Renault Trafic II. Manual — parte 266
Chasis
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO
XL0B - XL0C
77 11 303 563
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento,
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
MAYO 2001
Renault se reserva todos los derechos de autor.
EDITION ESPAGNOLE
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.
© RENAULT 2001
Chasis
Sumario
Páginas
38
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL
ELECTRÓNICO
Antibloqueo de ruedas
Preliminar
38-1
Interpretación de los fallos
38-4
Control de conformidad
38-30
Interpretación de los parámetros
38-32
Ayuda
38-33
Efectos cliente
38-35
Árbol de localización de averías
38-36
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO
Antibloqueo de ruedas
38
38-1
138
ABS TRW
Vdiag: 04
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO
Antibloqueo de ruedas
DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del N
°
de programa, del Vdiag,...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 - CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los
fallos" de los documentos.
Recuerde:
cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar
en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo
de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir
la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado
en la documentación para un fallo "presente".
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil
de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del ABS y asegurarse que no aparezca ninguna avería tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página
de diagnóstico que corresponde.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del
problema. Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– El vehículo no funciona correctamente.
Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores
del ABS montados en el Trafic.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– Este capítulo del MR TRAFIC "Diagnóstico".
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– El bornier "Elé. 1620".
EBC430EV 1.0
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO
Antibloqueo de ruedas
38
38-2
ABS TRW
Vdiag: 04
DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR
Estado de los testigos
Nombre del fallo
Testigo ABS
Testigo
NIVOCODE
Testigos
intermitentes
Ausencia de escritura del desarrollo de las
ruedas
X
Un captador en fallo
(fallo eléctrico, corona dentada, comparación
de velocidad, coherencia)
X
Tres captadores en fallo
(fallo eléctrico, corona dentada, comparación
de velocidad, plausibilidad)
X
X
Fallo electroválvula
X
Fallo electroválvula
X
X
Fallo del motor de la bomba
X
Fallo relé de potencia
(cortocircuito)
X
Fallo relé de potencia
(circuito abierto)
X
X
Fallo contacto stop
X
Circuito abierto o cortocircuito en los testigos
ABS y nivel líquido de freno
Incoherencia velocidades de ruedas
X
Fallo calculador
X
X
Tiempo de activación de las electroválvulas
demasiado largo
X
Sobretensión / Sub-tensión
X
EBC430EV 1.0
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