Renault Vel Satis. Manual — parte 138

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Llenado - Niveles

23A

23A-7

Llenado - Niveles

El llenado se efectúa por el orificio del aforador (A).

Utilizar un embudo provisto de un filtro de 15/100 para
evitar que se introduzcan impurezas.

El control del nivel se efectúa IMPERATIVAMENTE
según el método descrito a continuación:

1

Poner el vehículo en un suelo horizontal.

2

Llenar la transmisión automática con la misma
cantidad de aceite medida en el vaciado, con el fin
de efectuar un nivel aproximado (3,3 litros
aproximadamente).

3

Poner el motor en marcha al ralentí.

4

Conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo
con el calculador de la transmisión automática.

5

Cuando la temperatura 75

°°°°

C

±±±±

1

°°°°

C es alcanzada,

retirar la varilla, el nivel debe encontrarse en la
zona de las dos graduaciones superiores (G)
(lado 75

°°°°

C).

Si no es así, añadir aceite con el motor girando
(vigilar que el control se efectúe imperativamente
a 75

°°°°

C y controlar de nuevo el nivel).

NOTA: la varilla contiene una indicación de 35

°°°°

C, no

puede usarse más que para un control y una puesta a
nivel con el motor girando, es obligatorio confirmarlo
mediante el útil de diagnóstico..

G = zona del nivel maxi

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Control del punto de calado del convertidor

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23A-8

Control del punto de calado del convertidor

Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.

Levantar el vehículo hasta despegar las ruedas del
suelo unos centímetros.

Conectar el útil de diagnóstico:

Entrar en diálogo con el calculador de la transmisión
automática.

Vigilar el parámetro de la temperatura del aceite de la
caja.

El control debe hacerse a una temperatura del aceite
entre 60

°°°°

C y 80

°°°°

C.

Arrancar el motor, poner la palanca en (D).

Vigilar el parámetro del régimen del motor:

Entrar en diálogo con el calculador.

Acelerar a fondo, manteniendo los frenos pisados.

Las ruedas delanteras no deben girar.

ATENCIÓN: el pie a fondo no debe mantenerse más
de 5 segundos. Por encima de este tiempo, hay un
riesgo importante de destrucción del convertidor o
de la transmisión automática.

IMPORTANTE: una vez realizada la medida, soltar el
acelerador y mantener los frenos pisados hasta
que el régimen del motor se estabilice al ralentí
(riesgo de dañar la transmisión automática si no se
respetan estas instrucciones).

El régimen del motor debe estabilizarse a:

P9X 701: 2400

±±±±

150 r.p.m.

V4Y 701: 2750

±±±±

150 r.p.m.

Un punto de calado fuera de la tolerancia precisa la
sustitución del convertidor.

OBSERVACIÓN: un punto de calado demasiado
bajo puede deberse a una falta de potencia del
motor.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Distribuidor hidráulico

23A

23A-9

Distribuidor hidráulico

EXTRACCIÓN

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer la protección bajo el motor.

Vaciar la transmisión automática por el tapón (A).

Extraer:
– la batería,
– la caja de fusibles,
– el calculador de la transmisión automática,
– el soporte de la batería.

Sacar:
– el calculador de inyección,
– el receptáculo del calculador de inyección.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de fijación de la tapa

1,2

Tornillos de fijación de la tapa de
aspiración

1

Tornillos de fijación del distribuidor

1

Tornillos de fijación de la varilla de aceite

0,5

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Distribuidor hidráulico

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23A-10

Desconectar el cableado (1).

Extraer:
– el soporte del conducto del cableado eléctrico (2) y

liberar éste,

– la protección bajo el motor.

Colocar un recipiente limpio para recuperar el aceite
debajo de la transmisión automática.

Extraer el cárter (4) del distribuidor hidráulico,
despegándolo con un buril extraplano (sin estropear
las superficies en contacto).

Desconectar y sacar el conector estanco (G).

Extraer:
– los seis tornillos (5) del distribuidor hidráulico,

– los tornillos de fijación (6), la tapa de aspiración (7) y

la junta de papel,