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 500 ч работы двигателя.
  
  Проверку осуществлять путем измерения полного хода штока тормоз-
  
  ной камеры при нажатии на педаль тормозного крана. При этом ход штоков тормозных камер не должен превышать 12 мм. Если ход штока не соответ-ствует указанной величине, необходимо его отрегулировать, для чего:
Техническое обслуживание гидросистемы машины
1. Проверку уровня рабочей жидкости в баке гидросистемы производить ежесменно перед началом работы, а также при загорании кон-трольных ламп 6 (рисунок 1.16) на щитке приборов и «МАСЛО» (рису-нок 1.21) на правой панели управления реверсивного поста. Уровень РЖ должен быть между отметками указателя 6 (рисунок 4.32) уровня РЖ на баке гидросистемы, но не ниже отметки в его нижней части.
  
  Если уровень РЖ упал до нижней отметки указателя и ниже произве-сти дозаправку РЖ бака в следующей последовательности:
  - установить манипулятор в транспортное положение, сиденье оста-вить развернутым к реверсивному посту;
  - отвинтить заглушку 17 и подсоединить вместо нее рукав 58 (рису-нок 1.2) из комплекта ЗИП, опустив второй его конец в емкость с РЖ;
  - установить пробку 19 (рисунок 4.32) крана 20 в положение «ЗА-ПРАВКА БАКА» в соответствии с табличкой 18;
  1 – защелка; 2 – стакан; 3 – фильтр грубой очистки; 4 – фильтр тонкой очистки; 5 – сетка сапуна; 6 – указатель; 7, 9 – сапун; 8 – винт; 10 – сливной
  
  фильтр; 11 – прокладка; 12 – стакан; 13, 15, 16 – уплотнительное кольцо;
  
  14 – фильтроэлемент; 17 – заглушка; 18 – табличка; 19 – пробка; 20 – кран;
  
  21 – пробка
  
  Рисунок 4.32 – Бак гидросистемы
  - запустить двигатель и на малых оборотах произвести дозаправку бака до 3/4 по указателю 6;
  - установить пробку 19 в положение «РАБОТА» в соответствии с табличкой 18;
  - отпуская пробку всасывающего патрубка насоса, произвести за-полнение РЖ всасывающего рукава;
  - отсоединить рукав, установить заглушку 17.
2. Замену рабочей жидкости в гидросистеме производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:
3. Замену фильтроэлемента сливного фильтра гидросистемы производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 500 ч работы двигателя в следующей последовательности:
4. Прокачку контуров гидросистемы машины производить после устранения ее разгерметизации в последствии проведения ТО или ремонта
  
  ее элементов, повреждения гидропроводов, ослабления их соединений и т.п. в следующей последовательности:
  - находясь на основном посту, выжать педаль управления муфтой сцепления не менее пяти раз;
  - осуществить поворот машины из крайнего правого в крайнее левое положение и обратно не менее пяти раз, повернув рулевое колесо;
  - находясь на реверсивном посту осуществить поворот машины из крайнего правого в крайнее левое положение и обратно не менее пяти раз, отклонив правый джойстик;
  - опустить / поднять подъемный щит не менее пяти раз, отклонив ле-вый джойстик;
  - прокачать контуры манипулятора при помощи джойстиков, выпол-нив не менее пяти полных ходов штоков гидроцилиндров:
    1. поворота колонны;
    2. подъема стрелы;
    3. подъема рукояти;
    4. выдвижной секции (удлинителя) рукояти;
    5. захвата;
    6. ротатора (вращать не менее оборота влево/вправо не менее пя-ти раз);
  - контур блокировки шарнира сочленения рам прокачать пятикрат-ным преодолением препятствия не ниже 0,4 м одним бортом.
5. Замену фильтров и сеток сапунов бака гидросистемы произ-водить через каждые 1000 ч работы двигателя, для чего откинуть защел-ки 1 (рисунок 4.32) сапунов 7, 9, снять стаканы 2, извлечь фильтры грубой очистки 3, фильтры тонкой очистки 4, сетки сапунов 5, установить вместо них фильтры грубой очистки 77 (рисунок 1.2), фильтры тонкой очистки 70, сетки сапунов 69 из комплекта ЗИП.
6. Проверку герметичности соединений рукавов и гидроцилин-дров гидросистемы машины производить через каждые 500 ч работы дви-гателя. Операция заключается в целенаправленной проверке каждого со-
  
  единения элементов гидросистемы машины на наличие даже незначитель-ных течей РЖ, незаметных при повседневной эксплуатации, проверке ис-правности самих элементов гидросистемы.
  
  При обнаружении течи из соединения – подтянуть соединение. При неисправности узла или агрегата – демонтировать элемент и отправить в ремонт, установить отремонтированный или новый элемент гидросистемы.
  
  При замене гидравлического рукава необходимо:
  - сбросить остаточное давление в контуре, переведя соответствую-щий орган управления из нейтрального положения в рабочее несколько раз при отключенном насосе гидросистемы;
  - минимизировать потери РЖ, установив специальные зажимы или подготовив заглушки для установки непосредственно после отсоединения, установить небольшие емкости для сбора проливаемой РЖ;
  - во время установки обращаться с рукавом осторожно. Петли и из-гибы меньшего, чем минимально допустимый, диаметра сократят срок службы рукава. Рукав не должен сгибаться под острым углом в месте со-единения с фитингом. При подаче давления в скрученный рукав можно испортить сам рукав, это может повлиять также на прочность соединений. Убедиться, что защитные устройства не создают дополнительную нагрузку или трение на рукав.
Техническое обслуживание системы подогрева

Техническое обслуживание системы подогрева заключается в перио-дической дозаправке топливом в соответствии с таблицей 4.2 в необходи-мом количестве топливного бачка 1 (рисунок 2.11). Перед заправкой топ-ливо рекомендуется дополнительно отфильтровать. После заправки пусто-го бачка необходимо заполнить топливом топливные магистрали и дози-рующий насос путем эксплуатации системы в течение не менее 15 мин.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОГО БАЧКА СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА БИОТОПЛИВОМ.

Перед началом отопительного периода следует очистить сетчатый фильтр воздухозаборника системы подогрева и произвести пробный пуск. Если в процессе пуска произошло долгое выделение дыма или необычных шумов при горении, а также появление сильного запаха топлива или пере-горевших электрических (электронных) деталей, необходимо устранить неисправности в соответствии 3.14.1, если неисправности не относятся к числу приведенных в 3.14.1 – временно отключить систему подогрева, удалив предохранитель, и обратиться на сервисный центр по обслужива-нию отопителя.

Через каждые 250 ч работы двигателя кратковременно включить си-стему подогрева (примерно на 10 с) независимо от сезона для исключения заедания частей водяного насоса и двигателя горелки отопителя.

