Renault Vel Satis. Manual — parte 605
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-87
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
1.DEF : ausencia de señal
2.DEF : incoherencia de la señal
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Es posible una caída de régimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehículo.
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046
"Tensión de la batería" si está presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar también su estado general, (cajetín dañado, calentamiento...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía D1
Vía 2 Captador del árbol de levas
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía A1
Vía 1 Captador del árbol de levas
Bajo contacto, captador de árbol de levas conectado:
Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas:
La tensión obtenida debe ser igual a la tensión de la batería
±
0,08 V.
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del árbol de levas
desconectado,
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Captador del árbol de levas, vía 3
+ APC después del relé
– Si la tensión obtenida es correcta con el captador desconectado, medir la resistencia del captador del árbol de
levas entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250
±
500
Ω
a 20
°
C.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF097/EDC16_V10_DF097/EDC16_V14_DF097
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-88
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
Particularidades:
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección,
– el valor refugio es de 40
°
C.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:
3.820
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
282
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
2.050
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
100
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°°°°
C
810
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
47
Ω
Ω
Ω
Ω
a 50
°°°°
C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía H2
Vía 1 captador temperatura del
carburante
Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1
Vía 2 captador temperatura del
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF098/EDC16_V10_DF098/EDC16_V14_DF098
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-89
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF098
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:
3.820
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
282
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
2.050
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
100
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°°°°
C
810
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
47
Ω
Ω
Ω
Ω
a 50
°°°°
C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía H2
Vía 1 captador temperatura del
carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-90
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR
1.DEF : caudal de la válvula EGR excesivo
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,3 a 20
°°°°
C, sustituir la válvula de recirculación de los gases de
escape.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía C2
Vía 1 electroválvula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías vía D2
Vía 5 electroválvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los
offsets EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
IMPORTANTE:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los
parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar
el capítulo "Sustitución de órganos".
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF114/EDC16_V10_DF114/EDC16_V14_DF114
Edición 2
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