Renault Trafic II. Manual — parte 240
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-11
SAGEM 2000
N
°
programa: A3
N
°
VDIAG: 0C
DF006
(CONTINUACIÓN)
OBD
CONSIGNAS
Hacer girar el motor hasta que se active el grupo
motoventilador.
Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "DEF", se
detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente
con la caracterización "DEF".
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización ''DEF''.
TRAS LA
REPARACIÓN
Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y
pasar a ser "OBD", esto es normal.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del
fallo.
– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo
en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA30C1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-12
SAGEM 2000
N
°
programa: A3
N
°
VDIAG: 0C
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada
OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.
CO.0
CC.1
DEF
Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de gasolina.
Cambiar el fusible si es necesario.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de
gasolina.
Cambiar el conector si es necesario.
Desconectar el relé. Verificar el estado y la limpieza de los contactos.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1, lado conector del relé de
la bomba de gasolina.
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del relé de la bomba de gasolina en las vías 1 y 2.
(consultar el valor en el capítulo "Ayuda")
Cambiar el relé de la bomba de gasolina si es necesario.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la
continuidad y
la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador vía D1 conector C
Relé de la bomba de gasolina
(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al
control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el
tratamiento del fallo.
– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo
en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo
en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA30C1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-13
SAGEM 2000
N
°
programa: A3
N
°
VDIAG: 0C
DF008
(CONTINUACIÓN)
OBD
CONSIGNAS
Hacer girar el motor hasta que se active el grupo
motoventilador.
Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó
DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería
presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF"
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,
CC.1 ó DEF".
TRAS LA
REPARACIÓN
Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el
tratamiento del fallo.
– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo
en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo
en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA30C1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-14
SAGEM 2000
N
°
programa: A3
N
°
VDIAG: 0C
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES
DEF : Avería eléctrica no identificada
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.
Verificar el estado y la limpieza de la batería y de las masas del vehículo.
Reparar si es necesario.
Controlar los dos fusibles de alimentación del relé de los actuadores.
Cambiar si es necesario.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.
Cambiar el conector si es necesario.
Verificar la resistencia del relé de los actuadores en las vías 1 y 2. (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Cambiar el relé de los actuadores si es necesario.
Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 1, lado conector del relé de los actuadores.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita
de la unión siguiente:
Calculador de inyección vía D4 conector B
Relé actuadores
.
(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA30C1.0
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