Указания по техническому обслуживанию отопителя системы подо-грева приведены в соответствующей ЭД, прилагаемой к машине.
Техническое обслуживание системы отопления, вентиляции и кондиционирования
1. Проверку состояния шлангов системы отопления, вентиляции и кондиционирования производить ежесменно аналогично 4.2.1.3. Шланги кондиционера должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкосновения шлангов с движущимися частями машины.
2. Проверку чистоты сердцевины конденсатора системы конди-ционирования производить одновременно с проверкой чистоты сердцеви-ны радиатора системы охлаждения и радиатора охлаждения наддувочного воздуха ежесменно, а также при снижении эффективности соответствую-щих систем в соответствии с 4.2.1.4.
3. Проверку чистоты трубки слива конденсата отопителя-охладителя производить ежесменно. При необходимости, чтобы не допу-стить закупорки, очистить трубку. Признак чистой трубки слива конденса-та – капание воды при работе системы кондиционирования в жаркую по-году.
4. Проверку натяжения ремня привода компрессора системы кондиционирования производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 125 ч работы двигателя.
  
  При приложении нагрузки F=(40±5) Н в центральной части ветви
  
  «шкив компрессора – шкив коленчатого вала» (рисунок 4.33) стрела про-висания должна составлять от 15 до 22 мм.
  
  1 – регулировочный болт; 2 – гайка; 3 – резьбовое соединение
  
  Рисунок 4.33 – Проверка натяжения ремня компрессора системы кондиционирования
  
  Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить резьбовое соединение 3, ослабить гайку 2 регулировочного болта 1, отрегулировать натяжение ремня поворотом регулировочного болта 1, затянуть гайку 2 и резьбовое соединение 3 крутящим моментом от 40 до 50 Н·м.
5. Очистку фильтров системы вентиляции производить по оконча-нии обкатки машины и далее через каждые 125 ч работы двигателя, для чего:
  - отвинтить винты 2 (рисунок 4.34) и снять крышку 1 люка на крыше кабины;
  - извлечь фильтры 3;
  - легким постукиванием, чтобы не повредить бумажный фильтрую-щий элемент, вытряхнуть из фильтра пыль;
  - очистить фильтр с помощью сжатого воздуха под давлением не бо-лее 0,1 МПа. Насадку шланга необходимо удерживать на расстоянии не
  1 – крышка; 2 – винт; 3 – фильтр
  
  Рисунок 4.34 – Фильтры системы вентиляции
  
  ближе 300 мм от фильтра, чтобы не повредить бумажный фильтрующий элемент, направлять поток воздуха через фильтр в направлении, противо-положном нормальному движению воздушного потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре.
  - установить фильтры 3 и крышку 1.
6. Профилактический пуск системы кондиционирования (при-мерно на 15 мин) производить через каждые 250 ч работы двигателя, но не реже одного раза в месяц, независимо от сезона во избежание высыхания уплотнений вала компрессора или заклинивания подвижных деталей внут-ри контура для циркуляции хладагента.
  
  ВНИМАНИЕ: ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ ПУСК СИСТЕМЫ КОН-ДИЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУ-ЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НЕ МЕНЕЕ ПЛЮС 5 ºС ИЛИ В ОТАПЛИВАЕ-МОМ ПОМЕЩЕНИИ!
7. Замену фильтра-осушителя производить при проведении ТО-ВЛ силами квалифицированных работников специализированной ор-ганизации.
8. Проверку работы системы кондиционирования и, при необхо-димости, пополнение количества хладагента производить по окончании обкатки машины и далее при проведении ТО-ВЛ силами квалифицирован-ных работников специализированной организации.

Техническое обслуживание электрооборудования

Техническое обслуживание электрооборудования машины или ре-монт его в ряде случаев связаны со снятием соответствующих приборов или частичным разъединением их с проводкой. В этом случае обязательно выключить питание бортовой сети.

В целях последующего правильного присоединения, а также для проверки исправности работы приборов, оборудования и отдельных элек-трических цепей пользоваться электрическими принципиальными схема-ми, приведенными в 2.12.

Трущиеся поверхности, гайки и корпусы штепсельных разъемов щитков приборов необходимо смазывать техническим вазелином или дру-гой равноценной смазкой при ремонте.

Соединение и разъединение штепсельных разъемов производить только в обесточенном состоянии.

Проверку и обслуживание аккумуляторных батарей произво-дить по окончании обкатки машины и далее через каждые 125 ч работы двигателя в следующей последовательности:

проверить состояние и крепление аккумуляторных батарей, очи-стить батареи от грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия;
проверить крепление наконечников, проводов с клеммами;
проверить уровень электролита и, при необходимости, долить ди-стиллированную воду;
проверить состояние аккумуляторных батарей по плотности элек-тролита, напряжению АКБ без нагрузки и под нагрузкой, при необходимо-сти, снять батарею для подзарядки.

Батареи следует содержать в чистоте и заряженном состоянии. Для удаления случайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность ре-гулярно протирать чистой тряпкой, смоченной в 10 % растворе нашатыр-ного спирта или кальцинированной соды.

Следить за тем, чтобы заливные отверстия в крышках элементов бы-ли плотно закрыты пробками, а вентиляционные отверстия не были засо-рены. Регулярно очищать окислившиеся клеммы батареи, наконечники проводов и смазывать их тонким слоем технического вазелина.

Плотность электролита, заливаемого в АКБ первоначально, должна соответствовать климатическим условиям по месту эксплуатации машины (таблица 4.5).

Таблица 4.5 – Первоначальная плотность электролита в зависимости от климатических условий

Климатические зоны (ГОСТ 16350-80). Средняя месячная температура воздуха в январе, ºС	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25 ºС, г/см3
	Время года	заливаемого	заряженной батареи
Холодная с климатическими районами:
– очень холодный (от минус 50 до минус 30)	Зима	1,28	1,30
– очень холодный (от минус 50 до минус 30)	Лето	1,24	1,26
– холодный (от минус 30 до минус 15)	Круглый год	1,26	1,28
Умеренная (от минус 15 до минус 4)	Круглый год	1,24	1,26
Жаркая (от минус 15 до плюс 4)	Круглый год	1,22	1,24
Теплая влажная (от 0 до плюс 4)	Круглый год	1,25	1,27
П р и м е ч а н и е – Допускаются отклонения плотности электролита от значений, приведенных в данной таблице на ± 0,01 г/см3.

Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть выше защитной решетки пластин на высоту от 12 до 15 мм. При снижении уров-ня электролита необходимо долить дистиллированную воду до требуемого уровня. Для измерения уровня электролита использовать стеклянную трубку и деревянную линейку.

