Renault Vel Satis. Manual — parte 102

INYECCIÓN GASOLINA

Testigo de inyección

17B

17B-14

MOTOR F4R

Testigo de inyección

Los vehículos están equipados de un testigo de inyección, de un testigo de alerta de temperatura del agua
visualizable en el cuadro de instrumentos. De un testigo " OBD" "On Board Diagnostic" simbolizado por un motor
naranja visualizable en la pantalla del indicador de velocidad.

El testigo de fallo inyección está simbolizado por una sinusoide naranja acompañada del mensaje "fallo inyección".
El testigo de alerta de temperatura del agua está simbolizado por un termómetro rojo acompañado del mensaje
"temperatura del agua".

NOTA:
Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende y después se apaga pasados
3 segundos aproximadamente.

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

●

En caso de un fallo de inyección, el testigo "fallo inyección" se enciende y requiere consultar con un agente
Renault. Estos fallos son:
– fallo captador de presión de sobrealimentación,
– fallo captador de presión del colector,
– fallo captador de temperatura del aire,
– fallo potenciómetro del acelerador,
– fallo interno del calculador,
– fallo caja mariposa motorizada,
– fallo electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación,
– fallo alimentación del calculador,
– fallo circuito de sobrealimentación.

●

En caso de un sobrecalentamiento del motor, el testigo de alerta de temperatura del agua se enciende.

●

Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se
enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de

combustión destructores),

– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo del

catalizador, fallo de las sondas de oxígeno).

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Testigo de inyección

17B

17B-15

MOTOR V4Y

Los vehículos que funcionan con el sistema de inyección gasolina "HITACHI" están equipados con símbolos de fallo
y mensajes escritos que aparecen claramente en una pantalla en el cuadro de instrumentos.

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

●

En caso de un fallo de inyección (gravedad 1), el símbolo de color naranja (representado por una curva sinusoidal),
aparece con el mensaje escrito "FALLO INYECCIÓN" seguido de "SERVICE". Según el equipamiento, la síntesis
de la palabra difunde el mensaje "Fallos inyección gravedad 1". Estos fallos son:
– fallo captador de presión atmosférica,
– fallo captador del árbol de levas,
– fallo captador de Punto Muerto Superior,
– fallo sonda de temperatura del agua,
– fallo caudalímetro de aire,
– fallo potenciómetro del pedal del acelerador,
– fallo caja mariposa motorizada,
– fallo inyectores,
– fallo electroválvula del desfasador del árbol de levas,
– fallo contactor del pedal de freno,
– fallo electroválvula de mando de la trampilla de aire de admisión,
– fallo bobinas de encendido,
– fallo alimentación captadores y sondas,
– fallo calculador,
– fallo comunicación calculador de inyección - calculador de la caja de velocidades automática.

●

En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo (representado por un motor y la
mención "stop"), aparece con el mensaje escrito "CORTAR CONTACTO", seguido de un mensaje escrito "STOP".
Según el equipamiento, la síntesis de la palabra difunde el mensaje "Fallos inyección gravedad 2". En este caso,
se impone la parada inmediata del vehículo. Este fallo es:
– fallo sobrecalentamiento del motor.

●

En caso de un sobrecalentamiento del motor, el símbolo de fallo temperatura del motor aparece en la pantalla con
el mensaje escrito "TEMPERATURA DEL AGUA" seguido del mensaje escrito "STOP". En este caso, se impone
la parada inmediata del vehículo.

●

Al poner el contacto, el testigo "On Board Diagnostic" de color naranja (simbolizado por un motor), se enciende
3 segundos y después se apaga.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
(On Board Diagnostic) simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de

combustión destructores),

– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo del

catalizador, fallo de las sondas de oxígeno, fallo del circuito de alimentación de gasolina, incoherencia entre las
sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de vapores de gasolina).

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Función antiarranque

17B

17B-16

MOTORES F4R y V4Y

Función antiarranque

Este vehículo está equipado con un sistema antiarranque de 3

a

generación, activado por un sistema de

reconocimiento de tarjeta RENAULT con código evolutivo aleatorio, lo que implica un método particular para la
sustitución del calculador.

SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE INYECCIÓN

Consultar el capítulo 17B Inyección: "Calculador" para el método de extracción-reposición del calculador.

Consultar el capítulo 82A "Antiarranque" para las funciones del antiarranque.

Los calculadores de inyección se entregan sin codificar, pero son todos susceptibles de aprender un código.

En el marco de la sustitución del calculador, será preciso hacerle aprender el código del vehículo y después
controlar que la función antiarranque sea operacional.

Para ello, basta con poner el contacto unos segundos sin arrancar y después quitarlo. Con el contacto cortado, la
función antiarranque está asegurada al cabo de unos 10 segundos (el testigo rojo del antiarranque parpadea).

ATENCIÓN:

Con este sistema de antiarranque, el calculador conserva su código antiarranque de por vida.

Además, este sistema no dispone de código de emergencia.

Por consiguiente, está prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacén o de otro
vehículo que deban ser restituidos después.

Éstos no pueden ser descodificados.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Estrategia inyección - Acondicionador de aire

17B

17B-17

MOTOR F4R

Estrategia inyección - Acondicionador de aire

EL COMPRESOR DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

UNIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE - CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección controla el embrague del compresor teniendo en cuenta la potencia absorbida por el
compresor y la presión del fluido refrigerante en el circuito.

Las informaciones utilizadas para la función acondicionador de aire se intercambian en la red multiplexada:
– Vía A A3 unión mutiplexada CAN L (Habitáculo).
– Vía A A4 unión mutiplexada CAN H (Habitáculo).

Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire solicita
la autorización de embrague del compresor. El calculador de inyección autoriza o no el embrague del compresor,
pilota el grupo motoventilador y adopta un régimen de ralentí acelerado. Este régimen es de 900 r.p.m..

ATENCIÓN:
Los valores de presión del fluido refrigerante y de potencia absorbida nunca son iguales a 0, cualquiera que sea el
estado del compresor, activado o no.

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección impide el funcionamiento del compresor.

Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido después de arrancar el motor durante 10 segundos.

Estrategia de restitución de las prestaciones al reemprender la marcha en rampa.

Para ayudar a reemprender la marcha en rampa, se descarga el motor del arrastre del compresor de climatización
durante una temporización de 10 segundos.

Estrategia de protección en régimen máximo

El compresor se desembraga si el régimen del motor es superior a 6.304 r.p.m.

Estrategia de protección térmica

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115

°°°°

C a alto régimen y fuerte

carga.

Condiciones de entrada

●

Régimen del motor superior a 1.600 r.p.m.

●

Y velocidad del vehículo inferior a 10 km/h

●

Y posición mariposa superior a 30 %

●

Y relación caja inferior a la 1

a

velocidad

Condiciones de salida

●

Temporización de 10 segundos transcurrida

●

O velocidad del vehículo superior a 18 km/h

●

O relación caja superior a la 1

a

velocidad

Edición 2