Renault Trafic II. Manual — parte 237
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Ayuda
13
13-93
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
Diagnóstico - Ayuda
DIAGNÓSTICO INYECTORES
ETAPA n
°
1:Control de la conformidad eléctrica
Si efectúa este diagnóstico tras un fallo no resuelto (DF99 a DF102), pasar directamente a la etapa n
°
2
: si
no, efectuar los controles siguientes:
– Resistencia entre vía 1 y 2 de cada inyector: 0,33 Ohm a 20
°
C / 2 ohmios
maxi.
– Continuidad, ausencia de resistencia parásita y aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M1
vía 2
del conector del inyector n
°
1
Calculador motor, conector C vía M3
vía 1
del conector del inyector n
°
1
Calculador motor, conector C vía L4
vía 2
del conector del inyector n
°
2
Calculador motor, conector C vía L3
vía 1
del conector del inyector n
°
2
Calculador motor, conector C vía M2
vía 2
del conector del inyector n
°
3
Calculador motor, conector C vía L2
vía 1
del conector del inyector n
°
3
Calculador motor, conector C vía L1
vía 2
del conector del inyector n
°
4
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1
del conector del inyector n
°
4
ETAPA n
°
2: Control del equilibrio de los caudales de retorno inyectores
Desde el menú parámetro de su útil de diagnóstico, controlar la conformidad de la presión de carburante a
800 r.p.m., a ~ 2.000 r.p.m. después de cortar el motor. El fallo de un inyector o de los inyectores, puede
provocar bien una sobrepresión bien una sub-presión en la rampa:
Montar unas tomas en los retornos de los inyectores hacia las probetas, arrancar el motor y controlar que los
caudales estén equilibrados, en primer lugar a 800 r.p.m. y después a ~ 2.000 r.p.m.:
En caso de sobrepresión en la rampa:
Cambiar el inyector cuyo retorno no indique ninguna fuga o una fuga menor que los otros,
En caso de sub-presión en la rampa:
Cambiar el inyector cuyo retorno indique una fuga muy importante respecto a los otros.
La lenta caída de presión en la rampa, al cortar el motor se obtiene por descarga de la alta presión hacia los
circuitos de retorno de los inyectores (aproximadamente 2 minutos para caer por debajo de 2 bares). Es, por
ello, posible realizar el mismo proceso de control de equilibrio de los caudales, pero después de cortar el motor
o mejor aún tras un calado (obtención de una presión elevada en la rampa, con el motor parado, debido al
corte brusco del motor).
ETAPA n
°
2: Control de la estanquidad de la boquilla del inyector
Si el vehículo arranca:
Con el motor girando, desconectar los inyectores uno tras otro.
Cambiar el inyector que no provoca variación de funcionamiento durante su desconexión. (válido
igualmente para un inyector bloqueado cerrado). Borrar los fallos provocados por las múltiples
desconexiones, seguido de una prueba en carretera para confirmar la reparación.
Si el motor no arranca:
Controlar el nivel y el estado del aceite motor (polución por el gasóleo).
Si el control anterior indica una polución, extraer los inyectores para localizar el que presenta fuga.
(Si una de las cuatro toberas está mojada, mientras que las otras están secas, el inyector cuya tobera
esta mojada tiene fuga). Cambiar el inyector incriminado.
Para la extracción de los inyectores, consultar el método definido en el manual de reparación capítulo 13.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Glosarios
13
13-94
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
Diagnóstico - Glosarios
EDC15 trafic CB VOC 1.0
Régimen del motor F9Q760 y 762 (60 y 74 kw):
Ralentí, con el motor caliente
800 r.p.m.
Ralentí + parabrisas térmico
1.000 r.p.m.
Ralentí + termosumergidos
825 r.p.m.
Ralentí acelerado en caso de fallo del captador del pedal del acelerador:
1.200 r.p.m.
Régimen maxi. en vacío
3.000 r.p.m.
