Renault Master propulsion. Manual — parte 124
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Sustitución de órganos
13B
13B-EDC16-21
Inyección EDC16
N
°
Programa: C1
N
°
Vdiag: 04
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 y SC007, tras la sustitución o reprogramación
del calculador:
– Cumplimentar imperativamente los códigos IMA de cada inyector (utilización del mando SC004 "Introducción
datos de calibración de los inyectores"),
– Reiniciar imperativamente la válvula EGR (utilización del mando RZ010 "Adaptativos en los fallos válvula
EGR").
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Queda prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el Almacén de Piezas de Recambio o cogidos
de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "ficha de
diagnóstico".
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Sustitución de órganos
13B
13B-EDC16-22
Inyección EDC16
N
°
Programa: C1
N
°
Vdiag: 04
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*).
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:
– Seleccionar el menú "BORRADO",
– Pilotar el mando de borrado RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR":
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:
PR583 = PR584 = 0 %,
– Cortar el contacto,
– Esperar el final power-latch + 10 s, es decir 20 s mínimo,
– La reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente la siguiente vez que se pone el contacto,
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:
0 % < PR583 < 20 %
– Arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– Cortar el contacto,
– Visualizar los parámetros de la sub-función Circuito EGR:
0 % < PR088 = PR583 = PR584 < 20 %
2. Test estático:
Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto,
– Esperar 20 segundos y restablecer el contacto,
– Borrar los posibles fallos,
– Arrancar el motor,
– Dejar el motor al ralentí 1 minuto,
– Acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralentí,
– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.
Efectuar un control de fallos,
Si el fallo no reaparece fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.
* Intermitencia del testigo de antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Sustitución de órganos
13B
13B-EDC16-23
Inyección EDC16
N
°
Programa: C1
N
°
Vdiag: 04
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
– Anotar el código o códigos "alfanuméricos" de 6 caracteres*, grabados en la parte superior del cuerpo de
baquelita de los inyectores,
– Seleccionar el menú "MANDO" y después "MANDO ESPECÍFICO",
– Seleccionar el mando SC004 "Introducción de datos de calibración de los inyectores",
– En el CLIP, seguir las instrucciones definidas en el botón de ayuda (representado por un libro),
– Cuando termine el mando, el código o los códigos modificados se visualizan en la columna "ACTUAL".
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Al sustituir uno o más inyectores, modificar los parámetros IMA de la salida del inyector concernido. El sistema
puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores y volver a introducir los códigos
en el calculador mediante el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los inyectores" y seguir las
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
Esperar 10 s.
Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC004 "Introducción datos de calibración de los
inyectores".
Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
Si no, tratar los eventuales fallos presentes.
En su caso, borrar el fallo DF173 "Aprendizaje de los códigos de los inyectores".
*Nota:
– El cilindro n
°
1 está situado en el lado de la distribución,
– Las letras "Q" y "J" así como las cifras "0" y "9" no se utilizan en la codificación IMA,
– Cada código debe ser asignado al cilindro sobre el que está montado el inyector.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
13B
13B-EDC16-24
Inyección EDC16
N
°
Programa: C1
N
°
Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
FALLOS
DTC
sistema
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 1
(Testigo de
precalentamiento
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2
(Testigo de
sobrecalentamiento rojo)
NO HAY
ENCENDIDO
DEL TESTIGO
DF001 Calculador
606
6.DEF/8.DEF/12.DEF
1.DEF/2.DEF/3.DEF 4.DEF/
5.DEF/7.DEF/10.DEF/
11.DEF/13.DEF/14.DEF
...
DF002 Circuito captador
de temperatura del agua
115
CO.1/CC.0
...
...
DF012 Tensión de la
batería
560
...
...
1.DEF/2.DEF
DF015 Antiarranque
C167
...
1.DEF
...
DF016 Circuito contacto
embrague
830
1.DEF/2.DEF
...
...
DF019 Circuito captador
de caudal de aire
100
1.DEF/2.DEF
CO.0/CC.1
...
...
DF021 Circuito captador
temperatura del
carburante
180
...
...
CC.O/CO.1
DF022 Circuito captador
de temperatura del aire
110
CC.0/CO.1
...
...
DF023 Circuito captador
señal del volante
335
...
1.DEF/2.DEF
...
DF024 Circuito captador
de presión atmosférica
105
1.DEF/2.DEF/3.DEF
...
...
DF027 Circuito
electroválvula EGR
400
...
...
1.DEF
DF051 Circuito contacto
pedal freno
571
1.DEF/2.DEF
...
...
DF061 Circuito bujías de
precalentamiento
670
X
...
...
DF070 Coherencia
captador del árbol de
levas/régimen del motor
16
...
...
1.DEF
Edición 2
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