Renault Vel Satis. Manual — parte 519

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-173

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 10

Humo negro importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta fuga.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.

Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada en posición abierta.
Sustituirla si es necesario.

Extraer el manguito de admisión en entrada de turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira libremente.
Verificar que los juegos axial y lateral del turbocompresor se encuentran dentro de las tolerancias.

Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el turbocompresor
si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los apoyos, verificar un
eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-174

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 11

Humo blanco importante en el escape

CONSIGNAS

Si el vehículo no ha funcionado desde hace tiempo, dejar calentar el motor a su
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo
verificado previamente el nivel del líquido de refrigeración.

Efectuar un diagnóstico de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Asegurarse a través del cliente de que el vehículo no haya sufrido ningún sobrecalentamiento del motor
últimamente.

Controlar el nivel del líquido de refrigeración, un descenso importante del nivel procede de una fuga del circuito
de refrigeración o de un consumo de líquido por parte del motor a la altura de las juntas de la culata.

Hacer que el motor funcione al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento, con el tapón del vaso de expansión
puesto.
Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de expansión para hacer caer
la presión en el circuito de refrigeración.
Si el vehículo deja de echar humo, una de las juntas de la culata está deteriorada, sustituir las dos juntas de culata.

En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo.
Hacer que el motor funcione alimentando el filtro de gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo.
Si el vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir
el carburante y el filtro de gasóleo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-175

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 12

Humo azul importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto, retirar el excedente.

Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.

Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor.
Verificar la ausencia de una gran cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una evacuación

importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor ''segmento de estanquidad'' o respiradero
obstruido. ).

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del segmento

de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.

– Si el circuito de admisión está limpio, ''se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las paredes

de los manguitos de admisión''. El consumo de aceite procede seguramente de un fallo interno del motor;
ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X OBD-176

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ALP 13

Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Sin.

Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el
útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un
calculador defectuoso perturbe la línea K.
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente cada calculador.
Verificar también la tensión de la batería siguiendo la interpretación del PR004 "Tensión de alimentación del
calculador".

– Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la caja de fusibles y relés del motor (según

el esquema eléctrico).

– Verificar la alimentación del calculador lado conector.
– Verificar las masas.
– Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y el estado de los

terminales).

Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 24.
+ Después de contacto en las vías 1 y 2.
Masa en las vías 4 y 5.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía A50

Vía 7 de la toma de diagnóstico

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.