Renault Kangoo. Manual — parte 145
13B
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INYECCIÓN DIÉSEL
Calculador de inyección diesel: Conexión
F76, y F8Q, y 632
13B
15097
15097
107
Batería
120
Calculador de inyección
149
Captador de punto muerto superior
160
Contactor de stop
13B
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INYECCIÓN DIÉSEL
Calculador de inyección diesel: Conexión
F76, y F8Q, y 632
13B
163
Arranque
188
Grupo motoventilador de refrigeración
225
Toma de diagnóstico
234
Relé del grupo motoventilador
244
Sonda de temperatura del agua
247
Cuadro de instrumentos
250
Captador de velocidad del vehículo (habitáculo)
257
Cajetín de precalentamiento
272
Captador de temperatura del aire inyección
321
Resistencia grupo motoventilador acondicionamiento
335
Relé 1
a
velocidad grupo motoventilador
398
Electroválvula de recirculación de los gases de escape
419
Cajetín de control del acondicionador de aire
450
Relé recalentador de gasóleo
597
Caja de fusibles del motor
645
UCE interconexiones habitáculo
675
Contactor pedal del embrague
680 a 682
Bujías precalentamiento
711
Bomba Diesel
721
Bloque UCE ABS y grupo hidráulico ABS
777
Platina de fusibles de alimentación de potencia
921
Potenciómetro del acelerador
927
Interruptor de inercia
1016
Caja de fusibles del habitáculo
1033
Batería positivo protegida
1047
Relé de inyección
13B
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INYECCIÓN DIÉSEL
Testigo de inyección
F76, y F9Q, y 790
13B
Los vehículos que funcionan con el sistema de
gasóleo a alta presión Bosch EDC16 están equipados
con símbolos de fallo y mensajes de alerta escritos,
según el nivel de gravedad de los fallos detectados,
con el objetivo de informar al cliente y de orientar el
diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido de
los testigos y la difusión de los mensajes de alerta en
el cuadro de instrumentos. Los testigos de fallos y los
mensajes de error se pueden ver:
- durante la fase de precalentamiento,
- en caso de fallar la inyección,
- en caso de sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de alerta transitan hacia el cuadro
de instrumentos a través de la red multiplexada o
alámbrica.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
Durante la fase de arranque, el testigo de precalenta-
miento se enciende durante la fase de precalentamien-
to y después se apaga (consultar 13C,
Precalentamiento, Mando de pre-postcalentamien-
to, página 13C-1).
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje
escrito « fallo », al igual que el testigo de precalenta-
miento se enciende fijo testigo.
El usuario debe efectuar imperativamente las repara-
ciones.
Los fallos están asociados:
- a un fallo interno del calculador,
- fallo del sistema de antiarranque,
- a un fallo de sincronización del Régimen,
- a un fallo del potenciómetro del acelerador,
- a un fallo del caudalímetro de aire,
- a un fallo del captador de velocidad (consultar siste-
ma antibloqueo de la rueda),
- a un fallo de la electroválvula de recirculación de los
gases de escape,
- a un fallo de la electroválvula de regulación de pre-
sión de sobrealimentación,
- a un fallo del relé principal de la unidad de protección
y de conmutación,
- a un fallo del inyector,
- a un fallo de corrección del caudal de los inyectores
(IMA),
- a un fallo de alimentación de los captadores.
En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el
símbolo de color rojo representado por un motor y la
mención « Stop » (pantalla con matriz únicamente),
aparece con el mensaje escrito « fallo de inyección »
seguido del testigo de alerta « Stop ».
Los fallos están asociados:
- a un fallo interno del calculador,
- a un fallo del inyector,
- a un fallo del captador de presión de la rampa,
- a un fallo del regulador de presión de la rampa.
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el testigo
simbolizado por un motor con la mención « Stop » se
enciende fijo. En este caso, se impone la parada inme-
diata del vehículo.
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INYECCIÓN DIÉSEL
Testigo de inyección
F76, y F8Q, y 632
13B
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE
INYECCIÓN
Un testigo de inyección en el cuadro de instrumentos
se utiliza para las dos funciones siguientes:
- al poner el contacto, el testigo de inyección se puede
visualizar durante la fase de precalentamiento y des-
pués se apaga,
- en caso de un fallo en el sistema de inyección, el tes-
tigo se enciende.
Si hay un fallo presente al poner el contacto, el testigo
se enciende unos segundos durante la fase de preca-
lentamiento, se apaga un breve instante y después se
enciende de nuevo en función del fallo.
Fallo de un componente de inyección que puede
provocar el encendido del testigo:
- fallo de alimentación del calculador o de la bomba de
inyección,
- captador de régimen del motor,
- dispositivo de memoria interna de la bomba,
- potenciómetro de posición del pedal del acelerador,
- electroválvula de menos caudal,
- stop eléctrico,
- captador de posición de leva,
- Fallo calculador.
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