ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

KIA Sportage 3. Руководство по ремонту - часть 1

KIA Sportage 3. Автомобили с бензиновыми двигателями объёмом 2 и 2,4 литра

РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ АВТОМОБИЛЯ

ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ АВТОМОБИЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN)

1. Глобальный идентификатор производителя (WMI)

   • KNA : Пассажирское транспортное средство, MPV (многофункциональное пассажирское транспортное средство)/SUV (полноприводной внедорожник)/RV (рекреационное транспортное средство)

   • KNC: автомобиль для грузовых перевозок (фургон)

   • KND: MPV/SUV/RV (для США, Канады, Мексики)

   • KNH: фургон

   • U5Y : Passenger vehicle

2. Модельный ряд

   • P: SPORTAGE

3. Модель и модификация

   • A: малый класс (L)

   • B: средний-малый класс (GL)

   • C: средний класс (GLS, JSL, TAX)

   • D: средний-высший класс (HGS)

   • E: высший класс (HGS, TOP)

4. Тип кабины/кузова, полная масса автомобиля

   KNA, U5Y

   • 1 : лимузин

   • 2 : седан – 2 двери

   • 3 : седан – 3 двери

   • 4 : седан – 4 двери

   • 5 : седан – 5 дверей

   • 6 : купе

   • 7 : кабриолет

   • 8 : УНИВЕРСАЛ

   • 9 : фургон для грузовых перевозок

   • 0 : пикап

     KNC (автомобиль для грузовых перевозок/фургон)

     За исключением США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая

   • X: стандартная кабина/короткий капот

   • Y: двойная кабина/стандартный капот

   • Z: супер-кабина/без капота

     Для США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая

   • 2 : стандартная кабина, класс H 4×2

   • 3 : стандартная кабина, класс E 4×2/короткий капот, класс E 4×2

   • 4 : стандартная кабина, класс E 4×4/короткий капот, класс E 4×4

   • 5 : стандартная кабина, класс F 4×2/короткий капот, класс F 4×2

   • 6 : стандартная кабина, класс F 4×4/короткий капот, класс F 4×4

   • 7 : двойная кабина, класс E 4×2/стандартный капот, класс E 4×2

   • 8 : двойная кабина, класс E 4×4/стандартный капот, класс E 4×4

   • 9 : двойная кабина, класс F 4×2/стандартный капот, класс F 4×2

   • 0 : двойная кабина, класс F 4×4/стандартный капот, класс F 4×4

   • A: супер-кабина, класс E 4×2/без капота, класс E 4×2

   • B: супер-кабина, класс E 4×4/без капота, класс E 4×4

   • C: супер-кабина, класс F 4×2/без капота, класс F 4×2

   • D: супер-кабина, класс F 4×4/без капота, класс F 4×4 KND

   • 1 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс А

   • 2 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс В

   • 3 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс С

   • 4 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс D

   • 5 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс Е

   • 6 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс F

   • 7 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс G

   • A: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс А

   • B: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс В

   • C: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс С

   • D: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс D

   • E: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс Е

   • F: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс F

   • G: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс G KNH

   • 1 : без капота

   • 2 : стандартный капот

   • 3 : короткий капот

5. Система устройств пассивной безопасности, тормозная система

   KNA, KND, U5Y

   За исключением США, Канады, Мексики

   • 0 : С обеих сторон - отсутствуют

   • 1 : С обеих сторон - активные

   • 2 : С обеих сторон - пассивные Для США, Канады, Мексики

     Передняя подушка безопасности

     Коленная подушка безопасности

     Боковая подушка

     безопасности Шторка безопасности

     КОД Ремень безопасности

     Со стороны

     Со стороны

     Со стороны

     Со стороны

     1-й

     ряд 2-й ряд

     3-й ряд

     1-й ряд

     2-й ряд

     3-й ряд

     водителя пассажира

     водителя

     пассажира

     A	○ ○	○	×	×	○	×	×	○	○	×
     B	○ ○	○	×	×	×	×	×	×	×	×
     C	○ ○	○	×	×	○	×	×	○	○	○
     D	○ ○	○	×	×	○	○	×	○	○	×
     Е	○ ○	×	×	×	×	×	×	×	×	×
     F	○ ○	○	×	×	○	×	×	×	×	×
     N	○ ×	×	×	×	×	×	×	×	×	×
     Выс.	○ ○	○	○	×	○	×	×	○	○	○

     KNC, KNH

     За исключением США, Канады, Мексики

     • 7 : Гидравлическая тормозная система

     • 8 : Пневматическая тормозная система

     • 9 : Тормозная система смешанного типа Для США, Канады, Мексики

     • X: гидравлическая тормозная система

     • Y: пневматическая тормозная система

     • Z: тормозная система смешанного типа

6. Тип двигателя

   • 1 : 2,0-литровый бензиновый двигатель (Theta-II)

   • 2 : 2,4-литровый бензиновый двигатель (Theta-II)

   • 3 : 2,0-литровый дизельный двигатель (R)

   • 4 : Gasoline engine 1.6 (Gamma GDI)

   • 5 : Diesel engine 1.7 (U2)

7. Контрольный символ или водительская сторона и коробка передач

   За исключением США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая, Йемена

   • A: Левостороннее управление и МКПП

   • B: Левостороннее управление и АКПП

   • C: Левостороннее управление и МКПП+трансфер

   • D: Левостороннее управление и АКПП+трансфер

   • E: Левостороннее управление и вариатор

   • L: Правостороннее управление и МКПП

   • M: Правостороннее управление и АКПП

   • N: Правостороннее управление и МКПП+трансфер

   • S: Правостороннее управление и АКПП+трансфер

   • T: Правостороннее управление и вариатор

     Для США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая, Йемена

   • Контрольный символ: 0 ~ 9, ×

8. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

9. Место выпуска

   • 5 : Hwasung (Корея)

   • 6 : Sohari (Корея)

   • 7 : Kwangju (Корея)

   • T: Seosan (Корея)

   • L : Zilina(Slovakia)

10. Серийный номер автомобиля

- 000001 ~ 999999

КОД ОКРАСКИ

КОД ЦВЕТ

UD Белый (Clear White)

9P Черная вишня (Black Cherry)

3D Bright Silver

E6S Mineral Silver

D2A Techno Orange

D5U Sand Track

BAH Vintage Blue

BEG Signal Red

D2B Electronic Yellow

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

1. Применяемое топливо

   • G : Бензиновый двигатель

   • D : Дизельный двигатель

2. Двигатели

   • 4 : 4-тактный, 4-цилиндровый

3. Заказ на разработку двигателя и рабочий объем

   • F: двигатель Gamma (бензиновый)

   • F: двигатель U (дизельный)

   • H: двигатель R (дизельный)

   • K : двигатель Theta (бензиновый)

4. Объем двигателя

   • A: 1995 куб. см (двигатель R 2,0 л)

   • D: 1591 куб. см. (двигатель Gamma 1,6 л GDI)

   • D: 1685 куб. см. (двигатель U-II 1,7 л)

   • D: 1998 куб. см. (двигатель Theta-II 2,0 л)

   • E: 2369 куб. см. (двигатель Theta-II 2,4 л)

5. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

6. Серийный номер двигателя

- 000001 ~ 999999

Код коробки передач МКПП (M5GF1)

1. Модель

   - L : M5GF1

2. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

3. Передаточное число

   - J : 4.533

4. Серийный номер коробки передач

- 000001 ~ 999999

МКПП (M6GF2)

1. Модель

   • S : M6GF2

2. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

3. Место выпуска

   • J : Хвасунг (Корея)

4. Конечное передаточное число

   - D : 5.071 / 3.737

5. Серийный номер коробки передач

- 000001 ~ 999999

МКПП (M6CF1)

1. Сборочный код завода

2. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

3. Место выпуска

   • W : Hwasung (Korea)

   • J: Острава (Чехия)

4. Серийный номер коробки передач

- 000001 ~ 999999

МКПП (M6CF3-1)

1. Модель

   - W: M6CF3-1

2. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

3. Место выпуска

   • W : Hwasung (Korea)

   • J: Острава (Чехия)

4. Частота вращения

5. Запасной разряд

6. Конечное передаточное число

   - K : 4,333

7. Серийный номер коробки передач

- 000001 ~ 999999

Для автомобилей с автоматической коробкой передач

1. Модель

   • BB: A6LF2 (R 2,0, 2WD, водяное охлаждение)

   • BD: A6LF2 (R 2,0, 4WD, водяное охлаждение)

   • EB: A6MF1 (Theta-II 2,0/2,4 л, 2WD, водяное охлаждение)

   • ED: A6MF1 (Theta-II 2,0/2,4 л, 4WD, водяное охлаждение)

2. Год выпуска

   - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 …

3. Конечное передаточное число

   - E: 3,195 (A6LF2)

   - R: 3,195 (A6MF1)

   - Q: 3,041 (A6LF2)

   - V: 3,648 (A6MF1)

4. Подробное обозначение

   - A : Theta-II 2,0/2,4 (A6MF1)

   - A : R 2,0 (A6LF2)

   • B: Theta-II 2,0/2,4 (A6MF1-Китай)

     - D: R2.0 LP (A6LF2)

5. Запасное колесо

6. Серийный номер коробки передач

- 000001 ~ 999999

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ТАБЛИЧЕК

1. Предупреждение о крышке радиатора

2. Предупреждение о вентиляторе

3. Предупреждение об аккумуляторной батарее

   Описание этикетки предупреждения об АКБ

   

   ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ТАБЛИЧКИ (продолжение)

   A.

   Не приближайтесь к аккумуляторной батарее с зажженными сигаретами и какими-либо еще источниками открытого пламени или искр.

   B+

   При выполнении зарядки аккумуляторной батареи или каких-либо работ вблизи нее носите защитные очки. При выполнении работ в замкнутом помещении необходимо обеспечить достаточную вентиляцию.

   1. Приложение чрезмерной силы при подъеме аккумуляторной батареи в пластмассовом корпусе может привести к утечке электролита и травмам. Поднимать аккумуляторную батарею следует с помощью специального приспособления для ее переноски или держась руками за противоположные углы.

   2. Никогда не пытайтесь заменить аккумуляторную батарею с присоединенными проводами.

   3. В системе зажигания имеется высокое напряжение.

Никогда не дотрагивайтесь до этих компонентов при работающем двигателе или включенном зажигании.

C.

Храните аккумуляторные батареи в недоступном для детей месте, поскольку в их электролите содержится агрессивная СЕРНАЯ КИСЛОТА. Не допускайте попадания электролита в глаза, а также на кожу, одежду или окрашенные поверхности.

D.

При попадании электролита в глаза промойте их чистой водой в течение не менее 15 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Если это возможно, до получения медицинской помощи продолжайте промывать глаза с помощью смоченной губки или ткани.

При попадании электролита на кожу тщательно промойте зону контакта. Если пораженное место болит или имеет признаки ожога, немедленно обратитесь за медицинской помощью.

E.

Прежде чем приступить к работам с аккумуляторной батареей, всегда читайте приведенные ниже инструкции.

F.

В элементах аккумуляторной батареи всегда присутствует легковоспламеняющийся газообразный водород, который может взорваться при поджигании.

G.

Неправильно утилизированная АКБ может оказывать вредное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Следуйте местным нормам по утилизации АКБ.

Обращение с аккумуляторной батареей и ее хранение

Отдельная аккумуляторная батарея

Установленная аккумуляторная батарея

1. Батареи следует хранить в сухом холодном (27°C / 80,6°F) месте, защищенном от прямого солнечного света.

2. Для предупреждения утечки кислоты батареи типа MF (не требующая обслуживания) герметизированы.

   Однако если наклонить батарею под углом 45°, кислота может пролиться через вентиляционные отверстия на ее сторонах. По этой причине батареи следует всегда хранить в вертикальном положении. Не допускайте попадания на верхнюю часть батареи жидкостей и твердых электропроводных материалов.

3. Особую опасность представляет использование инструментов, например молотка, для подсоединения проводов к установленной батарее.

1. Если предполагается долговременный простой автомобиля, для предупреждения естественного разряда батареи следует извлечь из распределительной коробки предохранитель запоминающего устройства.

2. Если этого не сделать, необходимо для подзарядки батареи запустить двигатель в течение одного месяца с начала простоя.

   Если же извлечь этот предохранитель, запустить двигатель требуется в течение трех месяцев.

   После подключения или подзарядки разряженной батареи может загореться индикатор ESP OFF.

   В этом случае поверните ключ зажигания в положение «ON», а ручку — влево и вправо на половину хода. Затем переведите ключ в положение «OFF», после чего запустите двигатель.

   Индикатор ESP OFF может погаснуть

   If the ESP OFF indicator does not turn OFF, have the system checked reffering to DTC.

   ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ

   Если требуется снять тяжелые компоненты в задней части автомобиля, такие как части подвески, топливный бак, запасное колесо, заднюю дверь или крышку багажника, перед их подъемом поместите в багажное отделение балластный груз. При снятии этих компонентов смещается центр тяжести, и автомобиль может наклониться вперед на домкрате.

   1. Поскольку колесо весит примерно 14 кг (30 фунтов), выровнять распределение массы можно путем помещения передних колес в багажник.

