Renault Clio. Manual — parte 651
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-34
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N
°
1
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: no respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé
actuadores"
o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.
Particularidades:
CO/CC.1:
No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones.
Encendido del testigo OBD.
CC.0:
El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
comienza en el lado del volante motor).
Reparar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector blanco referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación
Vía 1, conector blanco de 16 vías MN
Vía 1 Inyector cilindro 1
Reparar si es necesario.
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación
. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión
del Motor
).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V48_DF026
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-35
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF026
CONTINUACIÓN
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección
Conector C, vía F3
Vía 2 Inyector cilindro 1
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1:
a 20
°°°°
C: 12
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,6
Ω
Ω
Ω
Ω
Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 1.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-36
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N
°
2
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: no respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé
actuadores" o
DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.
Particularidades:
CO/CC.1:
No hay inyección en el cilindro 2. Fuerte degradación de las prestaciones.
Encendido del testigo OBD.
CC.0:
El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 2 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
comienza en el lado del volante motor).
Reparar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 2.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector blanco referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación
Vía 1, conector blanco de 16 vías MN
Vía 1 Inyector cilindro 2
Reparar si es necesario.
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación
. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión
del Motor
).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V48_DF027
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-37
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF027
CONTINUACIÓN
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección
Conector C, vía E4
Vía 2 inyector del cilindro 2
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector del cilindro 2:
a 20
°°°°
C: 12
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,6
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Si el valor no es conforme, sustituir el inyector del cilindro 2.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 2.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
Edición 1
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