Состояние АКБ условно оценивается степенью ее зарядки, которую можно определить измерением плотности электролита или (и) напряжени-ем без нагрузки и под нагрузкой.

Определение степени зарядки АКБ по плотности электролита произ-водить при его регламентированном уровне не ранее чем через 40 мин по-сле окончания зарядки (остановки двигателя по завершении длительной работы) в следующей последовательности:

снять пробки заливных отверстий;
определить температуру электролита в АКБ. При отсутствии под-ходящего термометра температуру электролита принять условно равной температуре окружающего воздуха;
определить плотность электролита при помощи ареометра (рису-нок 4.35);

Рисунок 4.35 – Измерение плотности электролита ареометром

Рисунок 4.36 – Нагрузочная вилка
привести плотность к 25 ºС, прибавив температурную поправку (таблица 4.6);

Таблица 4.6 – Температурная поправка к плотности электролита

Температура электролита в процессе измерений, ºС	Поправка к показаниям денсиметра, г/см3
Свыше плюс 45	плюс 0,02
свыше плюс 30 до плюс 45 включ.	плюс 0,01
« плюс 20 « плюс 30 «	0,00
« плюс 5 « плюс 20 «	минус 0,01
«минус 10 « плюс 5 «	минус 0,02
« минус 25 « минус 10 «	минус 0,03
« минус 40 « минус 25 «	минус 0,04
минус 40 и ниже	минус 0,05

– эксплуатация АКБ, разряженных больше чем на 50 % летом и на 25 % зимой не допускается. Необходимо снять АКБ с машины и зарядить. В случае частых подзарядок АКБ следует сдать на аккумуляторную стан-цию для диагностики неисправностей и ремонта;

сравнить полученное значение с приведенным в таблице 4.7 по пер-воначальной плотности электролита для определения степени зарядки АКБ.

Таблица 4.7 – Степень зарядки АКБ по плотности электролита

Плотность электролита, приведенная к 25 ºС, г/см3
первоначальная в зависимости от климатических условий в соответствии с таблицей 4.4	определяемая для оценки состояния АКБ
Батарея заряжена	Батарея разряжена
Батарея заряжена	на 25 %	на 50 %
1,30	1,26	1,22
1,28	1,24	1,21
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16

Определение степени зарядки АКБ по напряжению производить при регламентированном уровне электролита не ранее чем через 2 ч после от-ключения АКБ от потребителей нагрузочной вилкой (рисунок 4.36) с от-ключенными сопротивлениями или вольтметром в следующей последова-тельности:

плотно прижать контакты нагрузочной вилки (вольтметра) к соот-ветствующим выводам АКБ на (5-1) с;

определить степень зарядки АКБ по полученному значению с по-

мощью таблицы 4.8;

Таблица 4.8 – Степень зарядки АКБ по напряжению на выводах

Напряжение на выводах АКБ, В	Степень зарядки АКБ
12,70	Полностью заряженная батарея
12,64	Батарея разряжена на 5 %
12,58	10 %
12,52	15 %
12,46	20 %
12,40	25 %
12,36	30 %
12,32	35 %
12,28	40 %
12,24	45 %
12,20	50 %
12,12	60 %
12,04	70 %
11,98	80 %
11,94	90 %
П р и м е ч а н и е – По мере старения АКБ напряжение на ее выводах в полностью заряженном состоянии снижается.

определить напряжение каждого элемента АКБ в отдельности, для чего плотно прижать контакты нагрузочной вилки (вольтметра) к соответ-ствующим выводам элемента АКБ на (5-1) с;
эксплуатация АКБ не допускается, если АКБ разряжена больше

чем на 50 % летом и на 25 % зимой (необходимо снять АКБ с машины и зарядить), а также, если разность между максимальным и минимальным значением напряжения для элементов АКБ превышает 0,02 В (следует сдать АКБ на аккумуляторную станцию для диагностики неисправностей и ремонта).

Оценку состояния АКБ по напряжению под нагрузкой производить при положительном результате приведенных выше проверок, для чего из-мерить напряжение на выводах АКБ нагрузочной вилкой с включенными сопротивлениями, имитирующими нагрузку от включения стартера. Если в конце пятой секунды напряжение снизилось ниже 9 В, следует сдать АКБ на аккумуляторную станцию для диагностики неисправностей и ремонта.

П р и м е ч а н и е – Объективным является лишь значение напря-жения, определенное в результате первого измерения. Последующие зна-чения будут ниже из-за частичного разряда АКБ при проведении операции.

Через каждые 1000 ч работы двигателя произвести проверку исправности системы блокировки пуска двигателя, для чего включить произвольную передачу и повернуть ключ выключателя стартера и прибо-ров 12 (рисунок 1.16) в положение II «Включение стартера» (рисунок 1.17). При исправной системе стартер не должен вращаться, нет характерного щелчка срабатывания реле.

Если стартер вращается, необходимо проверить исправность выклю-чателя блокировки пуска двигателя (рисунок 4.37), установленного в кор-пусе КП (при необходимости, заменить), и отрегулировать его положение, установив необходимое количество регулировочных колец. Стартер дол-жен включаться только при установке рычага переключения передач в по-ложение «нейтраль».

Рисунок 4.37 – Выключатель блокировки пуска двигателя

Хранение

Для обеспечения работоспособности машины, экономии материаль-ных средств на ее ремонт и подготовку к работе, необходимо строго со-блюдать правила хранения машины.

Хранение машины производить в соответствии с требованиями ГОСТ 7751-2009. Условия хранения 4 по ГОСТ 15150-69.

Хранение машины производить в закрытых помещениях или на от-крытых площадках под навесом, исключающим попадание прямых сол-нечных лучей и осадков. Площадку располагают на незатапливаемом ме-сте, сооружают по периметру водоотводящие каналы. Поверхность пло-щадки должна быть ровной, с уклоном от 2º до 3º для стока воды, должна иметь твердый грунт.

Не хранить машину и ее составные части в помещениях, содержащих (выделяющих) пыль, примеси агрессивных паров или газов.

Для машины предусмотрены следующие виды хранения:

межсменное – перерыв в использовании машины до 10 дней;
кратковременное – от 10 дней до двух месяцев;
длительное – более двух месяцев.

