Nissan Primera (2002+). СЦЕПЛЕНИЕ

Nissan Primera (2002+). СЦЕПЛЕНИЕ

Особенности конструкции

На автомобили Nissan Primera с механичес­кой коробкой передач устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

В зависимости от комплектации автомобиля существует несколько модификаций сцепления. Автомобили с двигателем QG16DE и пятиступен­чатой механической коробкой передач RS5F30A оснащают сцеплением мод. 200, автомобили с двигателем QG18DE и коробкой передач RS5F70A - сцеплением мод. 215 (рис. 6.1).

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном бол­тами к маховику 1 двигателя. Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала ко­робки передач и зажат диафрагменной пружи­ной между маховиком и нажимным диском.

На автомобилях с двигателем QR20DE и шестиступенчатой механической коробкой передач RS6F51A применяется сцепление мод. 228 (рис. 6.2). Это сцепление отличается

от других моделей установкой демпферных пружин не на ведомом диске, а на маховике.

Маховик 1 состоит из двух подвижных час­тей, между которыми установлен гаситель крутильных колебаний. Кожух 3 сцепления крепится к маховику болтами и прижимает ди- афрагменной пружиной ведомый диск 2 меж­ду маховиком и нажимным диском.

На автомобилях с двигателями серии QG подшипник 2 (рис. б.З) выключения сцеп­ления установлен на направляющей втулке, выполненной за одно целое с картером сцеп­ления. Подшипник перемещается вилкой 4, установленной на валу 3 выключения сцепле­ния. На этом же валу установлен рычаг вы­ключения сцепления, на который воздейству­ет шток рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

На автомобиле с двигателем QR20DE при выключении сцепления рабочий цилиндр да­вит на вилку 4 (рис. 6.4) выключения сцепле­ния, которая, опираясь на сферическую опо­ру, перемещает подшипник 2 выключения сцепления по направляющей втулке, выпол­ненной за одно целое с картером сцепления.

Гидравлический привод выключения сцеп­ления состоит из главного...

.и рабочего цилиндров.

Рис. 6.3. Механизм выключения сцепления дви­гателей серии QG: 1 - картер сцепления; 2 - под­шипник выключения сцепления; 3 - вал выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления

...бачка..

...и педали сцепления. Главный цилиндр со­единен с бачком шлангом. В гидроприводе выключения сцепления используется тормоз­ная жидкость. Регулировка привода выклю­чения сцепления описана в подразделе «Про­верка и регулировка привода выключения сцепления», с. 74.

___________ Полезные советы

Для того чтобы сцепление служило дол­го и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в авто­школах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомо­биля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается пусть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рас­считан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повы­шенной нагрузкой и его ресурс снижа­ется. По этой же причине не рекоменду­ем подолгу держать сцепление в вы­ключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу тро­гаться с места, лучше включить нейт­ральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления можно опреде­лить на слух, по звуку двигателя. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко возрастают, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление надо отремонтировать.