Renault Kangoo. Manual — parte 207
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INYECCIÓN GASOLINA
Testigo de inyección
F76, y K7J, y 700 o 701 – F76, y D7F, y 726 o 764 o 766
17B
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE
FALLO DE INYECCIÓN EN EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS
1 - Vehículo sin sistema antiarranque
El testigo se enciende durante 3 s aproximadamente y
después se apaga.
2 - Vehículo con sistema antiarranque desactivado
Al poner el contacto, el testigo de inyección se encien-
de de forma fija 3 s y después se apaga.
Al descondenar las puertas, el testigo antiarranque ro-
jo, anteriormente intermitente, se apaga. Al poner el
contacto, se enciende fijo 3 s y después se apaga.
3 - Vehículo con sistema antiarranque activo
Al poner el contacto, el calculador no identifica el códi-
go e impide el arranque. El testigo de inyección se en-
ciende fijo 3 s y después se apaga.
Antes de poner el contacto, el testigo antiarranque rojo
parpadea. Al poner el contacto, este mismo testigo
parpadea con una frecuencia más rápida.
Si se detecta un fallo del sistema antiarranque con el
motor girando, el testigo de inyección parpadea en la
horquilla de utilización entre el ralentí y 1.500 r.p.m..
4 - Fallo de un componente del sistema de
inyección
El testigo está encendido en caso de que se detecte un
fallo en:
- el captador de presión de admisión,
- el potenciómetro mariposa o caja mariposa,
- el regulador de ralentí.
K7J, y 700 o 701
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INYECCIÓN GASOLINA
Testigo de inyección
F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754
17B
El sistema de inyección SIEMENS de tipo « SIRIUS
34 » gestiona el encendido de tres testigos de alerta y
la difusión de mensajes de alerta según el nivel de gra-
vedad de los fallos detectados, con el objetivo de infor-
mar al cliente y de orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido y la
difusión de los testigos y mensajes de alerta en el
cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden
durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyec-
ción o de sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de encendido de los testigos de
alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a tra-
vés de la red multiplexada.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
1 - Durante la fase de arranque
El testigo « on board diagnostic » se enciende duran-
te 3 s aproximadamente y después se apaga.
2 - En caso de fallar la inyección (gravedad 1)
El testigo naranja se enciende fijo y señala un fallo a la
altura:
- de la caja mariposa motorizada,
- del potenciómetro de pedal del acelerador,
- del captador de presión de admisión,
- del calculador,
- de la alimentación de los actuadores,
- de la alimentación del calculador.
3 - En caso de un fallo de inyección grave
(gravedad 2)
El testigo de color rojo de temperatura del agua se en-
ciende intermitente e implica un fallo interno en el cal-
culador, lo que requiere la parada inmediata del
vehículo.
4 - En caso de un sobrecalentamiento del motor
El testigo de fallo temperatura del motor se enciende fi-
jo. En este caso, se impone la parada inmediata del
vehículo.
5 - Cuando se detecta un fallo que provoca una
contaminación excesiva de gases de escape
El testigo « On Board Diagnostic », simbolizado por
un motor, se enciende:
- « intermitente » en caso de fallo que puede provocar
un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de
combustión destructores). En este caso, se impone la
parada inmediata del vehículo.
- « fijo » en caso de no respetar las normas de conta-
minación (rateos de combustión contaminantes, fallo
del catalizador, fallo de las sondas de oxígeno, inco-
herencia entre las sondas de oxígeno y fallo del ab-
sorbedor de vapores de gasolina).
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INYECCIÓN GASOLINA
Testigo de inyección
F76, y D4F, y 730
17B
El sistema de inyección SIEMENS SIM 32 gestiona el
encendido de tres testigos de alerta y la difusión de
mensajes de alerta según un nivel de gravedad de los
fallos detectados, con el objetivo de informar al cliente
y de orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido y la
difusión de los testigos y mensajes de alerta en el
cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden
durante la fase de arranque durante 3 s y después se
apagan, en caso de fallar la inyección o de sobrecalen-
tamiento del motor.
Las informaciones de encendido de los testigos de
alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a tra-
vés de la red multiplexada.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
1 - Durante la fase de arranque
El testigo « on board diagnostic » se enciende duran-
te 3 s aproximadamente y después se apaga.
2 - En caso de fallar la inyección (gravedad 1)
El testigo naranja se enciende fijo y señala un fallo a la
altura:
- de la caja mariposa motorizada,
- del potenciómetro de pedal del acelerador,
- del captador de presión de admisión,
- del calculador,
- de la alimentación de los actuadores,
- de la alimentación del calculador.
3 - En caso de un fallo de inyección grave
(gravedad 2)
El testigo de color rojo de temperatura del agua se en-
ciende intermitente e implica un fallo interno en el cal-
culador, lo que requiere la parada inmediata del
vehículo.
4 - En caso de un sobrecalentamiento del motor
El testigo de fallo temperatura del motor se enciende fi-
jo. En este caso, se impone la parada inmediata del
vehículo.
5 - Cuando se detecta un fallo que provoca una
contaminación excesiva de gases de escape
El testigo « on board diagnostic », simbolizado por un
motor, se enciende:
- « intermitente » en caso de fallo que puede provocar
un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de
combustión destructores). En este caso, se impone la
parada inmediata del vehículo.
- « fijo » en caso de no respetar las normas de conta-
minación (rateos de combustión contaminantes, fallo
del catalizador, fallo de las sondas de oxígeno, inco-
herencia entre las sondas de oxígeno y fallo del ab-
sorbedor de vapores de gasolina).
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INYECCIÓN GASOLINA
Función antiarranque
D7F, y 726 o 746 o 766 – D4F, y 712 o 730 – K7J, y 700 o 701 – K4M, y 750 o 752 o 753
17B
Los vehículos pueden estar equipados de dos tipos de
sistemas antiarranque:
- si el vehículo está equipado con un cajetín descodifi-
cador; el antiarranque es un sistema de reconoci-
miento de llave con código evolutivo,
- si el vehículo está equipado de una unidad central del
habitáculo, el antiarranque es un sistema de recono-
cimiento encriptado.
Los vehículos equipados de una unidad central de pro-
tección del habitáculo son vehículos provistos de unio-
nes multiplexadas que unen los diferentes
calculadores entre sí (consultar 88B, Multiplexado).
UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
Este vehículo está equipado con un sistema de anti-
arranque de 3
a
generación, que implica un método
particular de sustitución del calculador.
Sustitución de un calculador de inyección
Consultar 17B, Inyección gasolina, Calculador de
inyección de gasolina para el método de sustitu-
ción del calculador de inyección.
Motor Cajetín
descodificador (no multi-
plexado)
Unidad central de protección del
habitáculo (multiplexada)
D7F 726-764-766
SÍ
D4F 712-730
SÍ
SÍ
K7J 700
SÍ
K7J 701
SÍ
K4M 750-752-753
SÍ
Nota:
Los vehículos pueden ser identificados por el inter-
ruptor de la luneta térmica (interruptor bi-posición
para los vehículos equipados con cajetín descodifi-
cador; Interruptor impulsional para los vehículos
equipados con la unidad central del habitáculo.
ATENCIÓN
El calculador de inyección conserva el código
antiarranque a perpetuidad.
El sistema no posee código de emergencia.
Está prohibido realizar pruebas con los calcula-
dores prestados por el almacén piezas de
recambio o de otro vehículo, que deban ser resti-
tuidos después. Los calculadores se codifican
definitivamente.
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