Nissan Qashqai, Qashqai+2. СТАРТЕР

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный элект­родвигатель постоянного тока с возбуждени­ем от постоянных магнитов, совмещенный с планетарным редуктором и электромагнит­ным двухобмоточным тяговым реле.

Рис. 10.6. Детали стартера: 1 - уплотнительное кольцо планетарного редуктора; 2 - крышка планетарного редуктора; 3 - гайка контактного болта тягового реле; 4 - дистанци­онное кольцо привода; 5 - тяговое реле; 6 - стопорное кольцо привода; 7 - муфта привода; 8 - рычаг привода; 9 - упорное кольцо муфты привода; 10 - стопорное кольцо муф­ты привода; 11 - опора рычага привода; 12 - крышка со стороны привода; 13 - болты крепления тягового реле к крышке со стороны привода; 14 - вал привода; 15 - ротор; 16 - сателлит; 17 - щеточный узел; 18 - коронная шестерня; 19 - стопорное кольцо крепления щеточного узла; 20 - маслоотражатель; 21 - крышка со стороны коллектора; 22 - статор; 23 - винты крепления крышки со стороны коллектора; 24 - стяжные болты

Крышки 12 и 21 (рис, 10,6), а также корпус статора 22 стянуты двумя болтами 24. В кор­пусе статора закреплены постоянные магни­ты, Вращение от ротора 15 электродвигателя передается валу 14 привода через планетар­ный редуктор, состоящий из коронной шес­терни 18, водила, изготовленного за одно це­лое с валом 14 привода, и трех сателлитов 16. На валу привода установлена роликовая муф­та? свободного хода.

Валы привода и ротор вращаются в двух металлокерамических втулках подшипников, запрессованных в крышки 12 и 21.

На крышке 12 закреплено тяговое реле 5, якорь которого через рычаг 8 перемещает муфту 7 привода.

При повороте ключа в выключателе (замке) зажигания 9 (рис. 10.7) в положение «START» (стартер) напряжение от аккумуляторной ба­тареи 1 подается на втягивающую 3 и удержи­вающую 4 обмотки тягового реле, якорь 5 ко­торого перемещает рычаг 8 (см. рис. 10.6) привода, и шестерня муфты 7 привода стар­тера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно якорь тя­гового реле замыкает силовые контакты 2 (см. рис. 10.7) (в этот момент втягивающая обмот­ка выключается) и на электродвигатель стар­тера подается напряжение от аккумуляторной батареи. Якорь стартера через планетарный редуктор проворачивает коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя, когда час­тота вращения шестерни превышает частоту вращения вала стартера, муфта свободного хода привода разблокируется и пробуксовы­вает, тем самым предохраняя стартер от вы­сокой частоты вращения и повреждений.

Режим работы стартера кратковременный (его длительность до 10 с). При отрицательной температуре допускается длительность рабо­ты до 15 с. Стартер питается от аккумулятор­ной батареи емкостью 55 А-ч и относится к вос­станавливаемым, обслуживаемым изделиям.

Рис. 10.7. Схема соединений стартера: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - контакты тягового реле стартера; 3 - втя­гивающая обмотка тягового реле стартера; 4- удерживающая обмотка тягового реле стартера; 5 - якорь тягового ре­ле стартера; 6 - ротор; 7 - полюс статора (постоянный магнит); 8 - щетка; 9 - выключатель (замок) зажигания

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы избежать многих неисправ­ностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации:

- пуская двигатель, включайте стартер не бо­лее чем на 10-15 с и повторно - через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера мо­жет привести к перегреву. Если после трех по­пыток двигатель не пускается, то следует про­верить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;

- после пуска двигателя немедленно выклю­чите стартер, так как длительное вращение маховиком шестерни привода может приве­сти к повреждению муфты свободного хода стартера;

- не передвигайте автомобиль с помощью стартера, так как это вызывает его значи­тельную перегрузку и повреждение.