Машину на межсменное и кратковременное хранение ставят непо-средственно после окончания работ, а на длительное хранение – не позднее 10 дней с момента окончания работ.
1. Требования к кратковременному хранению машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04
  
  Для постановки машины на кратковременное хранение необходимо:
провести очередное ТО, смазать машину согласно карте смазки независимо от сроков, вымыть машину, обдуть сжатым воздухом для уда-ления влаги, восстановить поврежденную окраску;
покрыть защитной смазкой клеммы электрооборудования;

слить ОЖ из системы охлаждения, очистить от накипи и промыть систему охлаждения двигателя. Сливную пробку оставить открытой для свободного выхода воды и конденсата;
закрыть крышками или пробками-заглушками отверстия, щели, по-лости (заливные горловины, отверстия сапунов, выхлопную трубу и др.), через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости;
законсервировать в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014–78 детали и механизмы передач, шлицевые соединения, карданные передачи, штоки гидроцилиндров, узлы трения, резьбовые поверхности, внутренние полости двигателя, трансмиссии, опорно-поворотного устройства манипу-лятора и гидросистему;
установить органы управления в положение, исключающее произ-вольное включение и работу машины;
подготовить к хранению манипулятор в соответствии с техниче-ской документацией манипулятора, прилагаемой к машине;
установить машину на подставку в положение, исключающее пере-кос и изгиб рам. Просвет между опорной поверхностью и шинами от 8 до 10 см. Снизить давление в шинах до 70 % от номинального;
отключить аккумуляторные батареи; в случае хранения машины при отрицательных температурах снять АКБ с машины и сдать на склад.
1. Требования к длительному хранению
  1. Для подготовки машины к длительному хранению провести операции, описанные в 5.1, а также:
консервацию внутренних поверхностей агрегатов и составных ча-стей производить посредством заполнения полостей рабоче-консервационными или рабочими маслами с последующим проворачива-нием механизмов;
разгрузить и смазать защитной смазкой пружины в натяжных ме-ханизмах, ослабить натяжение ременных передач;
- покрыть защитным составом или обернуть изолирующим материа-лом наружные поверхности рукавов гидросистем;
- проводить ТО в период хранения не реже раза в 2 мес.

ТО в период хранения машины включает проверку:
- правильности установки машины на подставках (устойчивость, от-сутствие перекосов и т.д.);
- давления воздуха в шинах;
- надежности герметизации полостей;
- состояния антикоррозионных покрытий (наличие защитной смазки, целостность окраски, отсутствие коррозии).
Обнаруженные дефекты устранить.
ТО машины при снятии с хранения включает:
- снятие машины с подставок;
- очистку и, при необходимости, расконсервацию поверхностей и полостей;
- регулировку и проверку работы машины и ее составных частей. Обнаруженные неисправности устранить.

Транспортирование

Транспортирование машины осуществлять железнодорожным, авто-мобильным, морским транспортом.

ВНИМАНИЕ: НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЕРЕГОН МАШИНЫ ПО ДОРО-ГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СВОИМ ХОДОМ НА РАССТОЯНИЕ, ПРЕВЫШАЮЩЕЕ 1,5 КМ ПРИВОДИТ К ПОВЫШЕННОМУ ИЗНОСУ ШИН И ВОЗМОЖНОМУ ПЕРЕГРЕВУ РЖ В ГИДРОСИСТЕМЕ МАШИ-НЫ. НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ, ЖЕЛЕЗ-НОДОРОЖНЫЙ ИЛИ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ!

Подготовку машины к транспортированию железнодорожным или ав-томобильным транспортом производить в следующей последовательности:

опустить подъемный щит, установить манипулятор в положение для транспортирования: втянуть выдвижную секцию (удлинитель), под-жать рукоять, опустить стрелу, опустить захват на грузовую платформу машины, опустив рукоять;
включить стояночный тормоз и первую передачу, выключить пи-тание бортовой сети, отключить насос гидросистемы;
отключить аккумуляторные батареи от потребителей электроэнер-гии, смазать клеммы аккумуляторных батарей смазкой по ГОСТ 21150-87;
открытые части штоков гидроцилиндров покрыть противокоррози-онной смазкой по ГОСТ 21150-87;
при необходимости, зеркала, щетки стеклоочистителей с рычагами, приборы освещения, подножки (для транспортирования автомобильным транспортом – обязательно), глушитель, дождевой колпак воздушного фильтра снять и уложить в кабину. Всасывающий и выпускной патрубки обернуть полиэтиленовой пленкой;
прикрепить бирку с наименованием ОЖ в системе охлаждения двигателя на лобовое стекло, опись имущества, находящегося в кабине – на боковое (заднее);
при необходимости, стекла кабины обшить фанерой или ДВП;
- зафиксировать рабочее оборудование:
  1. увязать захват манипулятора на грузовой платформе машины двумя растяжками из проволоки диаметром (6-0,16) мм в две нити каждая;
  2. увязать стрелу манипулятора на грузовой платформе машины
    
    четырьмя растяжками из проволоки диаметром (6-0,16) мм в две нити каждая;
  3. проволочные растяжки в местах соприкосновения с лакокра-сочными покрытиями и резинотехническими изделиями обернуть ткане-вой, резиновой и т.п. прокладкой. Допускается использовать вместо про-волоки эластичную ленту соответствующей грузоподъемности;
- заблокировать рамы от взаимного перемещения:
  1. установить машину на горизонтальную поверхность в положе-ние, соответствующее прямолинейному движению;
  2. расшплинтовать и извлечь палец крепления рычага 3 (рису-нок 6.1) к заднему кронштейну технологического модуля, повернуть ры-чаг 3 к переднему модулю;
    
    1 – шплинт; 2 – палец; 3 – рычаг; 4 – гайка; 5 – клин; 6 – шайба; 7 – пружин-ная шайба, 8 – болт
    
    Рисунок 6.1 – Установка деталей стопорения рамы
  3. при необходимости, откорректировать положение рам до сов-мещения отверстий в рычаге 3 и соответствующем кронштейне переднего модуля;
  4. установить палец 2 и шплинт 1;
  5. установить с обеих сторон клины 5 до упора в трубу и опору балансира. Клины 5, а также детали их крепления хранить в инструмен-тальном ящике (наружная ниша под правым или левым окном кабины);
для транспортирования автомобильным транспортом вывесить ма-шину, отвинтить гайки крепления колес, колеса снять, установить гайки на прежние места заподлицо с торцами шпилек для предохранения шпилек от забоин.

Погрузку машины на грузовую платформу (и разгрузку по оконча-нии транспортирования) осуществлять подъемными средствами грузо-подъемностью не менее 14 т. Строповку машины при погрузке-разгрузке производить в соответствии со схемой строповки, приведенной на рисун-ке 6.2. При этом используемые стропы и подстропники должны обеспечить размер не менее указанного на схеме строповки. Места строповки обозна-чены символами (рисунок 6.3);

Рисунок 6.2 – Схема строповки машины

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДЪЕМ / ОПУСКАНИЕ МАШИНЫ С ИСПОЛЬ-ЗОВАНИЕМ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ БЕЗ БЛОКИРОВКИ РАМ.