   2. Используйте те же самые точки для установки автомобиля на опоры.

1. Размещайте блокираторы под точками опоры в соответствии с рисунком.

2. Поднимите подъемник на несколько сантиметров и покачайте автомобиль с тем, чтобы убедиться в надежности его опоры.

3. Поднимите подъемник на полную высоту и осмотрите точки подъема на надежность опоры автомобиля.

   

   БУКСИРОВКА

   При необходимости буксировки или перевозки автомобиля пользуйтесь услугами специализированных предприятий. Не допускается буксировка автомобиля просто на тросе или на цепи. Это очень опасно.

   

   Буксировка

   Буксировка автомобиля выполняется обычно тремя способами.

   1. Автомобиль перемещается в кузове грузового автомобиля. Это наилучший способ транспортировки автомобиля.

   2. Использование 2 подвижных манипуляторов, на которые устанавливается ведущий мост. Остальные 2 колеса остаются на земле.

   3. Использование металлических тросов с крюками на концах. Крюки зацепляют за элементы рамы или подвески, затем эта часть автомобиля поднимается на тросах. При таком способе буксировки возможны серьезные повреждения подвески и кузова.

Если перевозка на платформе невозможна, необходимо поднять над землей передние колеса и выполнить следующее.

Механическая коробка передач

1. Снимите автомобиль со стояночного тормоза.

2. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение Автоматическая коробка передач

1. Снимите автомобиль со стояночного тормоза.

2. Запустите двигатель.

3. Переведите рычаг переключения передач сначала в положение [D] , затем в положение [N].

4. Заглушите двигатель.

   1. Автомобиль, оснащенный постоянным полным приводом, необходимо транспортировать только на платформе.

   2. Неправильная подготовка к буксировке может привести к повреждению коробки передач. Необходимо строго придерживаться приведенной выше инструкции. Если невозможно перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение или запустить двигатель (АКПП), автомобиль необходимо транспортировать только на платформе.

   3. Автомобиль лучше всего буксировать на расстояние не более 30 км (19 миль) со скоростью не более 50 км/ч (30 миль/ч). (Автомобиль с постоянным полным приводом можно буксировать на расстояние не более 1,5 км (1 миля) со скоростью не более 15 км/ч (10 миль/ч).)

   4. Попытка использовать бамперы для буксировки или подъема автомобиля приведет к серьезным повреждениям. Они не могут выдерживать вес автомобиля.

ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ТИПОВЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Номинальный диаметр

болта (мм) Шаг резьбы (мм)

Момент затяжки Нм (кг.см, фунт.фут)

Метка на головке болта "4" Метка на головке болта "7"

M5 0,8 3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) 5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

M6 1,0 5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) 9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)

M8 1,25 12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) 20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0 )

M10 1,25 25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) 30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)

M12 1,25 35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) 60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)

M14 1,5 75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) 120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~

100)

M16 1,5 110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~

94)

M18 1,5 160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~

130)

180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~

150)

260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~

215)

M20 1,5 220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~

180)

M22 1,5 290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~

240)

M24 1,5 360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~

300)

360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~

300)

480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~

400)

610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~

505)

a. Значения моментов, приведённые в таблице, - стандартные значения, в случае выполнения следующих условий:

1. Гайки и болты стальные, оцинкованные.

2. В резьбовом соединении используются плоские шайбы из оцинкованной стали.

3. Все гайки, болты и плоские шайбы очищены от смазки.

b. Приведённые в таблице значения моментов не применимы:

1. При использовании в резьбовом соединении пружинных шайб, зубчатых шайб и иных аналогичных деталей.

2. При соединении деталей, изготовленных из пластмассы.

3. При использовании самоконтрящихся винтов или гаек.

4. При покрытии резьбы или поверхностей маслом.

c. Уменьшите значения моментов на указанный процент от стандартного значения в следующих ситуациях:

1. При использовании пружинных шайб: 85%

2. Если Если резьбы и упорные поверхности смазаны маслом: 85%

Значение символов

В руководстве встречаются пять символов, используемых как дополнение к иллюстрациям. Эти символы обозначают часть, к которой следует применить указанные материалы во время ремонта.

Нанесите на деталь герметик.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Обязательно закройте защитными покрытиями крылья автомобиля, сиденья и зону пола перед началом выполнения работ по техническому обслуживанию.

При осмотре моторного отсека необходимо установить под капот упор, который предотвратит возможное падение капота и получение в результате этого травмы.

Перед тем, как закрыть капот, убедитесь в том, что упор снят. Всегда проверяйте надежность закрытия замка капота перед началом движения автомобиля.

ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТОВ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Перед началом работы убедитесь в том, что все необходимые инструменты и измерительное оборудование имеются в наличии.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Используйте специальные инструменты и приспособления по необходимости.

СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ

Перед началом выполнения работ по техническому обслуживанию сначала требуется определить причину неисправности, и только после этого принимать решение о снятии отдельных деталей или о разборке узлов.

РАЗБОРКА

Разборку сложных многокомпонентных узлов необходимо проводить таким образом, чтобы не нарушить их характеристики и внешний вид.

1. Проверка технического состояния деталей

   Каждую снятую часть следует внимательно осмотреть на предмет возможной неисправности, деформации, повреждения и других проблем.

   

2. Порядок расположения деталей

   Все детали после разборки должны быть разложены так, чтобы обеспечить быстроту и надежность последующей их сборки.

   Части, подлежащие замене, следует отделить от устанавливаемых обратно и правильно идентифицировать.

   

3. Очистка деталей для их последующего использования.

Все детали, предназначенные для повторного использования должны быть аккуратно и тщательно очищены подходящим для этого способом.

ДЕТАЛИ

При замене узлов и деталей используйте оригинальные запасные части KIA MOTORS.

ЗАМЕНА

При повторной сборке необходимо обязательно соблюдать стандартные значения величин, таких как моменты затяжки резьбовых соединений и условия регулировки.

При снятии следующие детали должны быть обязательно заменены на новые.

1. Сальники

2. Прокладки

3. Уплотнительные кольца

4. Контровочные шайбы

5. Шплинты

6. Пластмассовые гайки

   

   В зависимости от их положения.

7. На прокладки следует наносить герметик.

8. На движущиеся части деталей необходимо нанести масло.

9. Перед сборкой необходимо нанести масло или консистентную смазку требуемого типа в указанные в документации места (на сальники и пр.).

   

   Регулировка

   Для точной регулировки частей в соответствии с нормативными значениями используйте контрольно-измерительное оборудование.

   ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

   1. Обязательно отключите массу (отрицательную клемму) от аккумуляторной батареи.

   2. При разъединении разъемов никогда не тяните за электрические провода.

   3. В момент закрытия замка разъема должен быть слышан щелчок.

   4. Аккуратно обращайтесь с датчиками и реле. Не роняйте их и не допускайте их соприкосновения с другими деталями.

Резиновые детали и трубки

Категорически не допускается попадания бензина на резинотехнические детали и шланги.

ЭТАЛОН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЙ

1. Как правило, все измерения, предусмотренные в настоящем руководстве, выполняются при помощи измерителя установки колес.

2. При использовании рулетки необходимо обеспечить отсутствие ее вытягивания, перекручивания или изгиба.

3. В этом руководстве указаны как проецируемые, так и фактически измеряемые размеры.

ПРОЕКЦИОННЫЕ РАЗМЕРЫ

1. Проекционные размеры представляют собой размеры между точками, которые являются проекциями точек на поверхности автомобиля, и являются опорными размерами, которые используются при выполнении кузовных работ.

2. Если длина ножек измерителя регулируется, проекционные размеры могут измеряться путем изменения длины одной из ножек на разницу высот двух поверхностей.

ИЗМЕРЕНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ

1. Эти размеры представляют фактическое расстояние по прямой между точками измерения и используются в качестве справочных размеров при измерениях, выполняемых с помощью линейки для прямолинейных размеров.

2. Перед началом выполнения измерений установите одинаковую длину обеих ножек (A=A').

Проверьте ножки и сам измеритель на отсутствие люфтов.

ТОЧКА ИЗМЕРЕНИЯ

Размеры должны сниматься от центра отверстия.

ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Проверьте клеммы на прочность крепления контактов.

2. Проверьте клеммы и провода на наличие коррозии, вызванной электролитом аккумуляторной батареи и т.д.

3. Проверьте контакты и проводку на обрыв.

4. Убедитесь в том, что изоляция проводов не имеет повреждений, трещин или признаков старения.

5. Проверьте отсутствие электрического контакта между клеммами и другими металлическими частями (кузовом автомобиля и пр.).

6. Убедитесь в надежности электрического контакта между болтами крепления частей, требующих соединения с

   «массой», и кузовом автомобиля.

7. Проверьте провода на правильность подключения.

8. Убедитесь в том, что элементы электропроводки прикреплены к деталям кузова так, что их контакт с острыми кромками кузовных деталей или с источниками тепла (выхлопным коллектором и пр.) исключен.

9. Убедитесь в надежности крепления проводки и чтобы она находилась на достаточном расстоянии от шкива/приводного ремня вентилятора или от других вращающихся или движущихся частей.

10. Убедитесь в том, что элементы электропроводки, связывающие неподвижные детали и элементы, подверженные вибрации (например, кузов автомобиля и двигатель) закреплены не в натяг, и что возможно их свободное перемещение.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Для проверки состояния плавких предохранителей без снятия их из блока предохранителей предназначен пробник с узкими контактами. Предохранитель находится в рабочем состоянии, если загорается лампа пробника при подключении одного его контакта к предохранителю, а другого - к земле. (Включите зажигание для того, чтобы подать напряжение на плавкие предохранители).

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1. Перед началом обслуживания электрической системы убедитесь в том, что зажигание выключено, и отключено заземление от аккумуляторной батареи.

   

   Отсоединение провода АКБ в процессе диагностики систем MFI или ELC стирает все коды неисправности, зарегистрированные в компьютере. Поэтому, если диагностические данные необходимы, запишите их перед отсоединением провода.

2. Стягивайте жгуты хомутами так, чтобы не было слабины. Однако жгуты, расположенные вблизи двигателя или других вибрирующих частей, должны иметь некоторую слабину, которая, с другой стороны, должна находиться в пределах, не позволяющих жгуту соприкасаться с соседними частями. После достижения требуемого расположения жгут закрепляют хомутом.

3. Если какой-либо элемент электропроводки касается острой кромки или угла, оберните его изоляционной лентой или аналогичным материалом, чтобы защитить его от повреждения.

   

4. При установке любых деталей проявляйте осторожность, чтобы не зажать или не повредить какой-либо электрический провод.

   

5. Никогда не бросайте реле, датчики или электроприборы, и не подвергайте их воздействию ударных нагрузок.

   

6. Электронные части компьютера, различные реле и т. п. легко повреждаются в результате теплового воздействия. Если в ходе ремонта имеется вероятность нагрева электронных частей выше 80 °C (176 °F), такие части необходимо заранее снять.

7. Неплотная фиксация разъемов может стать причиной неисправности. Убедитесь в том, что разъемы всегда плотно соединены.

   

8. При разъединении разъема прилагайте усилие только к его корпусу, а не к проводам.

   

9. Для отсоединения разъема нажмите на его корпус в направлении, указанном стрелкой, как это показано на рисунке.

   

10. При соединении разъема вставьте его части друг в друга так, чтобы раздался щелчок.

11. При использовании тестера для проверки электропроводности или наличия напряжения на контактах разъема вставляйте щуп тестера со стороны провода. Если разъем имеет герметичную конструкцию, вставьте щуп тестера через отверстие в резиновом колпачке так, чтобы он коснулся клеммы разъема, проявляя при этом осторожность, чтобы не повредить изоляцию проводов.

    

12. Во избежание перегрузки проводов следует учитывать электрическую нагрузку, оказываемую на них дополнительным оборудованием, и подбирать их сечение соответственно.

Номинальный размер

№ электроприбора по

SAE

Допустимый ток

В отсеке двигателя Другие зоны

0,3 мм² AWG 22 - 5 А

0,5 мм² AWG 20 7 A 13 A

0,85 мм² AWG 18 9 A 17 A

1,25 мм² AWG 16 12 A 22 A

2,0 мм² AWG 14 16 A 30A

3,0 мм² AWG 12 21 A 40 A

5,0 мм² AWG 10 31 A 54 A

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ

Попадание большого количества несгоревшего бензина в нейтрализатор приводит к его перегреву и создает опасность пожара. Во избежание этого следует соблюдать указанные далее меры предосторожности и довести их до сведения клиента.

1. Используйте только неэтилированный бензин.

2. Не запускайте двигатель во время долговременного простоя автомобиля. Не допускайте работы двигателя на высоких оборотах холостого хода более 10 минут, а общая продолжительность холостого хода не должна превышать 20 минут.

3. Не измеряйте компрессию двигателя в течение продолжительного времени. Испытания компрессии следует проводить по возможности быстро. Перед началом испытания компрессии снимите реле топливного насоса.

4. Не утилизируйте бывший в употреблении каталитический нейтрализатор вместе с деталями, загрязненными бензином или маслом.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА

Компрессор

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип DVE16

Тип и заправочный объем масла PAG OIL 120±10

Тип шкива тип 6PK

Рабочий объем 160 куб. см/об.

