Renault Vel Satis. Manual — parte 543
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-86
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N
°
2 DE LOS CAPTADORES
1.DEF : Tensión de alimentación del captador 2 demasiado baja
2.DEF : Tensión de alimentación del captador 2 demasiado alta
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– una temporización de 1 minuto con motor girando.
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
– Utilizar la NT "esquemas eléctricos" del vehículo.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
La alimentación n
°
2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal,
– captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).
Visualizar el parámetro PR091 "Tensión de alimentación n
°°°°
2 captadores":
– Si la tensión es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– verificar igualmente el aislamiento entre:
las vías 1 y 5 del conector del captador del pedal,
las vías A y C del captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-87
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF092
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
La alimentación n
°
2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal,
– captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).
Visualizar el parámetro PR091 "Tensión de alimentación n
°°°°
2 captadores":
– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía H2
vía 5 del conector del captador del pedal
Calculador motor, conector B vía A3
vía C del captador de presión del fluido refrigerante (en
Master únicamente)
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de
partículas conductoras, terminales doblados).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-88
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF094
PRESENTE
O
MEMORIZADO
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N
°
1
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– un mando del actuador AC301 "Relé termosumergidos n
°°°°
1".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés
concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del relé "termosumergidos n
°
1".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos n
°
1" (relé extraído):
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 (en reposo).
– Resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 a + 20
°°°°
C.
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía J4
vía 2 soporte del relé "termosumergidos n
°
1"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía 1
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía 3
+ 12 V batería después de fusible
Para el motor F9Q 790:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía J4
vía D2 soporte del relé "termosumergidos
n
°
1"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía D1
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía D3
+ 12 V batería después de fusible
Ver página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-89
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF094
CONTINUACIÓN 1
Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía J4
vía 1 soporte del relé "termosumergidos n
°
1"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía 5
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía 4
+ 12 V batería después de fusible
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía J4
vía C2 soporte del relé "termosumergidos
n
°
1"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía C1
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía C3
+ 12 V batería después de fusible
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía H3
vía 65 soporte del relé "termosumergidos n
°
1"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía 63
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
1", vía 67
+ 12 V batería después de fusible
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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