Bomba de alta presión
CP3
de 275 a 1.350 bares
Bomba de cebado
de 2,5 bares maxi. /
Caudal 80 a 100 l / h mínimo
Válvula anti-retorno y regulación de la baja presión
Tarado: de 0,2 a 0,5 bares
Captador de presión
atornillado en la rampa
Inyector
0,33 ohmios a 20C
°
/ 2 ohmios maxi
Regulador de caudal (en la bomba alta presión)
R = 5 ohmios a 20 C
°
(no desmontable)
Calculador de inyección
128 Vías
Captador del pedal del acelerador
R pista 1 = 1200 Ohmios
±
480
R pista 2 = 1700 ohmios
±
680
Bujía de precalentamiento
R = 0,6 Ohmios (consumo al inicio del precalentamiento 20A)
Captador de temperatura del aire
R = 3.714 ohmios
±
161 a 10 C
°
/ 2.448 ohmios
±
90 a 20C
°
/ 1.671
ohmios
±
59 a 30C
°
Captador temperatura gasóleo
R = 3.820 ohmios
±
282 a 10 C
°
/ 2.050 ohmios
±
100 a 25C
°
/ 810
ohmios
±
47 a 50C
°
Captador de temperatura del agua del
motor
R = 2.252 ohmios
±
112 a 25 C
°
/ 811 ohmios
±
39 a 50C
°
/ 283 ohmios
±
8 a 80C
°
Captador de régimen del motor
R = 800 ohmios
±
80 a 20 C
°
Captador del árbol de levas
Captador de efecto hall
Captador de presión de sobrealimentación
Alimentación de 5 voltios
±
0,25 / presión de 0 a 2,5
bares.
Electroválvula de pilotaje de la wastegate
R = 16,5 ohmios
±
1 a 25 C
°
Caudalímetro de aire
vía 1: Señal temperatura aire
vía 4: + 12 voltios batería
Vía 2: - caudalímetro
Vía 5: Señal caudal de aire
Vía 3: + 5 voltios caudalímetro
Vía 6: Masa
Válvula EGRR
entre vía 1 y 5 (bobina): = 8 ohmios
±
0,5 a 20 C
°
Termosumergidos
R = 0,45 Ohm
±
0,05 a 20 C
°
(R = resistencia)
INYECCIÓN
Diagnóstico - Preliminar
17
SAGEM 2000
N
°
programa: A3
N
°
VDIAG: 0C
117
INYECCIÓN
Diagnóstico - Preliminar
1
Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador "SAGEM 2000 Vdiag 08").
OBSERVACIÓN:
si la entrada en diálogo con el calculador es imposible, pasar directamente al capítulo
"efectos cliente" y consultar el ALP 1 "no hay comunicación con el calculador".
2
Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
3
Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación
de los fallos" de los documentos.
Recuerden:
Tras cortar y poner de nuevo el contacto, hay que considerar la interpretación del fallo al
preparar el útil de diagnóstico.
Hay dos tipos de interpretación de fallos, los fallos presentes y los fallos memorizados.
– Si el fallo se declara "presente":
ejecutar directamente el diagnóstico.
– Si el fallo se declara "memorizado":
seguir la consigna de aplicación en fallo memorizado.
Si el fallo no se declara presente, ejecutar el diagnóstico pero no sustituir el elemento.
En ambos casos, terminar el diagnóstico ejecutando el párrafo "TRAS LA reparación".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
Para emprender el diagnóstico del sistema de inyección "SAGEM 2000 Vdiag 08", es
imperativo disponer de los elementos siguientes:
– Esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25).
– Multímetro.
– Bornier de control: Elé. 1590.
JSAA30C1.0
17-1
INYECCIÓN
Diagnóstico - Preliminar
17
17-2
SAGEM 2000
N
°
programa: A3
N
°
VDIAG: 0C
4
Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados
dependiendo de los resultados.
5
Validación de la reparación (desaparición de los capítulos "Efectos cliente" y "Árbol de localización de
averías").
6
Explotación de los capítulos "Efectos cliente" y "Árbol de localización de averías" si el problema
persiste.
ATENCIÓN
No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a
la caja mariposa
CARACTERÍSTICAS DEL BORNIER
El bornier Elé. 1590 se compone de una base de 112 vías solidaria de un circuito impreso, en el que están
repartidas 112 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 112.
Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos
que deben ser controlados.
IMPORTANTE
*Todos los controles con el bornier Elé. 1590, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.
*El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán 12 voltios
a los puntos de control.
JSAA30C1.0
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