Крепление машины на железнодорожной платформе осуществлять в соответствии с указаниями главы 7 «Размещение и крепление техники на

Рисунок 6.3 – Символ точки подъема

колесном ходу» Части 1 Приложения 14 «Правила размещения и крепле-ния грузов в вагонах и контейнерах» к Соглашению о международном же-лезнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Схема установки и крепле-ния машины на железнодорожной платформе приведена на рисунке 6.4.

Транспортирование машины автомобильным транспортом осуществ-лять в бортовом или открытом прицепе (полуприцепе) с грузовой плат-формой длиной не менее 12 м, шириной не менее 2450 мм. Допускается транспортировать машину на грузовой платформе шириной менее 2450 мм с демонтированными в районе осей бортами. Машину без колес разместить на грузовой платформе, установив опоры под рамой между конечными пе-редачами в передней части и под площадки рукавов заднего моста, и увя-зать стяжными ремнями соответствующей грузоподъемности. Предвари-тельно снятые колеса установить на грузовую платформу и увязать стяж-ными ремнями соответствующей грузоподъемности.

Схемы установки и крепления машины на полуприцепе 9338-0000010-01 и полуприцепе типа SP 240 приведены на рисунках 6.5 и 6.6 соответственно.

Движение по дорогам общего пользования производить только при наличии специального разрешения Госавтоинспекции, если фактические габаритные размеры автопоезда с грузом превышают хотя бы одно из сле-дующих значений:

длина – 20 м;
ширина:
высота – 4 м от поверхности дороги.

Рисунок 6.4 – Схема установки и крепления машины на железнодорожной платформе

Рисунок 6.5 – Схема установки и крепления машины на полуприцепе 9338-0000010-01

Рисунок 6.6 – Схема установки и крепления машины на полуприцепе типа SP 240

По прибытию в место назначения и выгрузки машины необходимо:

после транспортирования автомобильным транспортом установить колеса. Первоначально затяжку колес необходимо выполнять на вывешен-ном колесе в следующем порядке: сначала затянуть верхнюю гайку, а за-тем диаметрально противоположную ей, остальные гайки надо затягивать также попарно (крест-накрест), при этом конические части гаек должны входить в конические фаски в ободе. Затягивать гайки равномерно в не-сколько приемов. Крутящий момент затяжки от 250 до 300 Н·м;
разблокировать рамы от взаимного перемещения: снять клины 5 (рисунок 6.1) и вместе с элементами их крепления уложить в инструмен-тальный ящик (допускается хранение на складе эксплуатирующего хозяй-ства), расшплинтовать и извлечь палец 2 крепления рычага 3 к кронштейну переднего модуля, повернуть рычаг 3 к технологическому модулю и за-крепить установкой пальца 2 в совмещенные отверстия рычага 3 и соот-ветствующего кронщтейна технологического модуля, палец 2 зафиксиро-вать установкой шплинта 1;
демонтировать (если были установлены) панели для защиты стекол кабины;
подключить аккумуляторные батареи;
демонтировать элементы крепления стрелы и захвата на период транспортирования;
установить снятые на период транспортирования элементы.

Перед началом движения своим ходом для растормаживания маши-ны необходимо создать давление в пневмосистеме не менее 0,65 МПа.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ СВОИМ ХОДОМ С ЗА-БЛОКИРОВАННЫМИ РАМАМИ.

Буксировку машины производить только в крайне необходимых слу-чаях, когда неисправность узла или агрегата делает невозможным движе-ние машины своим ходом, а также когда устранение неисправности может быть произведено только в условиях ремонтной мастерской.

Буксировку машины во всех случаях необходимо производить толь-

Рисунок 6.7 – Места крепления

ко на жесткой сцепке. Места крепления приведены на рисунке 6.7, номи-нальная высота расположения мест креплений:

в передней части машины – 1,08 м;
в задней части машины – 1,14 м.

Допустимая нагрузка на буксировочное устройство при закреплении в двух местах передней или задней части машины составляет не более 187 кН. Машина укомплектована двумя шкворнями со шплинтами для установки в отверстия мест креплений.

Буксировку машины необходимо производить с работающим двига-телем для обеспечения поворота. При неисправных двигателе или рулевом управлении машину буксировать с неработающим двигателем и только на жесткой сцепке, обеспечивающей следование буксируемой машины по траектории буксирующего тягача (пример приведен на рисунке 6.8), после проведения следующих операций:
отключить привод насосов гидросистемы машины;
перевести рычаг управления масляным насосом КП в положение

«Привод насоса от колес машины» (2.3.2);
снять защитные ограждения трубопроводов гидроцилиндров пово-рота машины с обеих сторон передней рамы;

Рисунок 6.8 – Установка жесткой сцепки
- расшплинтовать пальцы крепления штоков гидроцилиндров пово-рота к задней раме и выбить их;
- развести гидроцилиндры в стороны и увязать их в положении, ис-ключающем соприкосновение штоков с задней рамой при повороте машины;
- растормозить машину, для чего отвинтить защитные колпачки ци-линдров энергоаккумуляторов, поочередно для каждого энергоаккумуля-тора установить упор 82 (рисунок 1.2) из комплекта ЗИП в два отверстия с направляющими и сильно ударить молотком по упору.

П р и м е ч а н и е – Упоры для растормаживания также закрепле-ны на каждом энергоаккумуляторе машины.

Электрооборудование машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Электрооборудование машины рассчитано на питание от сети постоянно-го тока с номинальным напряжением 12 В. Приборы электрического обору-дования соединены по однопроводной схеме, функцию второго провода выполняет рама машины, к которой подсоединены отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Источником электроэнергии для машины являются аккумуляторные батареи и генератор.

Схемы электрические принципиальные электрооборудования маши-ны, гидросистемы и манипулятора, системы подогрева и системы конди-ционирования, БД и включения ЗМ приведены на рисунках 2.13, 2.14, 2.15, 2.16, 2.17 соответственно. Перечни элементов электрооборудования маши-ны, гидросистемы и манипулятора, системы подогрева приведены в табли-цах 2.2, 2.3, 2.4 соответственно.

