Renault Master propulsion. Manual — parte 159

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-161

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ET239

MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

ACTIVO

Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín
de pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado pasa a ser "ACTIVO", al poner el contacto y durante la fase de arranque.
Si el vehículo no arranca, y el estado ET239 pasa a ser "ACTIVO" durante la fase
de arranque del motor, o después de poner el contacto controlar:
– El fusible de alimentación vía 3 (70A) del cajetín de precalentamiento,
– La resistencia de las bujías de precalentamiento y la continuidad de las uniones

entre las bujías y el cajetín de precalentamiento.

Si el vehículo arranca y el estado ET239 permanece ACTIVO durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar los fallos:
– DF081 "Circuito relé de precalentamiento",
– DF061 "Circuito bujías de precalentamiento".

Tras el arranque del vehículo y un tiempo de postcalentamiento variable en función
de la temperatura del motor, el calculador de inyección debe detener el pilotaje del
cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET239 es "INACTIVO" durante la fase de funcionamiento.
En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO",
y si el precalentamiento no se ha realizado durante la fase de arranque, controlar las
uniones siguientes:
Calculador de inyección
vía A4 conector C gris, 32 vías

Vía 9 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección
Vía E2 conector C gris, 32 vías

Vía 8 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

INACTIVO

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-162

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ET240

DESACTIVACIÓN REGULADOR DE VELOCIDAD

CONSIGNAS

La regulación de velocidad permanece desactivada mientras la velocidad del vehículo
no sobrepasa 50 km/h.
El estado ET240 puede adoptar 8 valores diferentes y, cuando el estado ET240
cambia de valor, el regulador de velocidad queda inmediatamente desactivado.

Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con
la posición de los botones.

"INACTIVO"

El estado ET240 es "INACTIVO" si:
– Vehículo bajo + APC,
– Ningún fallo presente inhibe la regulación de velocidad.

Demanda antipatinado

Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función
regulación/limitación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET240 sólo pasa a "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece con el contacto puesto, vehículo parado (consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas).

Pedal de freno pisado

Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulación de velocidad pasa a ser inactiva.
El estado ET240 pasa a ser ESTADO 2 circulando o al realizar un test de la función
regulación de velocidad con el vehículo parado.
Si el estado ET240 permanece bloqueado en "ESTADO 2", consultar la
interpretación de los estados ET013 y ET014 "Información contacto freno n

°°°°

1 y

n

°°°°

2".

"ESTADO 1"

"ESTADO 2"

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-163

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ET240

CONTINUACIÓN 1

"ESTADO 3"

Avería del regulador de velocidad

Si el estado ET240 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET141
"Regulación de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de
regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.

Desacoplado motor/caja

La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal de embrague embragado o caja de velocidades en punto
muerto).
Si el estado ET240 está bloqueado en "ESTADO 4" parado, contactar con el
teléfono técnico.

Problema detectado por el calculador de inyección

El estado ET240 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección.
Efectuar entonces un test de la red multiplexada y después un test del sistema de
inyección y diagnosticar los posibles fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Velocidad del vehículo no válida

El estado ET240 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehículo recibida por
el calculador no es válida.
Consultar la interpretación del fallo DF095 "Información de la velocidad del
vehículo" y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos, consultar 38C, Antibloqueo de ruedas.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

"ESTADO 4"

"ESTADO 5"

"ESTADO 6"

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-EDC16-164

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

ET240

CONTINUACIÓN 2

"ESTADO 7"

Presión en el botón suspender

El estado ET032 pasa a "ESTADO 7" si:
– El conductor pulsa el botón "0" del regulador de velocidad,
– El contactor de embrague está defectuoso (además de la información sobre la

posición del pedal de embrague recibida por el calculador de inyección).

Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 7", consultar la interpretación
del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botón de
mando "R/0" del regulador de velocidad.

Palanca de velocidades en posición punto muerto

El estado ET240 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de
velocidades en posición de punto muerto circulando.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET240 permanece bloqueado en "ESTADO 8" circulando después de
introducir una velocidad, contactar con el teléfono técnico.

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET240 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
La información del vehículo está, por ello, perturbada o es errónea.
Consultar la interpretación del fallo DF095 "Información de la velocidad del
vehículo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

"ESTADO 8"

"ESTADO 9"

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.

Edición 2