Renault Laguna II. Руководство — часть 128

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ, даН.м

30

30-5

ПЕРЕДНЯЯ
ПОДВЕСКА

S

28

T

10,5

U

8

V

10,5

W 1,4

X 1,4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ, даН.м

30

РАЗМЕРЫ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Клапана для удаления воздуха

Наконечник тормозного шланга его тормоза

Блок крепления тормозного шланга к рычагу
задней подвески

-

M 10 x 100

M 10 x 100

0,6 а 0,8

1,4

1,4

Наконечник тормозного шланга тормоза

M 10 x 100

1,4

Гайка соединения входных трубопроводов на
главном тормозном цилиндре

M 10 x 100

или

M 12 x 100

1,4

Гайка соединения входных и выходных
трубопроводов на гидрооболочке АБС

M 12 x 100
M 10 x 100

1,4

30-6

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ходовая часть и подвеска

30

30-7

Ходовая часть и подвеска

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ходовая часть и подвеска

30

30-8

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

●

Передняя подвеска независимая,

телескопическая, типа "качающаяся свеча", с

L-образными цельноштампованными

нижними рычагами.

●

Винтовые цилиндрические пружины установлены

концентрично по отношению к амортизаторным

стойкам. Упорный подшипник обеспечивает

повороты стойки вокруг своей оси при повороте

колес. Стабилизатор поперечной устойчивости,

телескопические гидравлические

амортизаторные стойки.

Благодаря применению L-образных рычагов

передней подвески продольные и поперечные

нагрузки разделены.

Это обеспечивает "мягкость" подвески в

продольном направлении для амортизации

колебаний колес и кузова, возникающих при

движении автомобиля на неровностях дороги, и ее

"жесткость" в поперечном направлении в целях

повышения устойчивости и управляемости

автомобиля.

Передняя часть шарнирно закрепленных рычагов

обращена вниз. Это противодействует "нырку"

автомобиля при торможении и "задиранию" при

разгоне.

Расстояние между точками крепления подвески

выбрано таким образом, чтобы уменьшить

динамические нагрузки, передаваемые от колес, на

кузов и повысить контроль за работой подвески,

обеспечить постепенность реакции автомобиля и

увеличить срок службы резинометаллических и

шаровых шарниров.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, независимая, с

продольными рычагами, соединенными между

собой упругой соединительной балкой.

По плавности хода, устойчивости автомобиля и

уровню шума подвеска данного типа не уступает, а

во многом и превосходит четырехторсионную

подвеску.

В конструкции подвески, кроме того, применены

два новых технических решения, касающиеся

расположения и способа соединения с кузовом.

Подвеска крепится к кузову по вертикальной оси.

Сайлент-блоки располагаются в кронштейнах

крепления балки к кузовув 40° по отношению

продольной оси автомобиля.

Это позволяет ограничить отрыв колеса при

заносе.

Данная технология позволяет сохранить

характеристики, присущие четрехторсионной

подвеске.