Renault Master propulsion. Manual — parte 138
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-77
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF102
CONTINUACIÓN 2
CC
CONSIGNAS
Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.
Controlar las conexiones del inyector n
°
4.
Controlar las conexiones del calculador de inyección. (ausencia de partículas conductoras o terminal doblado)
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector n
°
4.
Si la resistencia no es de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C, sustituir el inyector n
°
4.
Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C, desconectar el inyector y repetir la medida.
Si la resistencia es igual a 0
Ω
Ω
Ω
Ω
, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n
°
4.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.
Medir la resistencia del inyector n
°
4.
Si la resistencia no es de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C, sustituir el inyector n
°
4.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3
Vía 2 inyector n
°
4
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1
Vía 1 inyector n
°
4
Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C, desconectar el inyector y repetir la medida.
Si la resistencia es igual a 0
Ω
Ω
Ω
Ω
, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n
°
4.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-78
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en caso de demanda del acondicionador de aire, motor
girando.
Particularidades:
Si el fallo está presente, se inhibe el acondicionador de aire.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B vía F3
Vía B del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector B vía F1
Vía C del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector C vía C3
Vía A del captador de presión del fluido
refrigerante
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-79
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF113
CONTINUACIÓN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B vía F3
Vía B del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector B vía F1
Vía C del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección conector C vía C3
Vía A del captador de presión del fluido
refrigerante
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-80
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF117
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF : offset en el umbral mínimo
2.DEF : offset en el umbral máximo
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF211 "Tensión de alimentación n
°°°°
3
de los captadores" si está presente o memorizado.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.
Particularidades:
El testigo de gravedad 2 está encendido si CC.0, CO.1 presente.
El testigo de gravedad 1 está encendido si 1.DEF, 2. DEF presente.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Una demanda de parada inmediata del motor es declarada en caso de fallo presente.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía G3
Vía 2 captador de presión del raíl
Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía A4
Vía 3 captador de presión del raíl
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl.
Respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema (consultar Preliminares).
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
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