Использование по назначению

Рисунок 2.13 (Лист 1 из 3) - Схема электрическая принципиальная машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Рисунок 2.13 (Лист 2 из 3) - Схема электрическая принципиальная машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Рисунок 2.13 (Лист 3 из 3) - Схема электрическая принципиальная машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Таблица 2.2 - Перечень элементов электрооборудования машины

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
А1	Блок свечей накаливания РСН-1	1
В1	Датчик ДУМП-21М	1
ВК	Датчик ДУТЖ-02М	1	допускается 301.3828
ВР1	Датчик давления ДД-20М	1
ВР2	Датчик давления ДД-10-01М	1
ВР3	Датчик давления ДД-6М	1
BV1	Датчик РМ71.3843-02	1	допускается АР71.3843
BV2	Датчик РМ71.3843-02	1	допускается АР71.3843
E1, E2	Фара дорожная 8703.303/1-01	2
E3…E12	Фара рабочая 8724.304/011	10	допускается РАУС 14.3711-18
E13, E14	Фонарь передний 3703.3712	2
E15	Фонарь задний 7462.3716-01	1	правый
E16	Фонарь задний 7472.3716-01	1	левый
E17, E18	Плафон освещения салона 111.3714 02	2
E19	Фонарь освещения номерного знака ФП 131 АР	1
E21, E22	Боковой повторитель указателя поворота 141.3726	2
E23, E24	Фонарь полного габарита 251.3731 УХЛ1	2
E51…E54	Фара рабочая 8724.304/011	4
EK1…EK4	Свеча накаливания (Uн=23В)	4	из комплекта двигателя
EL1, EL2	Лампа А12-45+40 (R2)	2	из комплекта E1, E2
EL3…EL12	Лампа АКГ12-55-1 (Н3)	10	из комплекта E3…E12
EL13, EL14	Лампа А12-21-3 (P21W)	2	из комплекта E13, E14
EL17, EL18	Лампа А12-21-3 (P21W)	2	из комплекта E17, E18
EL19, EL31	Лампа А12-5 (R5W)	2	из комплекта E19
EL21, EL22	Лампа А12-5 (R5W)	2	из комплекта E21, E22
EL25, EL26	Лампа А12-5 (R5W)	2	из комплекта E13, E14
EL28, EL29	Лампа А12-10 (R10W)	2	из комплекта E28, E29
EL32	Лампа А12-1	1	из комплекта Р2
EL33	Лампа А12-1	1	из комплекта Р3
EL34	Лампа А12-1	1	из комплекта Р4
EL35	Лампа А12-1	1	из комплекта Р5
EL36	Лампа А12-1	1	из комплекта Р6
EL37	Лампа А12-1	1	из комплекта Р1
EL38	Лампа А12-1	1	из комплекта Р8
EL51, EL61	Лампа А12-10 (R10W)	2	из комплекта E15, E16
EL52, EL62	Лампа А12-21-3 (P21W)	2	из комплекта E15, E16
EL53, EL63	Лампа А12-21-3 (P21W)	2	из комплекта E15, E16
EL54, EL64	Лампа А12-10 (R10W)	2	из комплекта E15, E16
EL55, EL65	Лампа А12-10 (R10W)	2	из комплекта E15, E16
EL56, EL66	Лампа А12-21-3 (P21W)	2	из комплекта E15, E16
EL57, EL67	Лампа А12-21-3 (P21W)	2	из комплекта E15, E16
EL71…EL74	Лампа АКГ12-55-1 (Н3)	4	из комплекта E51…E54
EP1…EP6	Патрон со штекером ЛВ211-3714329	6	из комплекта P1...P6
EP8	Патрон со штекером ЛВ211-3714329	1	из комплекта P8
F1	Блок предохранителей БП-1	1
F2	Блок предохранителей БП-2	1

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
F3	Блок предохранителей БП-3	1
F5	Блок предохранителей БП-3	1
F6	Блок предохранителей 11.3722	1
FU1.1	Предохранитель 7,5А	1	из комплекта F1
FU1.2	Предохранитель 7,5А	1	из комплекта F1
FU1.3	Предохранитель 7,5А	1	из комплекта F1
FU1.4	Предохранитель 5А	1	из комплекта подогревателя
FU1.5	Предохранитель 15А	1	из комплекта F1
FU1.6	Предохранитель 20А	1	из комплекта подогревателя
FU2.1	Предохранитель 15А	1	из комплекта F2
FU2.2	Предохранитель 7,5А	1	из комплекта F2
FU2.3	Предохранитель 15А	1	из комплекта F2
FU2.4	Предохранитель 15А	1	из комплекта F2
FU2.5	Предохранитель 15А	1	из комплекта F2
FU2.6	Предохранитель 15А	1	из комплекта F2
FU3.1	Предохранитель 25А	1	из комплекта F3
FU3.2	Предохранитель 15А	1	из комплекта F3
FU3.3	Предохранитель 15А	1	из комплекта F3
FU3.4	Предохранитель 25А	1	из комплекта F3
FU5.1	Предохранитель 25А	1	из комплекта F5
FU5.2	Предохранитель 15А	1	из комплекта F5
FU5.3	Предохранитель 15А	1	из комплекта F5
FU5.4	Предохранитель 25А	1	из комплекта F5
FU6.1	Предохранитель 60А	1	из комплекта F6
FU6.2	Предохранитель 60А	1	из комплекта F6
G	Генератор AAN 5120 14V 150A	1
GB1, GB2	Батарея аккумуляторная 6СТ-90А	2	допускается 12В.88 А·ч
H1	Блок контрольных ламп 3803-01	1
H2	Блок контрольных ламп 3803	1
HA1, НА2	Звуковой сигнал 20.3721-01	2
K1	Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС492	1
K2	Прерыватель указателей поворота ЭРП-1	1	допускается 8586.6/0031
K3…К8	Реле 75.3777	6	допускается 90.3747
K9	Реле-сигнализатор 733.3747	1
К10	Реле 738.3747-30	1	допускается 732.3747
К11…К15	Реле 75.3777	5	допускается 90.3747
К16	Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС492	1
K21	Переключатель 8632.2/7 TGL 25 384	1
K27, K28, К31, К32	Реле 75.3777	4	допускается 90.3747
K33	Реле 161.3777	1
K34	Реле 75.3777	1	допускается 90.3747
K35	Реле 738.3747-30	1
M1	Стартер 24В	1	из комплекта двигателя

