Renault Vel Satis. Manual — parte 295

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

88B-1

1288B

MULTIPLEXADO

Descripción

DESCRIPCIÓN

Los calculadores de los vehículos, al ser cada vez
más potentes, efectúan unos cálculos cada vez más
complejos. Para ello, deben adquirir las informaciones
o bien a través de un captador o bien a través de otro
calculador.

La red multiplexada va a permitirle:
– intercambiar informaciones a través de una doble

unión alámbrica común a todos los calculadores
denominada: el BUS,

– disminuir el cableado y las conexiones.

Para comunicarse entre sí a través de la red
multiplexada, los calculadores deben hablar el mismo
lenguaje (protocolo). RENAULT ha elegido el
protocolo CAN.

●

El protocolo CAN

El bus está compuesto de dos cables trenzados no
intercambiables denominados CAN H y CAN L.

la información se transmite bajo la forma de señales
cuadradas con par diferencial lo que permite una
mayor inmunidad a las perturbaciones
electromagnéticas y limita la radiación. Las señales
que circulan por él son rigurosamente opuestas: de 2,5
a 3,5 V para la línea CAN H y de 2,5 a 1,5 V para la
línea CAN L.

La unión multiplexada contiene en cada uno de sus
extremos una adaptación de impedancia de 120

Ω

Ω

Ω

Ω

.

– Lado Unidad Central del Habitáculo

≈

120

Ω

Ω

Ω

Ω

en la

línea CAN Unidad Central del Habitáculo,
(desconectada de la red),

– lado calculador de inyección

≈

120

Ω

Ω

Ω

Ω

en la línea CAN

del calculador (desconectado de la red).

Consultar el capítulo "Reparación de la red
multiplexada" para medir la impedancia de línea y
efectuar el test de la red multiplexada.

●

La trama CAN

El mensaje enviado a la red multiplexada se denomina
"trama". Está formada por una serie de niveles lógicos
y estructurada en 5 campos.

⇒

Un campo de arbitraje que indica el destinatario o
los destinatarios y la prioridad de acceso a la red
de la trama.

⇒

Un campo de control.

⇒

Un campo que contiene los datos del mensaje.

⇒

Un campo de control que contribuye a la seguridad

de la transmisión.

⇒

Un campo de acuse de recibo que indica que la
trama ha sido difundida correctamente en la red.

Casos particulares:
– Si varios calculadores intentan emitir una trama al

mismo tiempo, será la trama que tenga el campo de
arbitraje más alto la que tenga prioridad. Las otras
emisiones (menos prioritarias) se producirán una vez
efectuada la transmisión de la trama de mayor
importancia. Cada calculador es capaz de emitir y de
recibir.

– Si un mensaje es erróneo o mal recibido por un

calculador, el campo de acuse de recibo no será
validado, cualquier mensaje será rechazado.

– Las cajas electrónicas del airbag y del sistema

antibloqueo de ruedas contienen la topología de la
red multiplexada. Es imperativo controlarla al
efectuar el primer test de la red multiplexada cuando
se coloca por primera vez. Consultar el capítulo
"Diagnóstico".

Edición 2

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

88B-2

●

La reparación de la red multiplexada

La colocación de la unión multiplexada en todos los
calculadores concernidos está asegurada a través de
episures en el cableado.

El diagnóstico de estas líneas consiste en verificar:
– la continuidad línea por línea,
– el aislamiento respecto a la masa y al potencial,
– la impedancia de la línea:

≈

60

Ω

Ω

Ω

Ω

entre CAN H y CAN L (batería

desconectada entre los bornes 6 y 14 de la toma
de diagnóstico),

≈

120

Ω

Ω

Ω

Ω

en la línea CAN Unidad Central del

Habitáculo, lado Unidad Central del Habitáculo
(desconectada de la red),

≈

120

Ω

Ω

Ω

Ω

en la línea CAN Unidad Central

Electrónica del motor, lado calculador
(desconectada de la red),

– la visualización de las tramas puede hacerse con un

osciloscopio,

– el resto de las operaciones de diagnóstico solamente

podrá efectuarse con los útiles de diagnóstico (test
de los accionadores, medida de los parámetros,...).

●

El diagnóstico

Los calculadores multiplexados provistos de una unión
de diagnóstico incorporan un diagnóstico de la red
multiplexada.

Cada calculador vigila su capacidad para emitir y la
llegada regular de los mensajes que proceden de
otros calculadores. Cualquier anomalía constatada se
traduce por una o por varias averías presentes o
memorizadas en la red multiplexada. Estas averías
están reagrupadas bajo un formato común a todos los
calculadores, dentro de una trama dedicada al
diagnóstico de la red multiplexada.

En Post-Venta, estas averías pueden visualizarse
mediante los útiles de diagnóstico para identificar la o
las uniones inter-calculadores que fallan y para
deducir la naturaleza y la localización del fallo.

Durante cada conexión de un útil de diagnóstico en un
vehículo, el útil impone un "Test de la Red
Multiplexada".