Конденсатор Тепловыделение 14000 ± 5% ккал/ч

Преобразователь

давления кондиционера Способ измерения давления

Напряжение = 0,00878835 * Давление

(фунтов/кв. дюйм)+ 0,5

Расширительный клапан Тип Блочного типа

Тип R-134a

Хладагент

Емкость [унций (г)] 510±25 (17.9±0.88)

Блок вентилятора

Свежий воздух и

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

рециркуляция Порядок действий Привод

Тип Вентилятор "Сирокко"

Авто + 8 режимов скорости (автоматический

Вентилятор

Приращение скорости

режим), 1~4 режима скорости (ручной режим)

Управление скоростью МОП-транзистор питания (автоматический режим),

резистор (ручной режим)

Воздушный фильтр Тип Сажевый фильтр

БЛОК ОБОГРЕВАТЕЛЯ И ИСПАРИТЕЛЯ

Обогреватель

к испарителю

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип Трубный с оребрением

Тепловая мощность 4,600 - 5% ккал/ч Метод управления режимами Привод

Метод управления температурой Привод

Тип устройства управления

температурой Датчик температуры испарителя

ВКЛ./ВЫКЛ. кондиционера [°C(°F)] ВКЛ.: 1,5 ± 0,5 (34,7 ± 32,9)

ВЫКЛ.: -0,5 ± 0,5 (32,9 ± 32,9)

ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Перед выполнением замены или ремонта элементов системы кондиционирования воздуха сначала необходимо определить, что стало причиной нарушения работы: зарядка хладагентом, расход воздуха или неисправность компрессора.

Приведенная ниже таблица поможет найти причину неисправности. Числа указывают на приоритетность возможной причины. Проверку каждой детали проводите в последовательном порядке. При необходимости замените эти детали.

После устранения неисправности проверьте, что система в сборе функционирует удовлетворительно.

Инструмент (номер и наименование)

09977-29000

Ключ под болт узла диска и ступицы

Изображение Применение

Снятие и установка узла диска и ступицы

ПРИ РАБОТЕ С ХЛАДАГЕНТОМ

1. Жидкий хладагент R-134a обладает высокой летучестью. Попадание капли хладагента на кожи может привести к местному обморожению. При обращении с хладагентом обязательно надевайте защитные перчатки.

2. Стандартной мерой предосторожности является использование защитных очков и перчаток. При попадании хладагента в глаза немедленно промойте их чистой водой.

3. Контейнер хладагента R-134a находится под очень высоким давлением. Не оставляйте его в местах с высокой температурой. Температура хранения не должна превышать 52 °C (126 °F).

4. Проверка системы на наличие утечек хладагента должна проводиться с использованием электронного детектора утечек. При этом необходимо учитывать, что хладагент R-134a при контакте с открытым пламенем разлагается с выделением хлорокиси углерода, являющейся высокотоксичным газом.

5. Используйте в системах R-134a только рекомендованные масла. В противном случая система может выйти из строя.

6. Масла PAG отличаются высокой скоростью поглощения влаги из воздуха и требуют соблюдения следующих мер предосторожности:

   1. После снятия с автомобиля компонентов системы кондиционирования для предупреждения проникновения влаги немедленно заглушайте их отверстия.

   2. При установке элементов контура хладагента на автомобиль следует удалять заглушки только непосредственно перед соединением элементов.

   3. Без задержки завершите соединение всех труб и шлангов, чтобы предотвратить попадание влаги в систему кондиционирования.

   4. Используйте только рекомендованные смазочные материалы, поставляемые в герметичных контейнерах.

7. В случае непреднамеренной утечки из системы перед возобновлением работ проветрите помещение.

ПРИ ЗАМЕНЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1. Запрещается размыкать или ослаблять соединения элементов системы перед удалением хладагента.

2. Закрывайте пробками или заглушками открытые соединения элементов непосредственно после их отсоединения во избежание попадания загрязнений и влаги.

3. Удалять герметизирующие пробки из запасных элементов системы следует непосредственно их установкой.

4. При подключении сквозного фитинга обязательно используйте новое уплотнительное кольцо. Перед подключением покройте стыковочную поверхность фитинга и уплотнение маслом для холодильных установок.

   

   ПРИ УСТАНОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

   ФЛАНЕЦ С НАПРАВЛЯЮЩИМ ШТИФТОМ

   Проверьте состояние уплотнительного кольца (используйте только рекомендованные кольца) и смажьте его холодильным маслом. Затяните гайку требуемым моментом.

   

   Размер	Момент затяжки [Н·м (кгсм, фунты на фут)]
   	Болты и гайки общего назначения
   	Болт (4T), гайка (4T): Болт (8T), гайка (6T)

   M6 4 ~ 6

   (0,4 - 0,6, 2,9 – 4,3)

   M8 9 ~ 14

   (0,9 - 1,4, 6,5 - 10)

   M10 19 ~ 28

   (1,9 - 2,8, 13,7 - 20)

   8 ~ 12

   (0,8 - 1,2, 5,7 – 8,6)

   20 ~ 30

   (2,0 – 3,0, 14 – 21,6)

   45 ~ 60

   (4,5 – 6,0, 32 – 43,3)

   Размер

   Болты и гайки фланцевых соединений

   Болт (4T), гайка (4T): Болт (8T), гайка (6T)

   M6 4 ~ 6

   (0,4 - 0,6, 2,9 – 4,3)

   M8 10 ~ 15

   (1,0 - 1,5, 7 - 10)

   M10 21 - 31

   (2,1 - 3,1, 15 - 22)

   9 ~ 14

   (0,9 – 1,4, 6,5 – 10,1)

   22 ~ 33

   (2,2 – 3,3, 15,9 –23,8)

   50 ~ 65

   (5,0 - 6,5, 36,1 – 7,0)

   1. "T" означает группу прочности на растяжение, цифровое обозначение которой выштамповано на головках болтов.

ОБРАЩЕНИЕ С ТРУБОПРОВОДАМИ И СОЕДИНЕНИЯМИ

При использовании хладагента, не содержащего влаги, и рекомендованных смазок внутренние поверхности элементов системы охлаждения будут сохранять химическую стойкость. Повышенное содержание загрязнений, влаги или воздуха может нарушить химическую стойкость внутренних поверхностей и, в итоге, привести к возникновению неисправностей или серьезных повреждений.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ К СОБЛЮДЕНИЮ

1. При необходимости разгерметизации системы охлаждения следует заранее подготовить все инструменты и запасные части, которые потребуются для выполнения обслуживания системы, для того чтобы система находилась в разгерметизированном состоянии строго необходимое время.

2. Закрывайте пробками или заглушками все трубопроводы и соединения непосредственно после их отсоединения во избежание попадания загрязнений и влаги.

3. Все трубопроводы и другие элементы систем автомобиля, хранящихся на складе запчастей, до момента приведения в состояние готовности к использованию должны быть герметично упакованы, либо их отверстия должны быть закрыты заглушками.

4. Запрещается гнуть формованные элементы трубопроводов системы для подгонки по месту. При обслуживании холодильных установок используйте элементы трубопроводов требуемой формы.

5. Все приспособления, включая коллектор для залива хладагента, коллектор для подключения манометра и шлаги для выполнения проверок, должны быть чистыми и сухими.

   

   Оборудование, используемое для удаления хладагента HFC-134a(R-134a) из систем кондиционирования воздуха, должно быть сертифицировано и соответствовать требованиям стандартов UL и SAE J2210.

   1. Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

   2. Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

   3. Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

Дополнительная информация в области техники безопасности и охраны труда может быть получена у производителей хладагента и масла.

1. Подсоедините контейнер с хладагентом R-134a.

   к технологическому отверстию (В) высокого давления и к технологическому отверстию (С) низкого давления в соответствии с иллюстрацией и с инструкциями производителя оборудования.

   

   

   

2. Измерьте объем масла, удаленного из системы кондиционирования, после завершения процесса откачки. Обязательно заправьте такой же объем масла в систему кондиционирования перед заправкой ее хладагентом.

   ОТКАЧКА ЖИДКОСТЕЙ ИЗ СИСТЕМЫ

   Оборудование, используемое для удаления хладагента HFC-134a(R-134a) из систем кондиционирования воздуха, должно быть сертифицировано и соответствовать требованиям стандартов UL и SAE J2210.

   1. Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

   2. Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

   3. Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

Дополнительная информация в области техники безопасности и охраны труда может быть получена у производителей хладагента и масла.

1. В случае разгерметизации системы, например, в процессе монтажа или ремонта, из нее необходимо выкачать воздух с использованием зарядной станции хладагента R-134a. (Если система находилась в открытом состоянии несколько дней, необходимо заменить ресивер-осушитель и провести откачку воздуха в течение нескольких часов.)

2. Подключите зарядную станцию (A) хладагента R-134a к портам высокого (B) и низкого (C) давления, как показано на рисунке и в соответствии с инструкциями ее производителя.

   

3. Если давление в линии низкого давления не достигает значения более 93,3 кПа (700 мм рт. ст., 27,6 дюйма рт. ст.) за десять минут, система, скорее всего, негерметична. Частично зарядите систему и испытайте ее на герметичность (см. раздел "Испытание на герметичность").

4. Извлеките клапан низкого давления из технологического отверстия низкого давления.

   ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ

   Оборудование, используемое для удаления хладагента HFC-134a(R-134a) из систем кондиционирования воздуха, должно быть сертифицировано и соответствовать требованиям стандартов UL и SAE J2210.

   1. Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раздражение глаз или носоглотки.

   2. Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.

   3. Не вдыхайте пары хладагента или масла.

В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить помещение.

Дополнительная информация в области техники безопасности и охраны труда может быть получена у производителей хладагента и масла.

1. Подсоедините контейнер с хладагентом R-134a.

   к технологическому отверстию (В) высокого давления, как показано на рисунке, в соответствии с инструкциями производителя оборудования.

   

2. Долейте в систему тот же объем масла, который был удален при откачивании хладагента. Используйте специальное масло для холодильных установок. Зарядите систему 18,0 ± 0,88 унциями (510 ± 25 г) хладагента R-134a. При зарядке запрещается превышать указанное количество хладагента, поскольку это приведет к выходу компрессора из строя.

ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА

Всегда проводите проверку наличия утечек при помощи электронного детектора утечек в любом случае при наличии подозрения в утечке хладагента и при проведении операций по обслуживанию, связанных с разборкой или разъединением разъемов.

Для того, чтобы выполнить проверку наличия утечек должным образом, прочитайте руководство, выпущенное производителем оборудования.

При обнаружении утечки газа действуйте следующим образом.

1. Проверьте затяжку соединений и при необходимости затяните их надлежащим моментом. Проверьте герметичность системы с помощью детектора утечки газа (A).

2. Если затяжкой разъемов не удалось устранить утечку, удалите хладагент из системы, отсоедините разъемы и проверьте их посадочные поверхности на наличие повреждений. Обязательно замените разъем, даже в том случае, когда повреждения незначительны.

3. Проверьте масло в компрессоре, долейте при необходимости.

4. Заправьте систему и проведите повторную проверку на наличие утечек газа. Если утечки не обнаружены, удалите хладагент и заправьте систему еще раз.

ОТСЕК ДВИГАТЕЛЯ

1. Конденсатор

2. Ресивер-осушитель

3. Компрессор

4. Регулирующий вентиль

5. Сервисное отверстие (высокое давление)

6. Сервисное отверстие (низкое давление)

7. Датчик давления в кондиционере

1. В системе HFC-134a используется синтетическое (PAG) холодильное масло, а в системе R-12 —

   минеральное. Эти два типа масел смешивать нельзя.

2. Марка компрессорного масла (PAG) меняется в зависимости от модели компрессора. Используйте масло только той марки, которая указана для данной модели компрессора.

ОБРАЩЕНИЕ С МАСЛАМИ

1. Масло не должно содержать влагу, пыль, металлические частицы и т.п.

2. Не смешивайте масла разных марок.

3. На воздухе масло впитывает влагу. По этой причине необходимо максимально сократить контакт масла с воздухом. (Холодильное масло системы HFC-134a впитывает влагу очень быстро.)

4. Компрессорные масла должны храниться только в металлических контейнерах. Хранение масел в пластмассовых контейнерах запрещено.

ПРОВЕРКА МАСЛА В КОМПРЕССОРЕ

Масло, используемое для смазки компрессора, циркулирует в системе вместе с хладагентом.

Во всех случаях замены элементов системы или утечки большого количества газа следует долить необходимый объем масла для поддержания первоначального уровня.

Общий объем масла в системе Масло PAG: 120 ± 10 куб. см

ВОЗВРАТ МАСЛА

Масло и хладагент обладают близкими свойствами.

В процессе нормальной эксплуатации часть масла рециркулируется в системе вместе с хладагентом. Для возврата масла перед проверкой его количества или замены компонента системы компрессор должен поработать некоторое время. Эта процедура выполняется следующим образом:

1. Откройте все двери и капот двигателя.

2. Запустите двигатель; переведите переключатель кондиционера в положение ON (ВКЛ) и установите ручку управления электродвигателем вентилятора в положение, соответствующее максимальной частоте вращения.

3. Оставьте компрессор работающим на 20 минут при частоте вращения в пределах 800...1 000 об/мин, для того чтобы привести систему в действие.

