Renault Clio. Manual — parte 657
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-58
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
POSTERIOR
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: no respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores"
y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118
"Calentamiento sonda O2 posterior"
.
Particularidades:
CO/CC.1:
No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el
testigo OBD está encendido.
CC.0:
Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación
Conector Blanco MN, vía 2
Vía A sonda de oxígeno posterior
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V48_DF083
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-59
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF083
CONTINUACIÓN
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación
. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de
Interconexión del Motor
).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador, conector B, vía M1
Vía B de la sonda de oxígeno posterior
Reparar si es necesario.
Controlar la presencia de una masa en la vía B de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando
AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior"
.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:
3,5
Ω
±
1
Ω
a 20
°
C.
Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno posterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-60
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO RELÉ ACTUADORES
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.
Particularidades:
Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los
calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga el absorbedor de
los vapores de gasolina, la vía G1 del conector C del calculador de inyección.
CO/CC.1:
No hay alimentación de los actuadores: efectos idénticos a una avería de
gasolina, el vehículo se cala y no vuelve a arrancar.
CC.0:
Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico
con el vehículo parado.
CO Intermitente:
Corte intermitente del relé: tirones al circular.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 16 vías "MN" y verificar la limpieza
y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador, conector B, vía G1
Vía 5 Unidad de Protección y de Conmutación
conector de 16 vías blanco "MN"
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se
encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Hacer un diagnóstico de la
UPC
(consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V48_DF084
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-61
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
DF085
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: no respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o bien
durante el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
Particularidades:
CO/CC.1:
El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se
cala y es imposible volver a arrancarlo.
CC.0:
Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.
CO Intermitente:
Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de descarga de
la batería.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 8 vías "MT" y verificar la limpieza y
el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador, conector B, vía E1
Vía 5 Unidad de Protección y de Conmutación,
conector de 8 vías blanco "MT"
Reparar si es necesario.
Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina
se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Hacer un diagnóstico de
la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V48_DF085
Edición 1
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