●

Las diferentes uniones multiplexadas en los
vehículos

Según el nivel de equipamiento, pueden presentarse
en los vehículos varias redes multiplexadas:

⇒

La red multiplexada en el vehículo o inter-sistemas

– Inyección
– Transmisión automática (según versión)
– Sistema antibloqueo de ruedas
– Unidad Central del Habitáculo
– Cerrojo eléctrico de la columna de dirección
– Airbag
– Climatización
– Cuadro de instrumentos
– Unidad Central de Comunicación
– Síntesis de la palabra
– Sistema de vigilancia de la presión de los

neumáticos

– Telémetro de regulación de velocidad con

control de distancia

– Elevalunas (Memorización del puesto de

conducción)

⇒

La red multiplexada privativa (que interconecta el

calculador del sistema antibloqueo de ruedas y el
captador de ángulo del volante).

⇒

La red multiplexada para la navegación.

⇒

La red multiplexada ligada a la opción

memorización del puesto de conducción.

Edición 2

AIRBAGS Y PRETENSORES

Generalidades

88C

88C-1

1388C

AIRBAGS Y PRETENSORES

Generalidades

Estos vehículos están equipados con un conjunto de seguridad pasiva de tipo SRP (Sistema Renault de
Protección) que consta:
– de enrolladores de cinturones delanteros (6) pilotados por un calculador específico (12 vías),
– de pretensores delanteros de hebilla (conductor y pasajero) y de tipo ventral (conductor),
– de cinturones de seguridad en las plazas delanteras (400 daN) y traseras (2) (600 daN),
– de airbags frontales con dos generadores (dos volúmenes) (conductor (7) y pasajero (8)),
– de enrolladores pirotécnicos de cinturones traseros (plazas laterales),
– de una caja electrónica (5) (75 vías) con dos captadores de choque (1),
– de airbags laterales de tórax (4) en las plazas delanteras en la parte inferior de los respaldos),
– de airbags laterales de tipo cortina (3),
– de airbags laterales de tórax (9) en las plazas traseras (según versión),
– de un captador de posición del asiento del conductor,
– de un testigo de fallo del sistema,

Observación: algunos conectores están equipados con un sistema de bloqueo de nueva generación. Es
imperativo soltar el bloqueo antes de extraer el conector y asegurarse de su correcto posicionamiento tras su
colocación. Un conector sin bloquear no permitirá la alimentación de la línea de ignición.

Edición 2

AIRBAGS Y PRETENSORES

Generalidades

88C

88C-2

PRECAUCIONES PARA LA REPARACIÓN

ATENCIÓN: está prohibido manipular los sistemas
pirotécnicos (pretensor o airbag) cerca de una fuente
de calor o de una llama; hay riesgo de que se activen.

Los Airbags poseen un generador de gas pirotécnico,
un quemador y una bolsa hinchable que no se deben
separar en ningún caso.

Al activarse el airbag o el pretensor, la caja electrónica
del airbag se bloquea definitivamente y enciende el
testigo "airbag" en el cuadro de instrumentos. La caja
electrónica del airbag debe ser sustituida
obligatoriamente. (Algunos componentes pierden sus
características nominales después de pasar por ellos
la energía de ignición).

Tras haber montado todas las piezas, efectuar un
control con el útil de diagnóstico.

Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica, si
no consultar el documento "diagnóstico".

Queda prohibida toda intervención, por mínima que
sea, en las líneas de ignición de los elementos
pirotécnicos.

ATENCIÓN

– Las cajas electrónicas y los captadores de choque

contienen unos componentes sensibles, no hay que
dejarlos caer.

– No poner fundas en los asientos delanteros (salvo

producto específico de Renault Boutique).

– No colocar objetos en la zona de despliegue del

airbag.

– Durante una intervención bajo el vehículo (en la

carrocería, la parte inferior de la carrocería...),
bloquear imperativamente la caja del airbag
mediante el útil de diagnóstico y cortar el contacto.

– Para las particularidades de las operaciones de

desguarnecido y de guarnecido del asiento,
consultar imperativamente el capítulo "Carrocería".

Tras un choque:
– la ignición del pretensor del cinturón provoca la

sustitución del cinturón de seguridad, si estuviera
abrochado y la armadura del asiento,

– la ignición de los enrolladores pirotécnicos traseros

conlleva la sustitución del conjunto cinturón-
enrollador pirotécnico y la de la conexión rápida,

– la ignición del airbag frontal de conductor conlleva la

sustitución del volante de dirección y la de su tornillo
de fijación,

– la ignición del airbag frontal de pasajero conlleva la

sustitución del tablero de bordo y la del travesaño,

– la ignición de un airbag lateral del asiento conlleva la

sustitución de la armadura del asiento.

Todas las intervenciones en los sistemas de los
airbags y de los pretensores deben ser efectuadas
por personal cualificado que haya recibido
formación.

IMPORTANTE: antes de extraer un elemento del
sistema de seguridad, bloquear la caja electrónica
del airbag mediante el útil de diagnóstico.
Al activarse esta función, todas las líneas de ignición
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende (con el contacto puesto).

IMPORTANTE: consultar imperativamente el
capítulo "Proceso de destrucción" para desechar
un sistema pirotécnico no activado.

IMPORTANTE: los sistemas pirotécnicos
(pretensores y airbags frontales) deben ser
verificados, imperativamente, mediante los útiles de
diagnóstico:
– tras un accidente que no haya provocado su

activación,

– tras un robo o un intento de robo del vehículo,
– antes de vender un vehículo de ocasión.

Edición 2