Opel Corsa. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Opel Corsa. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Opel Corsa во всех комплектациях устанавливают рулевое

управление (рис. 8.1) с электроусили­телем, травмобезопасной рулевой ко­лонкой, регулируемой по углу наклона (в зависимости от комплектации — и по вы­лету), и рулевым механизмом типа шес­терня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса 8, рулевой колонки 7, ос­нащенной электроусилителем 6, рулевого механизма 2 и двух рулевых тяг 1, соединен­ных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рис. 8.1. Рулевое управление: 1 - рулевые тяги с шаровыми наконечниками; 2 - рулевой механизм; 3 - грязезащитный чехол вала рулевого механизма; 4 - соединительный шарнир вала рулевого механизма с промежуточным валом; 5 - промежуточный вал; 6 - электроусилитель рулевого управления; 7 - рулевая колонка; 8 - рулевое колесо; 9 - под­рамник передней подвески

Управляющим устройством в системе элек­троусилителя рулевого управления является электронный блок управления (ЭБУ) системой электроусилителя рулевого управления (EPS). На основе информации, полученной от датчи­ков, установленных на рулевой колонке, и эле­ктронных блоков управления двигателем и системой ABS, блок управления системой электроусилителя рулевого управления вклю­чает моторедуктор на рулевой колонке для по­лучения дополнительного крутящего момента.

Система электроусилителя рулевого управ­ления, наряду с электронным блоком управ­ления, включает в себя датчики, исполнитель­ные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления (EPS) установлен на рулевой колонке. ЭБУ связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электро­усилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного уси­лия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчика кругящего момента, уста­новленного на валу рулевой колонки. В результа­те ЭБУ электроусилителем регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости авто­мобиля: чем больше скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при низкой скорости движения усилие на рулевом колесе минималь­но. Такая характеристика работы электроусили­теля обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движе­нии с относительно высокими скоростями.

ЭБУ обнаруживает неисправность в систе­ме, идентифицирует и запоминает ее код, да­же если отказ неустойчив и исчезает, одновре­менно в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.

Датчик крутящего момента установлен на валу рулевой колонки. Датчик определяет значение угла закручивания торсионного ва­ла и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителем.

Датчик угла поворота установлен на ру­левой колонке. Датчик преобразует значение угла поворота моторедуктора в электричес­кий сигнал, поступающий в ЭБУ системой электроусилителя рулевого управления.

Электронный блок управления двига­телем, установленный в моторном отсеке, передает в ЭБУ системой электроусилителя рулевого управления данные о частоте вра­щения коленчатого вала двигателя.

Гидроэлектронный модуль ABS, распо­ложенный в моторном отсеке, передает данные о скорости движения автомобиля в ЭБУ системой электроусилителя рулевого управления.

Моторедуктор электроусилителя руле­вого управления создает дополнительный крутящий момент при подачи на него напря­жения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого уп­равления.

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности, в центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала. Ступица рулевого ко­леса прикреплена болтом к валу рулевой колонки.

Рулевая колонка (рис. 8.2) травмобезо­пасная, регулируемая по углу наклона и вы­лету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную бе­зопасность, и противоугонным устройством, блокирующим ее вал 2. Промежуточный вал 7 рулевого управления соединен с ва­лом рулевого механизма и валом 2 рулевой колонки карданными шарнирами 5 и 8. На рулевой колонке размещены органы уп­равления светом фар, указателями поворо­та, очистителем и омывателем ветрового стекла и стекла двери задка.

Рулевой механизм (рис. 8.3) установлен в подкапотном пространстве. Корпус рулево­го механизма закреплен на подрамнике пе­редней подвески.

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 - рукоятка блокировки механизма регулировки положения рулевой колонки; 2 - вал рулевой колонки; 3 - механизм регулировки положения рулевой колонки; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - карданный шарнир рулевого вала; 6 - моторедуктор электроусилителя рулевого управления; 7 - промежуточный вал; 8 - карданный шарнир промежуточного вала

Рис. 8.3. Рулевой механизм: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - рулевые тяги; 3,5 - хомуты защитного чехла; 4 - защитные чехлы; 6 - корпус рулевого механизма; 7 - вал руле­вого механизма

Рулевые тяги 2 прикреплены к рейке руле­вого механизма шаровыми шарнирами. Нако­нечники 1 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулака­ми передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в ша­ровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.

Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле описаны в разд. 4 «Техничес­кое обслуживание»

рулевого управления на автомобиле», с. 76).