4. Остановите двигатель.

ЗАМЕНА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

При замене элементов системы необходимо залить в устанавливаемые элементы указанные ниже объемы масла.

Компоненты, которые необходимо установить Объем масла

к испарителю 50 куб. см (1,70 жидких унций)

Конденсатор 30 куб. см (1,02 жидких унций) Ресивер / осушитель 30 куб. см (1,02 жидких унций)

Магистраль хладагента

(один элемент) 10 куб. см (0,34 жидких унций)

При выполнении замены компрессора вычтите объем хладагента, слитого из снятого компрессора, из указанного объема, и слейте полученный объем из нового компрессора:

Заданный объем масла в компрессоре - Объем масла в заменяемом компрессоре = Объем масла,

который необходимо слить из нового компрессора

Даже если в заменяемом компрессоре не было масла, не следует сливать из нового компрессора более 50 см3 масла.

1. Слейте хладагент из системы.

2. Замените неисправную трубку или шланг.

   Немедленно закройте открытые штуцеры для недопущения попадания влаги или грязи в систему.

3. Затяните винты или гайки в соединениях с установленным моментом затяжки.

   Не следует затягивать крепежные элементы в соединениях с моментом, превышающим указанный.

   Моменты затяжки деталей Н·м кгс·м фунт·фут

   Конденсатор - сливной шланг

   Конденсатор - трубка жидкого хладагента

   Компрессор - сливной шланг

   Компрессор - шланг всасывания Расширительный клапан -

   5,8~9,8 0,6~1,0 4,3~7,2

   19.6~24.5 2,0-2,5 14,4~18,0

   испаритель 11,8~14,7 1,2~1,5 8,7~10,9

4. Выпустите воздух из системы и зарядите ее хладагентом. Нормированное количество:510 ± 25 г (17,9 ± 0,88 унции)

5. Проверьте наличие утечек хладагента

   Проверьте систему на утечки хладагента с помощью детектора утечки газа.

6. Проверка функционирования системы кондиционирования.

[Дизель]

1. Болт

2. Узел диска и ступицы

3. Стопорное кольцо (шкив)

4. Шкив

5. Стопорное кольцо (обмотка возбуждения)

6. Обмотка возбуждения

7. Узел компрессора

[Бензин]

1. Болт

2. Узел диска и ступицы

3. Стопорное кольцо (шкив)

4. Шкив

5. Стопорное кольцо (обмотка возбуждения)

6. Обмотка возбуждения

7. Узел компрессора

1. Если компрессор находится в частично открытом состоянии, дайте двигателю поработать в режиме холостого хода, и оставьте систему кондиционирования включенной на несколько минут, после чего заглушите двигатель.

2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Откачать хладагент с помощью установки для зарядки и вакуумирования.

4. 4. Ослабьте приводной ремень

   (см. раздел «Приводной ремень» в группе «EM»).

5. Отверните болты крепления и снимите нижнюю крышку (A).

   

6. Выверните болты и отсоедините от компрессора трубки всасывания (A) и нагнетания (B). Во избежание попадания внутрь трубок влаги и пыли, сразу после отсоединения их необходимо закрыть пробками или колпачками.

   [Дизель]

   

   [Дизель]

   

   [Бензин]

   

7. Отсоедините разъем муфты компрессора, выверните болты крепления и снимите компрессор (B).

[Дизель]

[Бензин]

1. Проверьте длину винтов крепления компрессора, а затем затяните их в следующем порядке: A→B→C→D.

   Момент затяжки

   19,6~24,5 Н·м (2,0~2,5 кгс·м, 14,4~18,0 фунт-силы·фут)

   [Дизель]

   

   [Бензин]

   

2. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. При этом обратите внимание на следующие особенности:

   1. При установке нового компрессора слейте все масло из старого компрессора и измерьте его объем. Вычтите из величины 120 см3 (4,20 унции) объем слитого масла для получения объема масла, которое необходимо слить из нового компрессора (через штуцер забора).

   2. Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.

   3. Для исключения загрязнения не заливайте слитое масло обратно в канистру после слива, никогда не смешивайте его с другими маслами.

   4. Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для исключения попадания влаги.

   5. Не допускается попадание масла кондиционера на поверхности автомобиля, это может привести к порче лакокрасочных покрытий. При попадании масла кондиционера на окрашенную поверхность его необходимо немедленно смыть водой.

   6. Отрегулируйте натяжение приводного ремня.

   7. Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.

1. Осмотрите гальванизированные части узла (A) диска и ступицы на предмет изменения цвета, отслаивания или других повреждений. При наличии повреждений замените комплект муфты.

2. Проверьте подшипники шкива (B) на люфт и заедание, вращая шкив рукой. В случае повышенного люфта/заедания или шума замените комплект муфты.

3. Проверьте работу магнитной муфты. Соедините выводы компрессора с положительным (+) выводом АКБ, а корпус компрессора — с отрицательным выводом (-) АКБ. Проверьте шум, возникающий при работе муфты.

1. Снимите переднюю левую шину (А).

   

2. Отверните болты крепления и снимите нижнюю крышку (A).

   

3. Снимите боковую крышку (A) двигателя.

   

4. Снимите колесную арку (A).

   

5. Выверните центральный болт (A), удерживая узел диска и ступицы специальным инструментом

   (09977-29000).

   Момент затяжки

   10~15 Н·м (1,02~1,53 кгс·м, 7,37~11 фунт-силы·фут)

   

6. Снимите узел (A) диска и ступицы

   

7. Ослабить приводной ремень.

   (см. раздел «Приводной ремень» в группе «EM»).

8. Снимите стопорное кольцо (А), затем снимите шкив (В).

   1. Проявляйте осторожность во избежание повреждения шкива (В) и компрессора в процессе снятия/установки.

   2. Снятое стопорное кольцо (A) необходимо заменить на новое.

      

      

9. Снимите стопорное кольцо (С), затем снимите обмотку возбуждения. Действуйте осторожно, чтобы не повредить обмотку и компрессор.

10. Чтобы освободить рабочее место, выверните болты крепления компрессора.

11. Отсоедините разъем и винт соединения с «массой», затем снимите обмотку возбуждения (A).

    

12. Установка муфты компрессора производится в порядке, обратном порядку снятия. При этом обратите внимание на следующие особенности.

    1. Очистите трущиеся поверхности шкива и компрессора при помощи растворителя, изготовленного не на нефтяной основе.

    2. Установите новые стопорные кольца, следя за правильностью их посадки в канавке.

    3. После сборки шкива убедитесь в плавности его вращения.

1. Проверьте пластины конденсатора на наличие загрязнений и повреждений. При наличии загрязнений промойте пластины водой и продуйте сжатым воздухом. При необходимости, соблюдая осторожность, выровняйте погнутые пластины с помощью отвертки или плоскогубцев.

2. Проверьте разъемы конденсатора на наличие утечек. При необходимости устраните неисправности или замените конденсатор.

1. Слейте хладагент с использованием зарядной станции.

2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снимите верхнюю крышку (A) переднего бампера.

   

4. Отсоедините от конденсатора трубку нагнетания и трубку (A) жидкого хладагента.

   

5. Снимите крышку (A) интеркулера.

   

6. Снимите боковую крышку (A) конденсатора.

   

7. Снимите конденсатор (A) с радиатора.

   

8. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. При этом обратите внимание на следующие особенности:

   1. При установке нового конденсатора долейте масло кондиционера ND-OIL8.

   2. Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.

   3. Проявляйте осторожность во избежание повреждения пластин радиатора и конденсатора при установке конденсатора.

   4. Убедитесь в том, что нижние подушки опор конденсатора встали в свои отверстия.

   5. Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.

1. После снятия конденсатора снимите с него нижнюю пробку (B) L-образным ключом (A).

   Момент затяжки

   20~25 Н·м (2,0~2,5 кгс·м, 14,5~18,2 фунт-силы·фут)

   

2. Извлеките силикагель (A) из конденсатора длинногубцами. Проверьте, нет ли скомковавшегося силикагеля и не забит ли фильтр нижней пробки.

   

3. Смажьте холодильным маслом уплотнительные кольца и резьбу новой нижней пробки.

4. Поместите новый силикагель в бачок ресивера-осушителя. Силикагель должен находиться в вакууме вплоть до применения.

5. Вверните в конденсатор новую нижнюю пробку.

   1. Одновременно с силикагелем всегда заменяйте нижнюю пробку.

   2. Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.

   3. Проявляйте осторожность во избежание повреждения пластин радиатора и конденсатора при установке конденсатора.

   4. Убедитесь в том, что нижние подушки опор конденсатора встали в свои отверстия.

   5. Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.

Значение давления в линии высокого давления измеряется датчиком давления в кондиционере A/C и преобразуется им в напряжение. На основании полученного значения напряжения ЭБУД выбирает высокую или низкую частоту вращения охлаждающего вентилятора. Если температура в линии хладагента становится слишком высокой или слишком низкой нерегулярным образом, что не позволяет оптимизировать режим системы кондиционирования, ЭБУД останавливает работу компрессора.

1. Определите давление в линии высокого давления путем измерения напряжения между выводами 1 и

   2.

   

2. Проверьте соответствие напряжения нормированному диапазону. Напряжение= 0,00878835 * давление + 0,5 [фунтов/кв. дюйм (a)]

3. Если значение выходит за пределы нормированного диапазона, замените датчик давления в кондиционере.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Откачать хладагент с помощью установки для зарядки и вакуумирования.

3. Отсоедините трехполюсный разъем (A) датчика давления в кондиционере.

   Момент затяжки

   10~12 Н·м (1,0~1,2 кгс·м, 7,4~8,8 фунт-сила·фут)

   

   

   Действуйте осторожно, чтобы не погнуть трубки жидкого хладагента и всасывания.

4. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

Датчик температуры испарителя определяет температуру сердечника и отсекает питание реле компрессора для защиты испарителя от замерзания при чрезмерном охлаждении.

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините датчик температуры испарителя.

3. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика температуры испарителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Испаритель Температура [°C(°F)]

Сопротивление (кОм) Напряжение [В]

-10 (14) 17,93 3,22 ± 0,5

-5(23) 14,22 2,94 ± 0,5

0 (32) 11,36 2,67 ± 0,5

5(41) 9~14 2,39 ± 0,5

10(50) 7,40 2,13 ± 0,5

15(59) 6,02 1,88 ± 0,5

20 (68) 4,94 1,66 ± 0,5

25(77) 4,066 1,45 ± 0,5

30(86) 3,369 1,26 ± 0,5

35(95) 2,85 1,1 ± 0,5

40 (104) 2,348 0,95 ± 0,5

45(113) 1,975 0,83 ± 0,5

50 (122) 1,668 0,72 ± 0,5

1. Снимите боковую крышку (A) консоли.

   

2. Извлеките из испарителя датчик (A) температуры, для чего поверните его сначала на 90° по часовой стрелке.

   

3. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

1. Фотодатчик расположен в правой части сопла обогревателя ветрового стекла.

2. В состав датчика освещенности входит фотоэлектрический (чувствительный к дневному свету) элемент. Под действием солнечного излучения, попадающего на его приемную часть, в нем возникает электродвижущая сила, пропорциональная полученному количеству излучения. Она передается в блок управления температурой и используется для выполнения температурной компенсации солнечного излучения.

1. Включите зажигание

2. С помощью сканера.

3. Направьте источник интенсивного света на фотодатчик и проверьте изменение выходного напряжения.

4. Напряжение увеличивается при более интенсивном освещении и уменьшается при менее интенсивном освещении.

   

   1. «Масса» датчика

   2. Сигнал фотоэлемента

3. -

4. -

5. -

1. Фотоэлемент DR (-)

2. Фотоэлемент PA (-)

3. 5 В (Vcc)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. С помощью отвертки с плоским жалом снимите датчик (А) в центральной части сопла обогревателя ветрового стекла.

   

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

1. Датчик температуры окружающего воздуха расположен перед конденсатором. Он предназначен для измерения температуры окружающего воздуха. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательной характеристикой, сопротивление которого увеличивается при понижении температуры, и понижается при ее увеличении.

2. Выходной сигнал датчика используется при работе датчика температуры подаваемого воздуха, для управления положением заслонки регулирования температуры, частотой вращения электродвигателя вентилятора, режимом смешанной подачи воздуха и контроля влажности в салоне автомобиля.

Если температура окружающего воздуха ниже 2,0°C (35,6°F), компрессор кондиционера выключается.

Компрессор может быть включен в режиме ручного управления.

1. Выключите зажигание

2. Отсоедините температура датчик температуры окружающего воздуха.

3. Проверьте изменение сопротивления между клеммами 1 и 2 датчика температуры окружающей среды.

   

   1. «Масса» датчика 2. Сигнал датчика температуры наружного воздуха

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Температура окружающего воздуха

      [°C(°F)]

      Сопротивление между выводами 1 и 2 (кОм)

      -30 (-22) 507

      -20(-4) 284.5

      -10 (14) 164.2

      0 (32) 97,5

      10 59,6

      20 (68) 37.46

      30(86) 24.18

      40 (104) 16

      50 (122) 10.83

4. Если измеренная величина сопротивления не соответствует техническим характеристикам, замените датчик температуры окружающего воздуха на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.

