Renault Trafic II. Manual — parte 279

Equipamiento

eléctrico

Sumario

Páginas

82

83

87

ANTIARRANQUE

Preliminar

82-1

Interpretación de los fallos

82-9

Control de conformidad

82-13

Interpretación de los estados

82-15

Efectos cliente

82-19

Árbol de localización de averías

82-20

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos multiplexado

Autodiagnóstico integrado

83-1

Configuración del cuadro de instrumentos 83-3
Anexo 1

83-6

Anexo 2

83-8

Efectos cliente

83-9

Árbol de localización de averías

83-12

Taquígrafo

Preliminar

83-41

Efectos cliente

83-43

Árbol de localización de averías

83-44

APARATOS DE ASISTENCIA
ELECTRÓNICA

Cajetín de interconexión del habitáculo

Preliminar

87-1

Interpretación de los fallos

87-6

Control de conformidad

87-14

Interpretación de los estados

87-16

Efectos cliente

87-28

Árbol de localización de averías

87-29

Páginas

88

CABLEADO

Red multiplexada

Descripción de las etapas de diagnóstico 88-1
Preliminar

88-3

Red multiplexada fuera de servicio

88-4

Fallo segmento multiplexado

88-5

Segmentos no tratados

88-6

Ayuda en la búsqueda de cortocircuito en
la red

88-7

Configuración de la red incoherente

88-9

Airbags y pretensores del cinturón de
seguridad

Preliminar

88-11

Interpretación de los fallos

88-15

Control de conformidad

88-46

Ayuda

88-47

Árbol de localización de averías

88-48

ANTIARRANQUE

Diagnóstico - Preliminar

82

82-1

182

N

°

programa: 3.7 y superior

N

°

Vdiag: 04

ANTIARRANQUE

Diagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo

(lectura de la familia del calculador, del N

°

de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"

de los documentos.

Recuerde:

cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo

presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el
vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la
documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados

todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:

– Útil de diagnóstico (salvo XR25),
– bornier eléctrico Elé. 1622,
– multímetro.

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores para la función
antiarranque de los vehículos TRAFIC todas las motorizaciones.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– El manual de reparación del vehículo concernido,
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

ANTIDEMX831.0

ANTIARRANQUE

Diagnóstico - Preliminar

82

82-2

N

°

programa: 3.7 y superior

N

°

Vdiag: 04

CARACTERÍSTICA FUNCIONAL

El sistema de antiarranque se basa en el reconocimiento de la llave en cada demanda de arranque por unión
inductiva entre el transpondedor integrado en la llave y la antena del casquillo transpondedor.

La autentificación de la llave está asegurada por la detección del código correcto por parte del casquillo
transpondedor, estando el vehículo en un estado protegido (antiarranque activo).
Tras cada corte del contacto, el antiarranque se pone en marcha automáticamente tras una temporización de
10 segundos.

FUNCIONAMIENTO

– En este modo, la autentificación del transpondedor se inicia mediante la detección de la llave por parte del casquillo

transpondedor (+ después de contacto).

– Cuando el usuario introduce su llave en el contacto de arranque y pone el contacto, la Unidad Central del

Habitáculo demanda el número de la llave a través del casquillo transpondedor.

– Tras esta demanda, la llave proporciona su número único a la Unidad Central del Habitáculo.

– Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo (lo que significa que la llave forma parte de

las aprendidas por la Unidad Central del Habitáculo), esta última le devuelve un mensaje (challenge).

– La llave desencripta el mensaje. Si el mensaje es reconocido, la llave devuelve su respuesta.

La Unidad Central del Habitáculo compara la respuesta con el valor almacenado en su memoria.
Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo, la autentificación tiene lugar con éxito.
Todos los diálogos entre la llave y la Unidad Central del Habitáculo están encriptados.

– Una vez realizada la autentificación de la llave, la Unidad Central del Habitáculo autoriza el funcionamiento del

control del motor
(intercambio de un código antiarranque con el calculador de inyección).

Reconocimiento de las llaves en funcionamiento normal

TESTIGO ANTIARRANQUE

vehículo protegido (sin después de contacto)

intermitencia del testigo a 1 Hercio

llave reconocida, inyección desprotegida

testigo encendido fijo durante durante 3 segundos y
después apagado

llave reconocida, inyección protegida o virgen

testigo permanece encendido pasados 3 segundos

llave no reconocida

intermitencia del testigo a 4 Hercios

ANTIDEMX831.0

ANTIARRANQUE

Diagnóstico - Preliminar

82

82-3

N

°

programa: 3.7 y superior

N

°

Vdiag: 04

APRENDIZAJE LLAVE TRANSPONDEDOR Y RADIOFRECUENCIA

Todos los procesos de aprendizaje efectuados en Post-Venta deben realizarse tras introducir en el útil de
diagnóstico el código de Post-Venta del vehículo.
– No hay número inscrito en las llaves.
– El vehículo no posee etiqueta que indique el código en la entrega.

Para cualquier intervención en el sistema, este número de código de reparación podrá solicitarse a la red de
asistencia local (consultar la Nota Técnica 3315E).

Para cualquier petición de número de código, es imperativo suministrar el número de identificación del
vehículo, así como su número de fabricación. Esto permite al operario identificar el vehículo, a fin de
proporcionar el código correcto.

– Las llaves de recambio se suministran sin codificar, sin número y sin inserto metálico.

– El sistema puede tener hasta cuatro llaves como máximo.

El telemando y la pila no tienen ninguna acción sobre el antiarranque, solamente el transpondedor permite la
función antiarranque.

– Es posible en caso de pérdida o de robo o a petición del cliente, desafectar una o varias llaves de un

vehículo. Éstas podrán ser reatribuidas al mismo vehículo si es necesario.

ATENCIÓN

– Es imposible sustituir dos elementos (Unidad Central del Habitáculo y llaves) de una sola vez ya que no

será posible codificar estos elementos si ninguno posee el código de origen del vehículo en memoria.

– Existen tres clases de piezas en el vehículo

●

las piezas sin códigos

●

las piezas codificadas

●

las piezas codificadas con proceso Post-Venta

– El casquillo transpondedor

Sólo éste puede transferirse de un vehículo a otro, sin ninguna precaución.

– El calculador de inyección

La inyección recibe unos códigos de la Unidad Central del Habitáculo.
El aprendizaje se produce desde la presentación de la llave, sin ninguna intervención del operario o del
agente RENAULT. El aprendizaje de un código para esta pieza la deja inutilizable para otro vehículo.

– La Unidad Central del Habitáculo y las llaves

El hecho de montar o de presentar estas piezas nuevas o vírgenes en un vehículo no basta para aprender
un código. En tanto el proceso de aprendizaje en Post-Venta no se haya realizado, estas piezas
permanecen vírgenes.
Por el contrario si el proceso de aprendizaje se ha efectuado, las piezas están codificadas y, por ello, son
inutilizables para otro vehículo.

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