Renault Master propulsion. Manual — parte 165

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-185

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ALP1

CONTINUACIÓN

Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo, pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador

defectuoso perturbe la línea K. Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente
todos los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamientos): Airbag,
ABS, UCH, cuadro de instrumentos.
Tratar de entrar en comunicación entre cada desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador
concernido.

Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el

calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.

Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.

Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en la

línea K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la vía 15 de
la toma de diagnóstico.
Efectuar las reparaciones necesarias.

ETAPA 2

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-186

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ALP2

Problemas de arranque (o arranque imposible)

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

imposible

¿El arranque es difícil o imposible?

difícil

– Verificar las masas del motor,
– Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla

parámetros,

– Verificar la conformidad del carburante utilizado,
– Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante,
– Verificar la no saturación de agua del filtro de carburante,
– Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión,
– Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento con el mando AC010 "Relé de

precalentamiento",

– Verificar el estado del filtro de aire (suciedad),
– Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de alta presión, bomba, tubos, racores (controles visuales +

olores),

– Verificar la posición de la válvula EGR (bloqueo, gripado mecánico),
– Verificar la coherencia de la señal de la sonda temperatura del agua del motor,
– Verificar el funcionamiento del regulador de presión (consultar AC624 "Regulador presión del raíl"),
– Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar 13B, Test de los inyectores).
– Verificar el equilibrio de las compresiones, según los consumos de corriente en la fase de arranque (Menú

"test de las compresiones" en el útil Clip).

En caso de desequilibrio, utilizar un compresímetro para rehacer la medida. Tras la operación, borrar los fallos
provocados por la desconexión del regulador y de las bujías de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-187

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ALP2

CONTINUA-

CIÓN

Desde el menú "ESTADO" del útil de diagnóstico, verificar la

conformidad del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser

"INACTIVO".

ET003 conforme (Testigo
código antiarranque apagado)

– Verificar la carga de la batería así como el estado y el apriete de sus

terminales,

– Verificar la obtención de un régimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad

motor de arranque, visualizable en la pantalla parámetro,

– Verificar las masas del motor,
– Verificar la conformidad del contactor de inercia (según el

equipamiento),

– Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito,
– Verificar la presencia del 12 V batería en vía M2 del conector B del

calculador de inyección,

– Verificar los fusibles motor (así como sus soportes, hilos y terminales).

SÍ

test

Accionar el motor de arranque:

¿Aumenta la presión en la rampa?

presión en la rampa =

~ 170 bares a ~ 250 r.p.m.?

NO

Efectuar el diagnóstico del regulador y de la bomba de alta presión y
aplicar la interpretación del mando AC624 "Regulador presión del
raíl".

ET003 no conforme o
encendido permanente del
testigo antiarranque

Consultar el diagnóstico del
antiarranque
(consultar 82A, Antiarranque,
control de conformidad).

Verificar el calado de la
distribución y la posición del
piñón de la bomba de alta
presión
Verificar las compresiones del
motor (ver método en el Manual
de Reparación si es
necesario).
Verificar el balance de los
cilindros por la función Clip,
icono medida física "Test de las
compresiones"

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-188

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ALP 3

Ruido de inyección

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.

Si los ruidos de inyección se producen tras un arranque en frío

– verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión,
– verificar la alimentación del recalentador de carburante,
– verificar el funcionamiento del precalentamiento,
– verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.

Si el efecto persiste, controlar la presión de la rampa (Menú "Parámetro") y aplicar la interpretación del mando
AC624 "Regulador presión del raíl".

Si los ruidos de inyección se producen al ralentí:

– Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión,
– Verificar la conformidad de la información caudal de aire en la sub-función "circuito de aire",
– Verificar la conformidad de la posición de la válvula EGR (suciedad, bloqueo, gripado),
– Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar Test de los inyectores).

Si los ruidos de inyección se producen a todos los regímenes:

– Efectuar un diagnóstico de los inyectores (consultar Test de los inyectores),
– Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presión,
– Verificar la conformidad del carburante,
– Verificar la conformidad de la información caudal de aire en la sub-función "circuito de aire",
– Si el efecto persiste, verificar la presión de la rampa (menú "Parámetro") y aplicar la interpretación del

mando AC624 "Regulador presión del raíl".

Si los ruidos de inyección se producen en régimen transitorio:
En caso de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor del embrague.
En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parámetro PR033 "Caudal de carburante".
Si varía, sin influencia notoria en la presión de la rampa, consultar el diagnóstico del mando AC624
"Regulador presión del raíl".
Si el efecto persiste, efectuar el diagnóstico de los inyectores (consultar Test de los inyectores).

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.

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