Renault Vel Satis. Manual — parte 475

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-182

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

POTENCIÓMETRO ACELERADOR

Características:
Tensión de alimentación:
Resistencia:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor posición - resistencia
2 veces + 5 V

±±±±

0,25 V

Función del ángulo
Circuito pasivo
Inyección Denso
6 vías

Terminales:
Vía 2 > masa potenciómetro 1
Vía 4 > alimentación potenciómetro 1
Vía 2 > señal potenciómetro 1

vía 1 > masa potenciómetro 2
vía 5 > alimentación potenciómetro 2
vía 1 > señal potenciómetro 2

Descripción:
Este captador está equipado de dos potenciómetros (resistencia variable) aislados el uno del otro. La posición del
eje hace variar la resistencia interna del captador. Las dos pistas no están sincronizadas, la pista 2 tiene un valor
de resistencia doble respecto a la pista 1. Estas dos pistas sirven al calculador de inyección para verificar que el
potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.

Control del captador:
Tomar las resistencias de los potenciómetros mediante un multímetro, entre las vías 1 y 5, la resistencia debe ser
de 1700

±±±±

500

Ω

Ω

Ω

Ω

y entre las vías 2 y 6 la resistencia debe ser de 1200

±±±±

500

Ω

Ω

Ω

Ω

. Si una de las pistas no se

encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del acelerador.

Valor MÍNIMO
Pista 1 (de 13,6% a 16,4% de Valim P1 (5 V) sea de 0,68 a 0,82 V)
Pista 1 (de 5,2% a 9,8% de Valim P2 (5 V) sea de 0,26 a 0,49 V)

Valor MÁXIMO
Pista 1 (de 83,6% a 92,4% de Valim P1 (5 V) sea de 4,18 a 4,62 V)
Pista 1 (de 40,7% a 47,3% de Valim P2 (5 V) sea de 2,03 a 2,36 V)

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-183

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA WASTEGATE

Características:
Tensión de alimentación:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor posición - resistencia
5 V

±±±±

0,25 V

Circuito pasivo
Inyección Denso
3 vías (1 señal - 2 menos - 3 más)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la posición del mando de la wastegate del
turbocompresor. Utiliza un potenciómetro alimentado externamente por el calculador de inyección bajo una
tensión de 5 V. El captador va a generar así una tensión proporcional a su posición.

Control del captador:
El captador suministra una tensión proporcional a la posición de la varilla de la wastegate:

Tope en reposo = 4,95 V
10 mm de carrera = 0,45 V

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado.
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión de la cápsula y una regleta para medir la carrera
del vástago. Verificar que la señal corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 1 que une el calculador
al captador y empalmar el cable + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 1 del captador y el cordón
- en la vía 2 del captador (estando la masa del captador conectada al calculador).
Si las tensiones no corresponden a la posición de la varilla de la wastegate, sustituir el captador.

V

Reposo (0)

10 mm (Carrera)

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-184

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

Características:
Tensión de alimentación:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor de presión - Tensión
5 V

±±±±

0,25

Circuito activo
Inyección Denso
3 vías (1 señal - 2 menos - 3 más)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la presión del raíl (presión de carburante en
la rampa común). Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica proporcional a la deformación
que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada por una electrónica interna que
necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de inyección.

Control del captador:
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del raíl:

1.600 bares = 4,20 V
0 bares = 1 V

La fórmula es la siguiente:
P estando la presión en bares:

(P/500) + 1 = U

U estando la presión de la señal en voltios:

(U - 1) x 500 = P

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado.
Hacer caer la presión en la rampa común y asegurarse de que la tensión de la señal del captador sea de 1 V.
Si la tensión no es correcta, sustituir el captador.

V

bar

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-185

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

Régimen del motor P9X 701:

– Ralentí
– Máximo en vacío
– Orden de inyección
– Relación de compresión

700

±±±±

50 r.p.m.

5000

±±±±

80 r.p.m.

1-2-3-4-5-6
18,5 : 1

Bomba de alta presión:

EDC-U2P

Denso HP2270L

Captador de presión:

Atornillado en la rampa (zona de presión: 0 a 1700 bares)

Inyector:

2,7

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C, tarado: 466 bares

Regulador de presión:

R = 1,6

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

0,3 a 20

°°°°

C (no es desmontable)

Calculador de inyección (ECU):

121 vías

Unidad de Potencia inyector (EDU):

16 vías

Captador del pedal del acelerador:

R pista 1 = 1200

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

480

R pista 2 = 1700

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

680

Captador de temperatura del aire:

R = 3515

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

200

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C

Captador de temperatura del gasóleo:

R = 3515

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

200

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C

Captador de temperatura del agua del motor:

R = 3515

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

200

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C

Captador de régimen del motor - árbol de
levas:

Captador de inducción, R = 2150

±±±±

300

Ω

Electroválvula de pilotaje de la wastegate:

R = 12

Ω

Ω

Ω

Ω

(frecuencia de pilotaje: 400 Hz)

Caudalímetro de aire:

vía 1: Señal temperatura del aire
vía 2: - caudalímetro
vía 3: + 5 V caudalímetro

vía 4: + 12 V batería
vía 5: Señal caudal de aire
vía 6: Masa

Válvula de recirculación de los gases de
escape (válvula EGR):

R (bobina): 6,8

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

0,5 a 20

°°°°

C

R (potenciómetro): = 5 k

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C

(R = Resistencia)