Renault Vel Satis. Manual — parte 655

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-52

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

DF235

PRESENTE

O

MEMORIZADO

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

DEF : Avería eléctrica no identificada
1.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función
regulador de velocidad y después limitador de velocidad.

ATENCIÓN: el desmontaje o el control de los interruptores de mandos

"Regulador / limitador de velocidad" requiere el desmontaje del
airbag.
Consultar en el manual de reparación el capítulo "Airbag".

DEF

Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y
de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante.
(Ver los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico
correspondiente).
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía D2, conector A

Mando en el volante

Calculador vía D3, conector A

Mando en el volante

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al
control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-53

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

DF235

CONTINUACIÓN

1.DEF

Verificar la limpieza y el estado del interruptor de selección regulador - limitador de
velocidad así como sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V sobre el interruptor de selección
regulador - limitador de velocidad.
(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía A2, conector A

Interruptor Marcha - Parada
regulador - limitador de
velocidad

Calculador vía C3, conector A

Interruptor Marcha - Parada

regulador - limitador de
velocidad

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al
control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-54

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

DF249

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

CONSIGNAS

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 015 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Hacer un test de la red multiplexada.

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Red multiplexada".

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema "Transmisión automática".

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Transmisión automática".

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-55

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

DF301

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ BOMBA DE AIRE

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 300 ó el ESTADO 336 es "ACTIVO", ejecutar el
diagnóstico siguiente.

Verificar la limpieza y el estado del relé de la bomba de aire y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar la resistencia del relé de la bomba de aire en las vías 1 y 2 (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el relé si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 V en la vía 1 lado conector del relé de la bomba de aire.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía B2, conector A

Relé bomba de aire

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2