Renault 19. Manual — parte 109
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
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IMPLANTACION Y COMPOSICION
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SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
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IMPLANTACION Y COMPOSICION
•
Captadores de velocidad (3) y coronas (4)
Un captador magnético se compone de un imán
permanente, de una masa polar y de una bobina.
El imán crea un flujo magnético que es canalizado
por la masa polar.
Este flujo es perturbado por la variación de entre-
hierro (paso de un diente junto a la masa polar), lo
que crea una tensión eléctrica en los bornes de la
bobina.
Los captadores suministran una tensión eléctrica
alternativa. La frecuencia de la señal es propor-
cional a la velocidad de la rueda.
1
Imán
2
Líneas del campo
3
Masa polar
4
Corona
Los captadores de velocidad van fijados a los
porta-manguetas y reciben la información de las
coronas dentadas (número de dientes 26 para la
parte delantera y para la parte trasera).
Ruedas delanteras
Coronas enmangadas sobre las transmisiones.
Captadores radiales y no regulables.
Ruedas traseras
Coronas enmangadas en los bujes (no desmonta-
bles).
Captadores tangenciales y no regulables.
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94868R
96955S
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SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
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Los captadores de velocidad están unidos al calcu-
lador a través de conectores situados :
Para la parte delantera :
En el costado de la torreta del amortiguador, en el
compartimiento motor.
Conector del captador de velocidad delantero
izquierdo (A).
Conector del captador de velocidad delantero
derecho (B).
Para la parte trasera :
Junto a la fijación izquierda del tren trasero.
NOTA :
Tan sólo la longitud del núcleo polar dife-
rencia los captadores delanteros de los captadores
traseros.
Precauciones de montaje :
El captador debe ser montado manualmente, em-
pujándolo después de haber sido untado con gra-
sa Multifunciones referencia 77 01 422 308.
No se debe golpear durante la colocación, ni utili-
zar el cableado como medio de agarre o para tirar
de él .
96953-1R
96954S
96956-1R
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SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
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IMPLANTACION Y COMPOSICION
•
El calculador
El calculador, llamado integrado, va fijado al mo-
tor de la bomba del grupo hidráulico.
Está constituido entre otros por dos micro-
procesadores que realizan independientemente
el mismo programa, con el fin de alcanzar un nivel
de seguridad máximo.
Cuando aparece una tendencia al bloqueo, las
electroválvulas y el motor de la bomba son activa-
dos mediante los dos relés fijados encima del cal-
culador.
La integración de la función electrónica al bloque
hidráulico y la reducción de peso, han permitido
disminuir el haz de cables, el número de conecto-
res (por tanto mayor fiabilidad) y facilitar la im-
plantación sobre el vehículo.
Las principales funciones aseguradas por el calcu-
lador son :
- la preparación de la señal,
- la regulación,
- el auto-diagnóstico (seguridad vigilada),
- el diagnóstico.
El calculador analiza las informaciones de los cap-
tadores de ruedas y acciona las electroválvulas de
regulación en función de estas informaciones.
NOTA :
la toma de diagnóstico está situada en el
habitáculo, bajo el tablero de bordo, en el com-
partimiento de relés y fusibles.
Permite empalmar el conector de la maleta
XR 25
de control para sistemas con microprocesadores.
La comunicación entre el calculador y el equipo de
diagnóstico permite :
•
Editar la identificación del calculador.
•
Editar las informaciones de fallos memo-
rizados.
•
Editar los parámetros del sistema (velocidad
de las ruedas, tensión...).
•
El pilotaje de las electroválvulas, del motor de
la bomba, de la lámpara testigo.
•
Borrar los fallos de la memoria.
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