5. Если неисправность устранена, замените датчик температуры окружающего воздуха.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем и снимите датчик температуры наружного воздуха (A).

   

3. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

1. Ионизатор на комбинации приборов предназначен для очистки воздуха путем стерилизации и разбавления воздуха от кондиционера.

2. Ионизатор на комбинации приборов предотвращает образование грибка из создаваемого кондиционером запаха и взвешенных частиц приточного воздуха.

1. Нажмите выключатель «OFF» более четырех раз в течение 2 с, удерживая нажатым выключатель

MODE (РЕЖИМ).

Сообщение на

экране Описание неисправности

00 В норме

50 Неисправность ионизатора на комбинации приборов

* Диагностическая процедура приведена в описании кода неисправности.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (A).

   

3. Снимите конденсатный канал (A).

   

4. Ослабьте винты и снимите ионизатор (A) на комбинации приборов.

   

5. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

   

   

   1. Корпус отопителя (левый)

   2. Корпус отопителя (правый)

   3. Нижняя часть корпуса отопителя

   4. Сепаратор

   5. Конденсационный канал

   6. Сердечник отопителя

   7. Сердечник испарителя

   8. Датчик испарителя

   9. Вентиляционная заслонка

   10. Вентиляционная заслонка

   11. Заслонка подачи воздуха к ветровому стеклу

   12. Заслонка подачи воздуха к ногам

   13. Заслонка смешивания холодного и горячего воздуха

   14. Заслонка смешивания холодного и горячего воздуха

   15. Заслонка смешивания холодного и горячего воздуха

   16. Рычаг вентиляционной заслонки

   17. Управляющий рычаг заслонки подачи воздуха к ногам

   18. Рычаг заслонки подачи воздуха к ногам

   19. Рычаг заслонки подачи воздуха к ветровому стеклу

   20. Привод выбора режима

   21. Кулачок выбора режима

   22. Привод регулировки температуры

   23. Привод регулировки температуры

   24. Фланцевое уплотнение

   25. Сливной шланг

   26. Пружинная шайба

   27. Сердечник отопителя PTC

   28. Крышка сердечника отопителя

   29. Фланцевое уплотнение

   30. Фланцевое уплотнение

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слейте хладагент с использованием зарядной станции.

3. На холодном двигателе слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

   

4. Снимите крышку (A) расширительного клапана.

5. Выкрутите винты (А) и снимите расширительный клапан (В) с теплообменника испарителя. Момент затяжки

   7,8 ~ 11,7 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,7 ~ 8,6 фунтов на фут)

   

   Немедленно заглушите или закройте крышками магистрали после их отсоединения во избежание попадания в них влаги и грязи.

6. Снимите фланец (A) расширительного клапана.

   

7. Отсоедините впускной (C) и выпускной (D) шланги от блока отопителя.

   

   После отключения шлангов вытечет охлаждающая жидкость, соберите ее в чистую емкость. Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические детали и лакокрасочное покрытие. Если охлаждающая жидкость все же пролилась, немедленно смойте ее.

8. Снимите верхнюю крышку капота.

   (см. раздел «Верхняя крышка капота» в группе «BD»).

9. Выверните болты (А) крепления поперечины капота.

   

10. Снимите рулевой рычаг и рулевую колонку

    (см. раздел «Рулевая колонка» в группе «ST»).

11. Снимите центральную консоль

    (см. раздел «Центральная консоль» в группе «BD»).

12. Отсоедините разъем (A) подушки безопасности.

13. Отсоедините разъемы и снимите левую и правую многофункциональные коробки (A).

    

    

14. Снимите обшивку на левой и правой стойках и отсоедините разъем (A).

    

15. Выверните болта крепления и снимите блок отопителя и вентилятора.

    

16. Выверните болты (A) крепления поперечины капота и снимите переднюю панель и блок вентилятора отопителя.

    

17. Отсоедините разъемы и снимите блок (A) вентилятора отопителя с передней панели.

18. Выверните винты и снимите блок (А) вентилятора с блока (В) отопителя.

    

    

19. Выверните винт крепления и снимите крышку (A) сердечника отопителя.

    

20. Отсоедините сердечник (A) из блока отопителя.

21. Снимите нижнюю часть (A) корпуса отопителя, вывернув винт.

    

22. Снимите сердечник (A) испарителя.

    

23. Извлеките сердечник отопителя, следя за тем, чтобы не перегнуть при этом впускные и выпускные трубки.

24. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

25. Установка проводится в порядке, обратном порядку снятия. Обратите внимание на следующие моменты:

    1. При установке нового испарителя долейте масло кондиционера (ND-OIL8).

    2. Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.

    3. Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для исключения попадания влаги.

    4. Не допускайте попадания холодильного масла на автомобиль, поскольку оно может повредить лакокрасочное покрытие, а если такое случилось, немедленно вытрите масло.

    5. Нанесите герметик на уплотнения.

    6. Убедитесь в отсутствии утечки воздуха.

    7. Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.

    8. Не перепутайте входной и выходной шланги отопителя, надежно закрепите хомуты.

    9. Добавьте охлаждающую жидкость

       

       1. В состав блока обогревателя входят привод управления режимами подачи воздуха и привод управления температурой.

       2. Привод управления температурой расположен в блоке отопителя. Регулирование температуры осуществляется изменением соотношения холодного и горячего воздуха, задаваемого положением терморегулирующей заслонки, которое, в свою очередь, определяется сигналом от выключателя на блоке управления.

1. Выключите зажигание

2. Отключите разъём привода управления температурой.

3. Убедитесь, что привод управления температурой перемещается в положение горячего воздуха при подаче 12 В на вывод 3 и соединения с «массой» вывода 4.

   Убедитесь в том, что при изменении схемы подключения питания на противоположную привод управления температурой переводит заслонку в положение максимального охлаждения.

   [Со стороны водителя]

   

   1. -

   2. –

   1. Положение «горячий воздух»

   2. Положение «холодный воздух»

   3. «Масса» датчика

   4. Сигнал обратной связи

   5. 5 В (Vcc)

4. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6 (сторона водителя).

   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Положение заслонки Напряжение (5-6) Регистрация ошибки

   МАКС. охлаждение 0,4 ± 0,15В Низкое напряжение: 0,1 В или менее

   МАКС. обогрев 4,6 ± 0,15В Напряжение высокого уровня :

   не менее 4,9 В

   [Пассажир]

   

   1. -

   2. –

   1. Положение «холодный воздух»

   2. Положение «горячий воздух»

   3. 5 В (Vcc)

   4. Сигнал обратной связи

   5. «Масса» датчика

5. Измерьте напряжение между выводами 6 и 7 (сторона пассажира).

   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Положение заслонки Напряжение (6-7) Регистрация ошибки

   МАКС. охлаждение 0,4 ± 0,15В Низкое напряжение: 0,1 В или менее

   МАКС. обогрев 4,6 ± 0,15В Напряжение высокого уровня :

   не менее 4,9 В

   Передает информацию о текущем положении привода на органы управления.

6. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените привод управления температурой на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.

7. Если неисправность устранена, замените привод управления температурой.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (A).

   

3. Отсоедините разъем (A) регулятора температуры.

   

4. Отсоедините разъем (A) регулятора температуры.

5. Выверните винт крепления и снимите привод управления температурой (B).

   

6. Снимите правую боковую крышку (A).

   

7. Снимите главную часть передней панели.

   (см. раздел «Передняя панель» в группе «BD» (Кузов)).

8. Снимите конденсатный канал (A).

   

9. Отсоедините разъем (A) регулятора температуры.

10. Выверните винт крепления и снимите привод управления температурой (B).

    

11. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

Привод заслонки управления режимом подачи воздуха находится в блоке обогревателя.

Он регулирует положение заслонки управления режимами. Управление электродвигателем привода заслонки осуществляется на основании сигнала блока управления кондиционером воздуха. При нажатии на переключатель выбора режимов привод управления переводит заслонку в положение, соответствующее очередному режиму подачи воздуха в следующей последовательности: VENT → B/L → FLOOR → MIX (ВЕНТИЛЯЦИЯ → ДВУХУРОВНЕВЫЙ → ПОЛ → СМЕШАННЫЙ).

1. Выключите зажигание

2. Отключите разъём привода заслонки управления режимом подачи воздуха.

3. Убедитесь, что при подаче 12 В на вывод 3 и «массы» на вывод 4 привод выбора режима перемещается в положение размораживания.

4. При смене полярности привод выбора режима должен переместиться в положение вентиляции.

   

   1. -

   2. –

   1. Режим размораживания

   2. Режим вентиляции

   3. «Масса» датчика

   4. Сигнал обратной связи

   5. 5 В (Vcc)

5. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6.

   Положение заслонки Напряжение (5-6) Регистрация ошибки

   Vent (вентиляция) 0,4 ± 0,15В Низкое напряжение: 0,1 В или менее

   Режим Defrost (подачи воздуха

   на остекление) 4,6 ± 0,15В

   Напряжение высокого уровня :

   не менее 4,9 В

   Передает информацию о текущем положении привода на органы управления.

6. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените привод заслонки управления режимом подачи воздуха на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.

7. Если неисправность устранена, замените привод заслонки управления режимом подачи воздуха.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите левую боковую крышку (A) передней панели.

   

3. Снимите боковую крышку (A).

   

4. Снимите нижнюю крышку (A) передней панели.

   

5. Отсоедините диагностический разъем (A).

   

6. Снимите усилительную панель (A)

   

7. Снимите конденсатный канал (A).

   

8. Снимите блок BCM

   (см. раздел «BCM» в группе «BE»).

9. Отсоедините разъем (A) регулятора температуры.

10. Выверните винт крепления и снимите привод управления температурой (B).

    

11. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

Отопитель с положительным температурным коэффициентом (PTC) является электрическим отопителем, использующим элемент PTC как дополнительное устройство отопления, которое компенсирует нехватку источника отопления салона в автомобилях с высокоэффективным дизельным двигателем.

Электрический обогреватель прогревает салон за счет нагрева проходящего через него воздуха. РТС = положительный температурный коэффициент

Название подразумевает, что элемент использует пропорциональное изменение сопротивления в зависимости от температуры.

Отопитель PTC установлен в задней части сердечника отопителя.

ЭБУД посылает сигнал включения отопителя PTC. Отопитель PTC переходит от 1-й уставки к 3-й с интервалом в 15 секунд.

Происходит прогрев воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя.

1. PTC2 4. МАССА

2. МАССА

3. PTC1

5. PTC3

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Включение обогревателя производится, если температура окружающего воздуха ниже 5 °C, температура охлаждающей жидкости ниже 70 °C, напряжение аккумуляторной батареи выше 11 В и частота вращения двигателя выше 700 об/мин.

Проверьте функционирование PTC-датчика согласно логической процедуре подтверждения, приведенной ниже.

1. Метод ввода

   1. Установите режим FLOOR (подача воздуха в зону пола), максимальный обогрев

   2. Переведите переключатель режимов работы вентилятора в положение ВЫКЛЮЧЕНО

   3. Нажмите кнопку управления подачей воздуха более 5 раз.

   4. Индикатор клавиши непрерывно мигает с интервалом 0,5 с (автомобиль с механической коробкой передач).

      Все изображение на экране жидкокристаллического дисплея непрерывно выключается и включается с интервалом 0,5 с (автомобиль с автоматической коробкой передач).

   5. Проверьте функционирование PTC-датчика по срабатыванию выключателя вентилятора. Вручную: 1~8 шаг, автоматически: 1~8 шаг.

   6. Каждое реле PTC включается с интервалом 3 с.

   7. Логическая процедура подтверждения работы PTC-датчика выполняется в течение 30 с.

2. Метод отмены

   1. Нажмите клавишу включения кондиционера или клавишу управления подачей воздуха.

   2. Переведите ключ зажигания в положение OFF.

   3. Отмените логическую схему автоматически через 30 секунд

3. Если PTC-датчик не функционирует, замените его на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.

Если неисправность устранена, замените PTC-датчик.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку (A) консоли.

   

3. Снимите конденсатный канал (A).

   

4. Отсоедините разъем (A) отопителя PTC.

   

5. Выверните болт крепления отопителя PTC, затем снимите сердечник (В) отопителя PTC.

   

6. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

   

   

   1. Корпус забора воздуха (левый)

   2. Корпус забора воздуха

      (правый)

   3. Электродвигатель вентилятора

   4. Заслонка забора воздуха

   5. Привод впускной заслонки

   6. МОП-транзистор

      [автоматический]

   7. Резистор [ручной]

   8. Крышка воздушного фильтра климат-контроля

   9. Воздушный фильтр климат- контроля

   10. Ионизатор

   11. Корпус вентилятора [верхний]

   12. Корпус вентилятора [нижний]

   13. Впускное уплотнение

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите переднюю панель и блок вентилятора отопителя

   (см. раздел «Отопитель» в группе «HA»).

3. Снимите блок (A) вентилятора отопителя с передней панели.

   

4. Выверните болт и винты крепления, затем снимите блок (А) вентилятора с блока (В) отопителя.

   

   

   Убедитесь в отсутствие утечек воздуха в местах соединения вентилятора и воздуховодов.

5. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

1. Подключите напряжение от аккумуляторной батареи и проверьте вращение электродвигателя вентилятора.

   

2. Если напряжение на клеммах электродвигателя вентилятора отличается от требуемого, замените электродвигатель вентилятора на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.

3. Если неисправность устранена, замените электродвигатель вентилятора.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) электродвигателя вентилятора.

3. Выверните винты крепления и снимите вентилятор (B).

   

4. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

1. Включите зажигание

2. Нажмите выключатель управления и измерьте напряжение на электродвигателе вентилятора.

3. Переведите переключатель управления в положение, при котором напряжение возрастает до уровня, соответствующего максимальной скорости вращения.

   

   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Вентилятор

   Напряжение на клеммах электродвигателя

   Для автомобилей с механической коробкой передач

   Первая передача 4,0 ± 0,5 В

   Вторая передача 5,1 ± 0,5В

   Третья передача 6,2 ±0,5 В

   Четвертая передача 7,4 ±0,5 В

   Пятая передача 8,6 ±0,5 В

   Шестая передача 9,7 ± 0,5В

   Седьмая передача 10,8 ± 0,5В

   Восьмая передача Аккумуляторная батарея

   • АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ: автоматический выбор скорости (4,5 В~B+)

   • АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТОПЛЕНИЕ: автоматический выбор скорости (4,5~11,0 В)

4. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените силовой МОП-транзистор на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.

5. Если неисправность устранена, замените силовой МОП-транзистор.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (А) МОП-транзистора питания, выверните винты крепления и снимите МОП- транзистор питания (B).

   

3. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

1. Измерьте сопротивление между клеммами сопротивления вентилятора.

2. Если измеренное сопротивление не отвечает требованиям, резистор вентилятора необходимо заменить. (После снятия резистора)

   

   1. ML (средн. низк.)

   2. MH (средн. выс.)

   3. LO (низк.)

   4. HI (выс.)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Выверните винты крепления, отсоедините разъем (А) резистора вентилятора и снимите резистор (B)

   вентилятора.

   

3. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

Воздушный фильтр системы кондиционирования включает в себя сажевый фильтр, который удаляет воздуха инородные материалы и запахи. Сажевый фильтр состоит из обычного пылеулавливающего фильтра и фильтра, поглощающего запахи, что обеспечивает комфортный микроклимат в салоне.

1. Снимите амортизатор (В) и подъемный механизм (C) перчаточного ящика с перчаточного ящика (А).

   

2. Нажмите на ручку и снимите крышку фильтра (A).

   

3. Установите воздушный фильтр (B), проверив его ориентацию.

   

   Если автомобиль эксплуатируется в условиях загрязненного воздуха или пересеченной местности, то проверку и замену воздушного фильтра следует выполнять как можно чаще.

4. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

1. Привод впускной заслонки расположен в блоке отопителя.

2. Он управляет положением заслонки впускного устройства на основании сигнала блока управления.

3. При нажатии на клавишу переключателя управления режимом забора воздуха происходит переключение между забором внешнего воздуха и рециркуляцией воздуха в салоне.

1. Выключите зажигание

2. Отсоедините разъем привода впускной заслонки.

3. Убедитесь, что при подаче 12 В на вывод 3 и «массы» на вывод 4 привод перемещается в положение рециркуляции.

4. При смене полярности привод впускной заслонки должен переместиться в положение забора наружного воздуха.

   

   1. -

   2. –

   1. Рециркуляция

   2. Наружный воздух

   3. 5 В (Vcc)

   4. Сигнал обратной связи

   5. «Масса» датчика

5. Измерьте напряжение между выводами 6 и 7.

   Положение заслонки Напряжение (6-7) Регистрация ошибки

   Рециркуляция 0,4 ± 0,15В Низкое напряжение: 0,1 В или менее

   Fresh (свежий воздух) 4,6 ± 0,15В Напряжение высокого уровня :

   не менее 4,9 В

6. В случае неисправности привода впускной заслонки замените его на заведомо исправный и проверьте правильность функционирования.

7. Если неисправность исчезла, замените привод впускной заслонки.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую боковую крышку (A).

   

3. Снимите переднюю панель.

   (см. раздел «Передняя панель» в группе «BD» (Кузов)).

4. Снимите конденсатный канал (A).

   

5. Отсоедините разъем (A) привода впускной заслонки.

6. Выверните винт крепления и снимите привод (B) заслонки впускного воздуха.

   

7. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

   

   РАЗЪЕМ КОНТАКТ НАЗНАЧЕНИЕ

   Разъем НОМЕР

   ШТЫРЬКА

   НАЗНАЧЕНИЕ

   Общий вывод (-) электродвигателя вентилятора

   Вентилятор (обр. связь)

   Реостат (питание подсветки -)

   IG2

   IG1

   CAN-'HIGH'

   CAN-'LOW'

   HTD (индикатор обогревателя заднего стекла)

   НАЗНАЧЕНИЕ Разъем НОМЕР ШТЫРЬКА

   Разъем

   (A)

   1. Высокий 14

   2. СРЕДНЯЯ ВЫСОКАЯ 15

   3. СРЕДНЯЯ НИЗКАЯ 16

      4 - 17

      1. Заземление 18

      2. Низкий 19

1

Задний фонарь (питание

подсветки +) 20

2 Аккумуляторная батарея 21

Разъем

3

4

5

Разъем

(B)

6

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ВЕНТИЛЯЦИЯ)

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ПОДАЧА ВОЗДУХА НА ОСТЕКЛЕНИЕ)

ПРИВОД ЗАСЛОНКИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (ХОЛОДНЫЙ ВОЗДУХ)

ПРИВОД ЗАСЛОНКИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (ТЕПЛЫЙ ВОЗДУХ)

(B)

1. Вход ECV

2. Выход ECV

24 -

25 Vоп (+5 В)

7

Привод впускной заслонки

(свежий воздух) 26

8

Привод впускной заслонки

(рециркуляция) 27

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры окружающего воздуха

1. - 28 PTC сигнал включения

   (низк.)

   2 реле отопителя с

2. Фиксация 29

11

Привод выбора режима (обр.

связь) 30

12 Регулятор температуры (обр.

положительным температурным коэффициентом

3 реле отопителя с положительным температурным коэффициентом

связь) 31 Заземление датчика

13

Привод впускной заслонки (обр.

связь) 32 Заземление

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите обрамление (A) передней панели с помощью отвертки.

   

3. Снимите декоративную накладку (A) передней панели с помощью отвертки

   

4. Снимите центральную часть (A) обрамления с помощью отвертки.

   

5. Отсоедините разъемы (A) обрамления.

   

6. Выверните винты крепления панели управления и снимите панель (A).

   

7. Отсоедините разъемы (A) и снимите панель управления (B).

   

8. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

   

   РАЗЪЕМ КОНТАКТ НАЗНАЧЕНИЕ

   Разъем НОМЕР ШТЫРЬКА

   1 Аккумуляторная батарея

   НАЗНАЧЕНИЕ

   Разъем (A)

   1. Задний фонарь (питание подсветки +)

   2. IG2

   3. Привод управления температурой со стороны водителя (ХОЛОДНЫЙ)

   4. Привод управления температурой со стороны водителя (ТЕПЛЫЙ)

   5. Фиксация

   6. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ВЕНТИЛЯЦИЯ)

   7. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ПОДАЧА ВОЗДУХА НА ОСТЕКЛЕНИЕ)

   8. 2 реле отопителя с положительным температурным коэффициентом

   9. 3 реле отопителя с положительным температурным коэффициентом

   10. PTC сигнал включения (низк.)

   11. Реостат (питание подсветки -)

   12. Заземление

   13. IG1

   14. Сигнал ионизатора

   15. Привод впускной заслонки (свежий воздух)

   16. Привод впускной заслонки (рециркуляция)

   17. Сигнал очистки

   18. Электродвигатель вентилятора (+)

   19. Привод управления температурой со стороны пассажира (ХОЛОДНЫЙ)

   20. Привод управления температурой со стороны пассажира (ТЕПЛЫЙ)

   21. Силовой МОП-транзистор (затвор)

   22. Силовой МОП-транзистор (сток)

   23. HTD (индикатор обогревателя заднего стекла)

   24. Выключатель обогревателя заднего стекла (низк.)

   25. Заземление датчика

Разъем НОМЕР ШТЫРЬКА

1. CAN-'LOW'

2. CAN-'HIGH'

   НАЗНАЧЕНИЕ

   Разъем (B)

3. Привод впускной заслонки (обр. связь)

4. Привод выбора режима (обр. связь)

5. Привод управления температурой со стороны пассажира (обр. связь)

6. Привод управления температурой со стороны водителя (обр. связь)

7. Диагностика (ионизатор на комбинации приборов)

8. V опорн. (+5 В)

9 -

10 -

1. Вход ECV

2. Заземление

3. Hi-Scan (L-линия)

4. Датчик температуры испарителя

5. Датчик температуры окружающего воздуха

16 -

1. Левый фотодатчик (-)

2. Правый фотодатчик (-) 19 -

20 -

21 -

22 Выход ECV

САМОДИАГНОСТИКА

1. Процедура выполнения самодиагностики

   

2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ

   Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.

   

   Код неисправности

   Сообщение на экране	Описание неисправности
   00 В норме
   11 Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
   12 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
   13 Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
   14 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
   17 Обрыв в цепи датчика испарителя
   18 Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
   19 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
   20 Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
   21 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
   22 Неисправность потенциометра заслонки режима
   25 Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
   26 Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
   32 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира

   33	Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
   45 Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
   46	-
   47	Ошибка сигнала CAN оборотов
   48	Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
   49	Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
   50	Неисправность ионизатора на комбинации приборов

3. Отображение кодов неисправностей

   1. Продолжительная работа: один код неисправности

      

   2. Продолжительная работа: более двух кодов неисправности

      

   3. Шаг выполняемой операции

      1. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.

      2. Более двух кодов неисправности.

         

4. Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу кодов неисправности.

5. Отказоустойчивость

   1. Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)

   2. Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)

   3. Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)

   4. Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)

   5. Привод управления температурой (потенциометр системы смешивания воздуха):

      Если уставка температуры 17~24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения. Если уставка температуры 25~32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.

   6. Привод заслонки управления режимом подачи воздуха (потенциометр направления):

      Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .

      Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляции.

   7. Привод управления забором воздуха:

Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха. Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.

ЗАМЕНА

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите обрамление (A) передней панели с помощью отвертки.

   

3. Снимите декоративную накладку (A) передней панели с помощью отвертки

   

4. Снимите центральную часть (A) обрамления с помощью отвертки.

   

5. Отсоедините разъемы обрамления.

   

6. Выверните винты крепления панели управления и снимите панель (A).

   

7. Отсоедините разъемы (A) и снимите панель управления (B).

   

8. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

Система пассивной безопасности (SRS) используется в дополнение к ремням безопасности и предназначена для снижения опасности или степени тяжести травмирования водителя и пассажира путем активации и раскрытия фронтальных подушек безопасности и шторок безопасности и срабатывания преднатяжителей ремней в случае фронтального или бокового столкновения.

Система SRS (в части подушек безопасности) состоит из модуля подушки безопасности водителя (в центре рулевого колеса), модуля подушки безопасности пассажира (в передней панели на стороне пассажира) и модулей шторок безопасности (в потолочной обшивке над дверьми). В каждом модуле имеется сложенная подушка и блок наполнения. Функция определения удара в блоке SRSCM выполняется специальным электронным датчиком, который постоянно измеряет ускорение автомобиля и подает соответствующий сигнал после усиления и фильтрации на микропроцессор.

Электронный блок управления SRS (SRSCM)

Команда на раскрытие подушек безопасности поступает из блока SRSCM, куда поступает сигнал от датчиков фронтального и бокового удара.

1. Преобразователь пост. тока: расположен в блоке питания, содержит повышающий/понижающий преобразователь и обеспечивает рабочее напряжение блока SRSCM, а также подачу напряжения в цепи воспламенения двух фронтальных подушек безопасности в случае столкновения. В случае снижения рабочего напряжения системы ниже заданного критического значения производится перезагрузка системы.

2. Дублирующая цепь питания: Блок SRSCM имеет дублирующую цепь питания, которая обеспечивает подачу напряжения в цепь раскрытия подушек безопасности при падении напряжения в основной сети или при его пропадании в случае лобового столкновения.

3. Самодиагностика: При включенном питании автомобиля блок SRSCM постоянно контролирует состояние системы SRS и определяет ее неисправности, коды которых можно проверить с помощью сканера GDS.

4. Горит контрольная лампа подушек безопасности: при обнаружении отказа модуль включает контрольную лампу неисправности системы SRS на комбинации приборов. Включение этой контрольной лампы указывает на отказ в системе SRS. При повороте ключа зажигания в положение

   «ON» контрольная лампа SRS загорается примерно на шесть секунд.

5. Регистрация кода неисправности: При обнаружении отказа блок SRSCM регистрирует соответствующий код неисправности. Стереть код неисправности можно только с помощью сканера GDS. Однако в случаях регистрации внутреннего отказа или столкновения коды стираться не должны.

6. Разъем самодиагностики: Данные из памяти блока SRSCM выводятся на сканер GDS или другое внешнее устройство через разъем, расположенный в нижней части передней панели на стороне водителя.