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
М4	Моторедуктор 192090010	1	из комплекта стеклоочистителя
М5	Моторедуктор 192090010	1	из комплекта стеклоочистителя
М6	Электродвигатель стеклоомывателя	1	из комплекта СЭАТ-00
Р1	Тахоспидометр ЭТСМ-41	1	ПЧУП «Баллада»
Р2	Указатель давления ЭИ8009М-8	1
Р3	Указатель температуры ЭИ8008М-2	1	допускается ЭИ8008-3
Р4	Указатель давления ЭИ8009М-11	1
Р5	Указатель уровня топлива ЭИ8007М-2	1
Р6	Указатель напряжения ЭИ8006М	1
Р8	Указатель давления ЭИ8009-12	1
QS1	Выключатель 1212.3737-01	1
R1	Резистор С5-35В-25-5,1 Ом	1
R2, R4	Резистор С2-23-2-100 Ом±5%-А-В-В	2
SA1	Переключатель П147М-02.17	1
SA3	Переключатель П150М-14.48	1
SA4	Выключатель аварийной сигнализации 245.3710	1
SA5	Переключатель подрулевой ПКП-1	1
SA6	Переключатель П147М-04.29	1
SA7	Переключатель П150М-14.10	1
SA8	Выключатель стартера 1202.3704-03.01	1
SA11	Переключатель П147М-04.29	1
SA12	Переключатель П147М-04.29	1
SA13	Переключатель П150М-25.52	1
SA15	Переключатель П147М-09.09	1
SA16	Переключатель П150М-25.52	1
SA17	Переключатель П147М-09.09	1
SB2	Выключатель ВК12-41	1
SK1	Датчик аварийной температуры ТМ111-02	1	допускается ДАТЖ
SP1	Датчик аварийного давления ММ111Д-3810600-01	1	допускается ДАДМ-03
SP2	Датчик ДСФ-65	1
SP4	Выключатель пневматический сигнала торможения ММ125-Д	1	допускается ВПСТ
SP10	Датчик ММ124Д-3810600	1	допускается ДАДВ
SQ2	Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки ВК 409	1
SQ3	Выключатель ВК 12-51	1
V1…V8	Диод Д 237Б	8
V9	Диод КД 202Д	1	допускается 2Д 202Д
V21…V23	Диод Д 237Б	3
V24	Диод КД 202Д	1	допускается 2Д 202Д
XP1	Вилка СШ36ПК15Ш-2	1
XP2	Вилка СШ28ПК4Ш-4	1
XP3	Вилка 2РТТ48КПН20Ш28В	1
XP4	Колодка штыревая 502606	1
XP5	Колодка штыревая 502606	1

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
XP6	Вилка 2РТ32П12НГ1-А	1	допускается вилка ШР32П12НГ1Н-О
XP7	Колодка штыревая 502601	1
XP8	Колодка штыревая 502602	1
XP9	Колодка штыревая 502606	1
XP10	Колодка штыревая 502604	1
XP12	Колодка штыревая 502604	1
XP13	Колодка штыревая 502604	1
XP14	Колодка штыревая 502601	1
XP15	Колодка штыревая 502601	1
XP16	Колодка штыревая 502606	1
XP17	Колодка штыревая 502606	1
XP17.1	Колодка штыревая 502606	1
XP20	Вилка СШ36 ПК15Ш-2	1
XP24	Вилка 2РТТ32Б12Ш16В	1
XP25	Колодка штыревая 502604	1
XP26	Колодка штыревая 502601	1
XP27…XP30	Колодка штыревая 502602	4
XP31	Колодка штыревая 502601	1
XP38	Колодка штыревая 502602	1
XP505	Колодка штыревая 502606	1
XS1	Розетка СШ36У15Г-2	1
XS2	Розетка СШ28П4Г-4	1
XS3	Розетка 2РТТ48Б20Г28	1
XS4	Колодка гнездовая 602606	1
XS5	Колодка гнездовая 602606	1
XS6	Розетка 2РТ32ПК12НГ1-А	1	допускается розетка ШР32ПК12НГ1Н-О
XS7	Колодка гнездовая 602601	1
XS8	Колодка гнездовая 602602	1
XS9	Колодка гнездовая 602606	1
XS10	Колодка гнездовая 602604	1
XS12	Колодка гнездовая 602604	1
XS13	Колодка гнездовая 602604	1
XS14	Колодка гнездовая 602601	1
XS15	Колодка гнездовая 602601	1
XS16	Колодка гнездовая 602606	1
XS17	Колодка гнездовая 602606	1
XS17.1	Колодка гнездовая 602606	1
XS18	Розетка РНЦ10-002	1
XS20	Розетка СШ36У15Г-2	1
XS22	Колодка гнездовая 602604	1
XS24	Розетка 2РТТ32КПН12Г16В	1
XS25	Колодка гнездовая 602604	1
XS26	Колодка гнездовая 602601	1
XS27…XS30	Колодка гнездовая 602602	4
XS31	Колодка гнездовая 602601	1
XS37	Колодка гнездовая 602601	1

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
XS38	Колодка гнездовая 602602	1
XS81	Колодка гнездовая 602601	1
(A1)XS	Колодка гнездовая 602207	1	4573739043
(B1)XS	Колодка гнездовая 601203	1	допускается AMP
(B2)XS	Колодка гнездовая 0-0282191-1	1	TYCO AMP
(BK)XS	Колодка гнездовая 601202	1	допускается AMP
(BP1)XS	Колодка гнездовая 601202	1	допускается AMP
(BP2)XS	Колодка гнездовая 601202	1	допускается AMP
(BP3)XS	Колодка гнездовая 601202	1	допускается AMP
(BV1)XS	Колодка гнездовая СЦ5.601.203	1	ОАО «Копир» (г. Козьмодемьянск)
(BV2)XS	Колодка гнездовая СЦ5.601.203	1	ОАО «Копир» (г. Козьмодемьянск)
(H1)XS	Колодка гнездовая 602606	1
(H2)XS	Колодка гнездовая 602606	1
(K2)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K3)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K4)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K5)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K6)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K7)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K8)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K11)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K12)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K13)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K14)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K15)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K27)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(K28)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(M4)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(M5)XS	Колодка гнездовая 607605	1
(P1)XS1	Колодка гнездовая AMP	1	из комплекта P1
(SA1)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SA4)XS	Колодка гнездовая 610608	1
(SA5)XS1	Колодка гнездовая 602606	1
(SA5)XS2	Колодка гнездовая 602604	1
(SA6)XS	Колодка гнездовая 610608	1
(SA11)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SA12)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SA13)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SA15)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SA16)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SA17)XS	Колодка гнездовая 605608	1
(SB2)XS	Колодка гнездовая 601202	1	допускается AMP
(SQ3)XS	Колодка гнездовая 601202	1	допускается AMP
(Y1)XS	Колодка гнездовая 602601	1
XT1	Панель соединительная ПС2.3723	1
Y1	Электромагнит пусковой APE-40/1C/E 12V	1	из комплекта двигателя

Рисунок 2.14 - Схема электрическая принципиальная гидросистемы и манипулятора машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Таблица 2.3 – Перечень элементов электрооборудования гидросистемы и манипулятора

