Renault Clio. Manual — parte 654

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-46

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

DF060

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2

1.DEF: rateos de combustión destructor
2.DEF: rateos de combustión contaminante
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– de encendido:

– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",

– del circuito de alimentación de carburante

– DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF027 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF028 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF029 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina"

,

– de los fallos de la señal del volante motor

– DF154 "Circuito captador señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
1.DEF:

Desde que se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o los cilindros

en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF:

El testigo OBD está encendido fijo.

Rateo de combustión únicamente en el cilindro 2

El fallo se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
– controlar el juego en las válvulas,
– controlar el inyector del cilindro 2,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 2,
– medir la compresión del cilindro 2.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75

°

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V48_DF060

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-47

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

DF060

CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y
DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3")

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en el par de los cilindros 2 y 3:
– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF362 "Circuito bobina

de encendido 2-3"

),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1",
DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3", y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
verificar la conformidad de la gasolina,
verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75

°

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-48

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

DF061

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3

1.DEF: rateos de combustión destructor
2.DEF: rateos de combustión contaminante
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– de encendido:

– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",

– del circuito de alimentación de carburante

– DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF027 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF028 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF029 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",

– de los fallos de la señal del volante motor

– DF154 "Circuito captador señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades
1.DEF:

Desde que se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o los cilindros

en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF:

El testigo OBD está encendido fijo.

Rateo de combustión únicamente en el cilindro 3

El fallo se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
– controlar el juego en las válvulas,
– controlar el inyector del cilindro 3,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 3,
– medir la compresión del cilindro 3.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75

°

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V48_DF061

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-49

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

DF061

CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cilindros 2 y 3 (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2" y
DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3")

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en el par de los cilindros 2 y 3:
– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF362 "Circuito bobina

de encendido 2-3"

),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1",
DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
– verificar la conformidad de la gasolina,
– verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75

°

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Edición 1