7. После раскрытия подушек безопасности блок SRSCM нельзя использовать повторно, он подлежит замене.

8. Блок SRSCM определяет, пристегнут ли пассажир, по сигналу от выключателя в пряжке ремня безопасности пассажира и дает команду на раскрытие подушки безопасности переднего сиденья в случае достижения заданной скорости столкновения.

9. Команда на раскрытие боковой подушки безопасности выдается блоком SRSCM при получении сигнала датчика бокового столкновения вне зависимости от положения ремня безопасности.

10. Автомобиль – на ровной поверхности, датчик переворота не должен быть поврежден. При выполнении процедуры ремонта SRSCM зажигание должно быть выключено.

11. Проверьте правильность работы SRSCM после ремонта.

Позиция Сопротивление (Ом)

Подушка безопасности водителя (DAB) 1.5 ~ 6.0

Подушка безопасности пассажира (PAB) 1.5 ~ 6.0

БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB) 1.5 ~ 6.0

Шторка безопасности (CAB) 1.5 ~ 6.0

Преднатяжитель ремня безопасности (BPT) 1.5 ~ 6.0

Анкерный преднатяжитель (APT) 1.5 ~ 6.0

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Позиция Н·м кгс·м фунт·фут

Подушка безопасности водителя (DAB) 7.8 ~ 10.8 0,8 ~ 1,1 5.8 ~ 8.0

Подушка безопасности пассажира (PAB) 7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7

БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB) 7.0 ~ 9.0 0,7 ~ 0,9 5.1 ~ 6.6

Шторка безопасности (CAB) 7.0 ~ 9.0 0,7 ~ 0,9 5.1 ~ 6.6

Анкерный болт ремня безопасности 39.2 ~ 53.9 4.0 ~5.5 28,9 ~ 39,8

SRSCM 6.8 ~ 9.2 0,7 ~ 0,9 5.0 ~ 6.8

Гайка крепления датчика фронтального удара (FIS) 7.0 ~ 9.0 0,7 ~ 0,9 5.1 ~ 6.6

Болт крепления датчика бокового удара (SIS) 7.0 ~ 9.0 0,7 ~ 0,9 5.1 ~ 6.6

Болт крепления анкерного преднатяжителя (APT) 39.2 ~ 53.9 4.0 ~ 5.5 28,9 ~ 39,8

Инструмент (номер и

наименование) Изображение Применение

Инструмент для раскрытия подушек безопасности 0957A-34100A

Прибор для раскрытия подушек безопасности.

Переходник для раскрытия подушек безопасности 0957A-3F100

Используйте вместе с инструментом для раскрытия подушек безопасности

(SAB)

Переходник для раскрытия подушек безопасности 0957A-38500

Используйте вместе с инструментом для раскрытия подушек безопасности

(DAB, BPT, APT)

Переходник для раскрытия подушек безопасности 0957A-3S100

Используйте вместе с инструментом для раскрытия подушек безопасности

(PAB, CAB)

Имитатор

0957A-38200

Имитатор для проверки сопротивления каждого жгута.

Переходник имитатора

0957A-3F000

Используйте совместно с имитатором

(SAB)

Переходник имитатора

0957A-2G000

Используйте совместно с имитатором

(DAB, PAB, CAB, BPT)

DAB : подушка безопасности водителя

PAB : подушка безопасности переднего пассажира

SAB : боковая подушка безопасности

CAB : надувная защитная шторка

BPT: преднатяжитель ремня безопасности

APT Анкерный преднатяжитель

Меры предосторожности общего характера

Перед началом обслуживания системы подушек безопасности внимательно прочитайте следующие предостережения.

В случае несоблюдения инструкций, приведенных в настоящем руководстве, возможно случайное раскрытие подушек, которое может привести к травмам или повреждениям оборудования.

a. За исключением случаев проверки технического состояния электроприборов, всегда выключайте зажигание и отключайте отрицательную клемму аккумуляторной батареи; после этого следует выждать не менее 3 минут перед началом выполнения работ.

Память не стирается даже при установке ключа зажигания в положение «OFF» или отсоединении проводов АКБ.

1. При замене узлов и деталей используйте те узлы и детали, которые были произведены в соответствии с теми же стандартами и такого же качества, что и оригинальные узлы и детали. Не устанавливайте части системы SRS, установленные ранее на другом автомобиле. При выполнении ремонта системы SRS устанавливайте только новые части.

2. Тщательно осматривайте любые части системы SRS перед их установкой. Не устанавливайте части со следами падения или неправильного обращения, такими как вмятины, трещины или деформация.

   

3. Прежде чем снимать какие-либо части блока SRS (включая отсоединение разъемов), всегда отсоединяйте разъем SRSCM.

Порядок обращения с подушкой безопасности и правила ее хранения

Не допускается разборка подушек безопасности, в них отсутствуют детали, требующие обслуживания. После того, как подушка безопасности сработала, ее нельзя ремонтировать или использовать повторно. При временном хранении подушек безопасности в ходе технического обслуживания автомобиля необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Снятая подушка безопасности должна храниться монтажной поверхностью вверх.

2. Не допускается попадание любых масел, смазок, чистящих средств или воды на модуль подушки безопасности для предотвращения его повреждения.

   

3. Снятую подушку безопасности следует хранить на устойчивой плоской поверхности вдали от источников тепла (превышающих 85 °C/185 °F).

4. Категорически не допускается выполнение проверок технического состояния электроприборов в отношении подушек безопасности, таких как измерение сопротивления.

5. Не допускается нахождение людей перед подушкой безопасности во время ее снятия, проверки или замены.

6. Неисправную подушку безопасности необходимо утилизировать согласно соответствующим нормам.

7. Когда ключ зажигания находится в положении ON, действуйте осторожно, чтобы не ударить блок управления SRS, а также датчики бокового или фронтального удара. К работам по обслуживанию системы можно приступать не ранее чем через три минуты после перевода ключа зажигания в положение OFF.

8. При выполнении установки или замены действуйте осторожно, чтобы не ударить (гайковертом, молотком и т. д.) по частям, расположенным вблизи блока управления SRS, а также датчиков бокового или фронтального удара. Подушки безопасности могут неожиданно раскрыться и привести к травмам или повреждениям оборудования.

9. Замену блока управления передними подушками безопасности, блока SRSCM, датчика фронтального удара (FIS) допускается проводить только после раскрытия передней подушки. Поврежденную проводку подушек безопасности необходимо заменять. Замену блока управления шторками безопасности, блока SRSCM, датчика бокового удара (SIS) допускается проводить только после раскрытия шторки. Поврежденную проводку подушек безопасности необходимо заменять.

10. После столкновения без раскрытия подушек необходимо осмотреть блок SRSCM и датчики бокового удара на предмет отсутствия повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените блок SRSCM, датчик фронтального удара и/или датчики бокового удара.

11. Блок SRS и датчики ударов разбирать запрещается.

12. Выключите зажигание, отключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи и выждите не менее 3 минут перед началом установки или замены блока управления системой подушек безопасности.

13. Убедитесь в том, что блок управления системой подушек безопасности, датчик лобового столкновения и датчики бокового столкновения прочно закреплены на своих местах с помощью болтов крепления.

14. Не допускайте попадания воды или масла на блок SRSCM или датчики удара. Защищайте их от пыли.

15. Хранить блок SRSCM и датчики удара следует в холодном (15~25 °C/ 59~77 °F) и сухом (с относительной влажностью 30~80 %, без влаги) месте.

Меры предосторожности в отношении электропроводки

Проводка системы SRS отличается желтой оболочкой. Соблюдайте инструкции из этого раздела.

1. Не пытайтесь изменять, сращивать или иным образом ремонтировать проводку системы SRS. При обрыве или ином повреждении проводки системы SRS необходимо заменить весь жгут.

2. При установке элементов электропроводки убедитесь в том, что они не зажаты и не имеют контакта с другими деталями.

   

3. Убедитесь в том, что все точки подключения заземления в системе подушек безопасности свободны от загрязнения, а контакты с заземлением прочно закреплены для обеспечения оптимального контакта металла с металлом. Плохой контакт с заземлением может вызвать перемежающиеся отказы, сложные для выявления.

Меры предосторожности в отношении проверок электрооборудования

1. При использовании оборудования для проверки электроприборов вставляйте щуп тестера в разъем со стороны проводки.

   Не вставляйте щуп тестера со стороны контактов разъема, не прикасайтесь к разъему.

   

2. Используйте щуп П-образной формы. Не прилагайте усилия при вставлении щупа.

3. При выполнении поиска неисправностей пользуйтесь указанными сервисными соединителями. Использование неправильного инструмента при проверке может привести к ошибкам в результате плохого контакта с проводником.

   Подпружиненный разъем с фиксаторами

   Некоторые разъемы системы подушек безопасности оснащены пружинным замком.

   Разъем подушки безопасности

   Отсоединение

   Для освобождения фиксатора потяните подпружиненную гильзу (A) и ползун (B), удерживая разъем за другую половину.

   Разделите половины разъема. При этом тянуть следует за гильзу, а не за половину разъема.

   

   Подсоединение

   Сожмите половины разъема до защелкивания выступа (C) на боковой стороне гильзы.

   

   Включение контрольной лампы

   Режим контрольной лампы при переводе ключа зажигания в положение ON

   Сразу после подачи рабочего напряжения на вход воспламенения SRSCM блок SRSCM включает контрольную лампу с целью проверки ее исправности.

   Лампа должна включиться на шесть секунд на период инициализации системы и затем выключиться. Однако для привлечения внимания водителя в случае наличия активной неисправности после первоначального шестисекундного включения контрольная лампа погаснет на одну секунду и снова загорится.

   1. Активная неисправность.

      

   2. Нормальное состояние или наличие только зарегистрированных отказов.

      

   3. После поворота ключа зажигания в положение «ON» в режиме вариантного кодирования (EOL) контрольная лампа подушек безопасности начинает мигать с периодом 1 и мигает до завершения кодирования.

      В случае успешного завершения вариантного кодирования контрольная лампа подушек безопасности загорается на 6 с, после чего гаснет. В противном случае она будет постоянно мигать с периодом 1 с.

      1. В случае успешного завершения вариантного кодирования

         

      2. В случае неудачного вариантного кодирования

При наличии текущей неисправности в системе подушек безопасности или внутреннего отказа в блоке SRSCM успешное завершение вариантного кодирования (EOL) невозможно. В этом случае выполните ремонт с помощью GDS и затем повторите вариантное кодирование (EOL).

Независимое включение контрольной лампы SRSCM

При некоторых отказах блок SRSCM не функционирует и, следовательно, не способен контролировать работу стандартной контрольной лампы. В этих случаях питание стандартной контрольной лампы осуществляется через специальную цепь, независимую от блока SRSCM. Такими отказами являются:

1. Прекращение питания блока SRSCM от АКБ: контрольная лампа горит постоянно.

2. Потеря внутреннего рабочего напряжения: контрольная лампа горит постоянно.

3. Отказ микропроцессора: контрольная лампа горит постоянно.

4. Блок SRSCM не подключен: контрольная лампа горит постоянно.

   Прежде чем приступить к каким-либо работам по ремонту системы SRS проверьте коды неисправности при помощи сканера GDS. Сведения, необходимые для ремонта конкретных неисправностей, приведены в списке кодов неисправностей.

   В случае раскрытия при столкновении фронтальной(ых) подушки(ек) безопасности необходимо заменить следующие компоненты системы.

   1. SRSCM

   2. Раскрывшуюся(иеся) подушку(и)

   3. Преднатяжитель(и) ремня безопасности

   4. Датчики фронтального удара

   5. Жгут системы SRS

   6. Осмотрите пружинный контакт на отсутствие термических повреждений. При обнаружении повреждений замените пружинный контакт.

В случае раскрытия при столкновении боковой подушки(ек)/шторки(рок) безопасности необходимо заменить следующие компоненты системы.

1. SRSCM

2. Раскрывшуюся(иеся) подушку(и)

3. Датчик бокового удара на стороне раскрывшейся боковой подушки/шторки

4. Жгут системы SRS

5. Преднатяжитель(и) ремня безопасности

По завершении всех ремонтных работ подтвердите исправность системы SRS.

1. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.

   

   1. Подушка безопасности водителя (DAB)

   2. Рулевое колесо

   3. Пружинный контакт

   4. Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)

   5. Датчик бокового удара (SIS)

   6. Шторка безопасности (SAB)

   7. Подушка безопасности пассажира (PAB)

   8. Датчик фронтального удара (FIS)

   9. Шторка безопасности (CAB)

   10. Блок управления системой пассивной безопасности

       (SRSCM)

   11. Контрольная лампа подушек безопасности

1. Подушка безопасности водителя (DAB)

2. Рулевое колесо

3. Пружинный контакт

4. Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)

5. Датчик бокового удара (SIS)

6. Шторка безопасности (SAB)

7. Подушка безопасности пассажира (PAB)

8. Датчик фронтального удара (FIS)

9. Шторка безопасности (CAB)

10. Блок управления системой пассивной безопасности

    (SRSCM)

11. Контрольная лампа подушек безопасности

12. Анкерный преднатяжитель (только Австралия)

Дополнительная предохранительная система

Подушка безопасности водителя (DAB) / Подушка безопасности пассажира (PAB)

БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB)

Шторка безопасности (CAB)

Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)/ Анкерный преднатяжитель (APT)

Датчик лобового столкновения (FIS)

Датчик бокового столкновения (SIS)

Основная цель блока SRSCM (блок управления системой пассивной безопасности) — определить, должно ли то или иное событие повлечь за собой срабатывание системы. В случае необходимости блок SRSCM принимает решение о необходимости срабатывания преднатяжителей и/или подушек безопасности. Затем блок SRSCM должен подать достаточное питание на пиропатроны преднатяжителей и подушек.