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
A1...А8	Электрический пропорциональный привод распределителя PVG-32	8	из комплекта распределителя
А13	Клапан электромагнитный DFE20/3A18ES-Y201-12VDC-CVN	1
А14	Гидрозатвор электромагнитный 20Г3Д6КД/ТШ.Г12	1
A501	Джойстик 162F1126 (Sauer-Danfoss)	1	левый
A502	Джойстик 162F1132 (Sauer-Danfoss)	1	правый
B501	Датчик бесконтактный индуктивный ДИ-333-02	1
ЕL41	Лампа А12-1	1	из комплекта P11
ЕL42	Лампа А12-1	1	из комплекта P12
EP11, EP12	Патрон со штекером ЛВ211-3714329	6	из комплекта P11, P12
H501	Лампа контрольная 12.3803-126	1	цвет красный
H503	Лампа контрольная 12.3803-32	1	цвет зеленый
H504	Лампа контрольная 12.3803-124	1	цвет красный
H505	Лампа контрольная 12.3803-32	1	цвет зеленый
H506	Лампа контрольная 12.3803-05	1	цвет красный
H507	Лампа контрольная 12.3803-48	1	цвет красный
H508	Лампа контрольная 12.3803-122	1	цвет красный
К13	Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС492	1
K16…K19	Реле 75.3777	4	допускается 90.3747
K501, К503, K504, K506	Реле 75.3777	4	допускается 90.3747
Р11	Указатель давления ЭИ8009М-8	1
Р12	Указатель температуры ЭИ8008М-2	1
SA9	Выключатель ВК12-1	1
SA502	Переключатель П147М-01.17	1
SB501	Выключатель кнопочный КЕ 131 У3 исп.3 красный	1	грибовидный
SK8	Датчик аварийной температуры ТМ46АХ1	1
SL2	Датчик-гидросигнализатор ДГС-М-101-12-О1	1
SP5	Датчик ДАДВ	1	допускается ММ124Д-3810600
SP8	Датчик засоренности сливного фильтра	1	из комплекта фильтра FRA33B08BNFС80W
V11	Диод Д 237Б	1
V12, V15	Диод КД 202Д	2	допускается 2Д 202Д
V13, V14	Диод Д 237Б	2
V51...V54	Диод Д 237Б	4
V55	Диод КД 202Д	1	допускается 2Д 202Д
XP8	Колодка штыревая 502602	1
XP9	Колодка штыревая 502606	1
XP19	Вилка 2РТТ32Б12Ш16В	1
XP500	Колодка штыревая 502602	1
XP501	Колодка штыревая 502604	1
XP502	Вилка 2РМДТ24Б10Ш5В1В	1

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
XP503	Колодка штыревая 502602	1
XP504	Вилка 2РМДТ27КПН19Ш5В1В	1
XP513	Вилка 2РМДТ27КПН19Ш5В1В	1
XP514	Вилка 2РМДТ27КПН19Ш5В1В	1
XP515	Вилка 2РТТ48КПН20Ш28В	1
(B501)XP	Колодка штыревая 1-0962581-1 (TYCO AMP)	1	входит в состав датчика B501
(SP3)XP	Колодка штыревая 502604	1
XS8	Колодка гнездовая 602602	1
XS19	Розетка 2РТТ32КПН12Г16В	1
XS500	Колодка гнездовая 602602	1
XS501	Колодка гнездовая 602604	1
XS502	Розетка 2РМДТ24КПН10Г5В1В	1
XS503	Колодка гнездовая 602602	1
XS504	Розетка 2РМДТ27Б19Г5В1В	1
XS505	Колодка гнездовая 602606	1
XS513	Розетка 2РМДТ27БПН19Г5В1В	1
XS514	Розетка 2РМДТ27БПН19Г5В1В	1
XS515	Розетка 2РТТ48БПН20Г28В	1
(А1)XS... (А8)XS	Колодка гнездовая	8	входит в состав кабеля 157B4994
(А13)XS	Штекерный разъем HK SP 666	1	DIN 43650
(А14)XS	Колодка гнездовая	1	из комплекта А14
(A501)X	Розетка 25pin female SUB-D (MIL-DTL-24308)	1	входит в состав кабеля 162B6014
(A502)X	Розетка 25pin female SUB-D (MIL-DTL-24308)	1	входит в состав кабеля 162B6014
(B501)XS	Колодка гнездовая 0-0282191-1 (TYCO AMP)	1
(K16)X... (K19)X	Колодка гнездовая 607605	4
(K501)X	Колодка гнездовая 607605	1
(K503)X	Колодка гнездовая 607605	1
(K504)X	Колодка гнездовая 607605	1
(K506)X	Колодка гнездовая 607605	1
(SK8)X	Штекерный разъем НК SP 666	1	DIN 43650
(SL2)X	Колодка гнездовая 602604	1
(SP3)XS	Колодка гнездовая 602604	1
(Y11)XS	Колодка гнездовая 602602	1
Y11	Клапан КЭМ28	1
П р и м е ч а н и е – Элементы схемы, не указанные в перечне, входят в состав электрооборудования машины

Рисунок 2.15 - Схема электрическая принципиальная системы подогрева машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Рисунок 2.15 – Схема электрическая принципиальная системы подогрева

Обозначение	Наименование	Кол.	Примечание
A91	Таймер модульный 22 1000 30 34 00	1	Из комплекта HYDRONIC 10
A92	Блок управления	1	Из комплекта HYDRONIC 10
А93	Отопитель жидкостный	1	Из комплекта HYDRONIC 10
A94	Насос дозирующий	1	Из комплекта HYDRONIC 10
E	Лампа подсветки 12В	1	Из комплекта HYDRONIC 10
FU1.4	Предохранитель 5A/32В	1	Из комплекта HYDRONIC 10
FU1.6	Предохранитель 20A/32В	1	Из комплекта HYDRONIC 10
XP22	Колодка штыревая 502604	1	4573739008
XP97	Колодка штыревая 502604	1	4573739008
XS97	Колодка гнездовая 602604	1	4573739007
(A91)X1	Розетка 12-контактная таймера с гнездами розетки таймера	1	Из комплекта HYDRONIC 10
(A92)X1	Розетка 12-контактная	1	Из комплекта жгута HYDRONIC 10
(A94)X	Колодка 206 31 290 с контактами «Юниор» 206 00 182, с кольцами герметизирующими 206 75 022	1	Из комплекта жгута HYDRONIC 10
П р и м е ч а н и е – Элементы схемы, не указанные в перечне, входят в состав электрооборудования машины

Рисунок 2.16 - Схема электрическая принципиальная системы кондиционирования машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Рисунок 2.17 - Схема электрическая принципиальная управления блокировкой дифференциалов и включения заднего моста машины БЕЛАРУС МЛ-131, МЛ-131-04

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

1 посетитель считают эту страницу полезной.

МАШИНЫ ЛЕСНЫЕ ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫЕ «БЕЛАРУС» МЛ-131, МЛ-131-04. Руководство по эксплуатации МЛ131-0000010-Б РЭ

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.