Для принятия решения в блок поступают данные от датчиков удара и других компонентов системы безопасности.

Для принятия решения о столкновении или активировании устройств сдерживания требуется некоторое время, необходимое для стабилизации сигнальных цепей блока SRSCM.

Существует вероятность, что блок SRSCM сможет активировать устройства сдерживания примерно через две секунды, но в то же время гарантируется, что система сможет полностью функционировать по завершении проверки.

При переводе ключа зажигания в положение «ON» блок SRSCM выполняет самодиагностику и включает индикатор готовности системы. Программа диагностики работает в системе постоянно, а при обнаружении отказа включается контрольная лампа. В целях упрощения обслуживания диагностика системы осуществляется с использованием последовательной связи.

1. Извлеките ключ зажигания из замка.

2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

3. Отсоедините разъемы DAB, PAB, SAB, CAB и BPT.

4. Снимите верхнюю крышку напольной консоли (см. раздел «Консоль» в группе «Кузов»).

5. Снимите узел рычага переключения передач (см. раздел «Рычаг переключения передач» в группе трансмиссии).

6. Потяните фиксатор (1) вперед, затем нажмите на фиксатор (2) рычага и потяните рычаг (3).

   Отсоедините разъемы модуля управления системой подушек безопасности (A и B)

   

7. Отверните три гайки крепления блока SRSCM и снимите блок.

Снятие и установку SRSCM необходимо выполнять когда ключ зажигания находится в положении OFF, так как блок SRSCM имеет функцию регистрации переворота. SAB, CAB, BPT могут сработать, если потрясти блок SRSCM вверх и вниз или влево и вправо, когда включено зажигание.

1. Извлеките ключ зажигания из замка.

2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

3. Закрепите блок SRSCM гайками.

   Момент затяжки

   6,8~9,2 Н·м (0,7~0,9 кгс·м, 5,0~6,8 фунт-сила·фут)

   

   При выполнении замены блока SRSCM после столкновения используйте новые болты крепления.

4. Подсоедините разъем жгута SRSCM.

5. Установите узел рычага переключения передач (см. раздел «Рычаг переключения передач» в группе трансмиссии).

6. Установите верхнюю крышку напольной консоли (см. раздел «Консоль» в группе «Кузов»).

7. Подсоедините разъемы DAB, PAB, SAB, CAB и BPT.

8. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

9. После установки блока SRSCM проверьте правильность функционирования.

   1. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.

Блок SRSCM регистрирует переворот автомобиля. Если сдвинуть блок SRSCM на автомобиле при включенном зажигании, устройства SAB, CAB, BPT могут сработать. Поэтому сначала обязательно выключите зажигание, и только затем снимайте блок SRSCM с автомобиля.

После замены блока SRSCM на новый необходимо выполнить процедуру «Variant Coding» (Вариантное кодирование).

1. В режиме вариантного кодирования блока SRSCM контрольная лампа подушек безопасности мигает (горит 0,5 с, выключена 0,5 с) до нормального завершения кодирования.

2. В случае сбоя вариантного кодирования отображается код неисправности B1762 (ошибка кодирования SRSCM) и загорается контрольная лампа.

   В этом случае выполните вариантное кодирование еще раз, предварительно подтвердив код неисправности в окне «DTC Fault State Information» (Информация о состоянии неисправности). Вариантное кодирование можно выполнить до 255 раз. В случае превышения этого числа отображается код B1683 (Превышено максимальное число кодирований) и блок SRSCM необходимо заменить.

3. Если напряжение АКБ ниже 9 В, будет отображен код неисправности B1102. В этом случае необходимо сначала зарядить АКБ и только затем приступать к вариантному кодированию. Коды неисправностей B1762 (ошибка кодирования SRSCM) и B1102 (низкое напряжение АКБ) могут отображаться одновременно.

Вариантное кодирование

• Через сканер GDS в онлайновом режиме

1. Переведите ключ зажигания в положение «OFF» и подключите GDS.

2. Переведите ключ зажигания в положение «ON», не запуская двигатель. Выберите имя автомобиля и систему подушек безопасности.

3. Выберите режим «Variant coding» (Вариантное кодирование).

4. Выполняйте указания на экране.

1. Начальный экран вариантного кодирования блока SRSCM

   

2. Экран ввода кода VIN

   

3. Экран 1 вариантного кодирования

   

4. Экран 2 вариантного кодирования

   

5. Вариантное кодирование завершено

   

   1. Этот экран отображается при попытке повторного вариантного кодирования блока SRSCM, на котором эта операция уже была выполнена.

   2. Экран сбоя связи

• Через систему GDS в оффлайновом режиме (используется при отсутствии подключения к Интернет)

1. Начальный экран вариантного кодирования блока SRSCM

2. Экран ввода кода ACU Coding

   

3. Экран повторной проверки введенного кода ACU Coding

   

4. Экран 1 вариантного кодирования

   

5. Экран 2 вариантного кодирования

6. Вариантное кодирование завершено

   

   

   1. Этот экран отображается при попытке повторного вариантного кодирования блока SRSCM, на котором эта операция уже была выполнена.

Датчики фронтального удара (FIS) находятся в переднем модуле (FEM). Они представляют собой удаленные датчики, реагирующие на локальные ускорения. Основной целью датчиков фронтального удара (FIS) является определение столкновения. Датчики фронтального удара (FIS) передают данные об ускорении в блок SRSCM.

1. Снятие подушки безопасности должно производиться в соответствии с мерами предосторожности/технологиями, описанными ранее.

2. Перед отсоединением разъема датчика лобового столкновения отсоедините разъем (разъемы)

   передней подушки безопасности.

3. Не включайте зажигание и не подключайте аккумуляторную батарею во время замены датчика лобового столкновения.

1. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

2. Отсоедините воздуховод (A) и снимите узел (B) воздушного фильтра. (Только датчик фронтального удара на стороне водителя)

   

3. Отсоедините разъем (A) датчика фронтального удара.

   

4. Выверните болт (B) крепления датчика фронтального удара.

5. Снимите датчик фронтального удара.

   1. Не включайте зажигание и не подключайте аккумуляторную батарею во время замены датчика лобового столкновения.

1. Установите новый датчик фронтального удара.

2. Затяните гайку крепления датчика фронтального удара. Момент затяжки

   7,0~9,0 Н·м (0,7~0,9 кгс·м, 5,1~6,6 фунт-сила·фут)

3. Подсоедините разъем датчика фронтального удара.

4. Установите воздуховод и узел воздушного фильтра. (Только датчик фронтального удара на стороне водителя)

5. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. После установки датчика фронтального удара проверьте правильность функционирования.

   1. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.

Система датчиков бокового удара (SIS) состоит из двух передних SIS, расположенных в центральных стойках (на левой и правой сторонах автомобиля).

Они представляют собой удаленные датчики, реагирующие на локальные ускорения. Основной целью датчиков бокового удара (SIS) является определение столкновения. Датчики бокового удара (SIS) передают данные об ускорении в блок SRSCM.

1. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

2. Выверните нижний анкерный болт. (Кроме анкерного преднатяжителя)

3. Нажмите на стопорный штифт (А) и снимите ремень безопасности. (Только анкерный преднатяжитель)

   

4. Снимите противозадирную накладку двери (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).

5. Снимите обшивку центральной стойки (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).

6. Отсоедините разъем датчика бокового удара.

   

7. Ослабьте болт крепления заднего датчика бокового удара и снимите датчик.

   Датчик бокового удара

   1. Не включайте зажигание и не подключайте аккумуляторную батарею во время замены датчика бокового столкновения.

1. Установите новый датчик бокового удара, затяните болт крепления и подсоедините разъем.

   Момент затяжки

   7,0~9,0 Н·м (0,7~0,9 кгс·м, 5,1~6,6 фунт-сила·фут)

2. Установите обшивку центральной стойки (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).

3. Установите противозадирную накладку двери (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).

4. Затяните нижние анкерные болты. (Кроме анкерного преднатяжителя)

   Момент затяжки

   39,2 ~ 53,9 Нм (4,0 ~ 5,5 кгсм, 28,9 ~ 39,8 фунтов на фут)

5. Вставьте ремень безопасности в анкерный преднатяжитель. (Только анкерный преднатяжитель)

6. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

7. После установки датчика бокового удара проверьте правильность функционирования.

   1. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.

Водитель может активировать или дезактивировать подушку безопасности пассажира выключателем

PAB.

Выключатель PAB находится в боковой крышке передней панели.

1. Извлеките ключ зажигания из замка.

2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

3. Снимите боковую крышку передней панели (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).

4. Отсоедините разъем выключателя PAB.

   

5. Снимите выключатель PAB.

1. Извлеките ключ зажигания из замка.

2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

3. Установите выключатель PAB в боковую крышку передней панели.

4. Установите выключатель PAB в боковую крышку передней панели.

5. Установите боковую крышку передней панели (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).

6. После установки блока SRSCM проверьте правильность функционирования.

   1. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться примерно на 6 с и затем погаснуть.

      ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА (1)

      

      ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА (2)

      

      КЛЕММА РАЗЪЕМА БЛОКА SRSCM

      РАЗЪЕМ ЖГУТА

      

      КОНТАКТ Назначение (разъем A) КОНТАКТ Назначение (разъем A)

      1. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 Датчик бокового удара [на стороне водителя], высокое напряжение

      2. Верхн. сигнал выключателя PAB 2 -

      3. Контрольная лампа подушек безопасности 3 Преднатяжитель ремня безопасности [на

         стороне водителя], высокое напряжение

      4. Подушка безопасности водителя, высокое напр. 4 Преднатяжитель ремня безопасности [на

         стороне водителя], низкое напряжение

      5. Подушка безопасности водителя, низкое напр. 5 Боковая подушка безопасности [на стороне

водителя], высокое напряжение

Боковая подушка безопасности [на стороне

1. Нижний сигнал выключателя PAB 11 Датчик бокового удара [на стороне водителя],

   низкое напряжение

2. Лампа выкл. PAB 12 -

13

Подушка безопасности пассажира, высокое

напр. 13

Преднатяжитель ремня безопасности [на стороне пассажира], высокое напряжение

1. Подушка безопасности пассажира, низкое напр. 14 Преднатяжитель ремня безопасности [на

   стороне пассажира], низкое напряжение

2. - 15 Боковая подушка безопасности [на стороне пассажира], высокое напряжение

3. - 16 Боковая подушка безопасности [на стороне пассажира], низкое напряжение

Датчик бокового удара [на стороне пассажира], высокое напряжение

-

Шторка безопасности [на стороне водителя], высокое напряжение

Шторка безопасности [на стороне водителя], низкое напряжение

Анкерный преднатяжитель [со стороны водителя], высок.

Анкерный преднатяжитель [со стороны водителя], низк.

-

-

-

30 - 30 -

31 - 31 Датчик бокового удара [на стороне пассажира], низкое напряжение

32 - 32 -

1. - 33 Шторка безопасности [на стороне пассажира], высокое напряжение

2. - 34 Шторка безопасности [на стороне пассажира], низкое напряжение

40 -

Подушка безопасности водителя (DAB) устанавливается в рулевом колесе и подсоединяется к блоку SRSCM через пружинный контакт в виде спирали. При лобовом столкновении она раскрывается и защищает водителя. Команда на раскрытие DAB подается блоком SRSCM.

Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электровоспламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.

1. Подушка безопасности водителя (DAB)

2. Рулевое колесо

3. Пружинный контакт

1. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.

2. Выверните два болта крепления модуля подушки безопасности.

   

3. Снимите зажим (C) крепления проводки, отпустите фиксатор разъема и отсоедините разъем (B)

   модуля подушки безопасности.

   

   Снятый модуль следует хранить в чистом сухом месте мягкой крышкой вверх.

4. Снимите рулевое колесо и кожух рулевой колонки (см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе

   «Рулевое управление»).

   

5. Отсоедините пружинный контакт и разъем гудка, затем снимите пружинный контакт.

Подушка безопасности водителя (DAB)

Если в ходе описанной ниже проверки будут выявлены неисправные элементы, замените модуль подушки безопасности в сборе.

Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электровоспламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.

1. Проверьте крышку панели на наличие вмятин, царапин и деформаций.

2. Проверьте модуль подушки безопасности на наличие вмятин, царапин или деформации.

3. Проверьте защелки и разъемы на наличие повреждений, клеммы на наличие деформаций, жгут проводов на наличие защемления.

4. Проверьте пиротехнический модуль подушки безопасности на отсутствие вмятин, царапин или повреждений.

   

5. Установите модуль подушки безопасности в ступицу рулевого колеса для проверки сопряжений.