Nissan Note. ДВИГАТЕЛЬ CR14DE и HR16DE
Nissan Note. ДВИГАТЕЛЬ CR14DE и HR16DE
Автомобили Nissan Note оснащают поперечно расположенными четырехтактными четырехцилиндровыми бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,6 л мод. CR14DE и HR16DE, соответственно
Все двигатели - с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Распределительные валы двигателей приводятся во вращение цепью В данном издании подробно рассмотрен двигатель HR16DE как наиболее распространенный в России.
Головка блока цилиндров 1 (рис. 5 1) двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головке запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Рис. 5.1. Головка блока цилиндров двигателя HR16DE: 1 - головка блока цилиндров; 2 - толкатель; 3 - механизм регулирования положения распределительного вала впускных клапанов; 4 - болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов; 5 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 6 - болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - передняя крышка подшипников распределительных валов; 9 - болт крепления крышки распределительного вала; 10 - крышки подшипников распределительных валов; 11 - распределительный вал впускных клапанов; 12 - задающее кольцо датчика положения распределительного вала; 13 - уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала; 14 - болт крепления датчика положения распределительного вала; 15 - датчик положения распределительного вала; 16 - уплотнительное кольцо электромагнитного клапана системы регулирования фаз газораспределения; 17 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 18 - болт крепления электромагнитного клапана системы регулирования фаз газораспределения; 19 - пробка фильтра системы изменения фаз газораспределения; 20 - уплотнительное кольцо пробки фильтра; 21 - фильтр системы изменения фаз газораспределения
Рис. 5.2. Блок цилиндров двигателя HR16DE: 1 - уплотнительное кольцо; 2 - трубка указателя уровня масла (маслоизмерительного щупа); 3 - указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 4 - блок цилиндров; 5 - болты; 6 - датчик положения коленчатого вала; 7 - датчик детонации; 8 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления в системе смазки; 9 - верхнее компрессионное кольцо; 10 - нижнее компрессионное кольцо; 11 - верхнее маслосъемное кольцо; 12 - расширитель масляных колец; 13 - нижнее маслосъемное кольцо; 14 - поршневой палец; 15 - поршень; 16 - шатун; 17 - прижимная пластина; 18 - ведущий диск гидротрансформатора (с автоматической коробкой передач); 19 - маховик двигателя (с механической коробкой передач); 20 - задний сальник коленчатого вала; 21 - задающий диск датчика положения коленчатого вала; 22 - переходная втулка гидротрансформатора (с автоматической коробкой передач); 23 - крышка коренного подшипника; 24 - крышка шатуна; 25 - шатунный вкладыш; 26 - вкладыш коренного подшипника; 27 - коленчатый вал; 28- шпонка; 29 - упорное полукольцо коленчатого вала
Распределительные валы литые, чугунные На распределительном валу впускных клапанов установлен механизм А изменения фаз газораспределения и задающее кольцо Б датчика положения распределительного вала.
Блок цилиндров (рис. 5.2) двигателя представляет собой единую отливу из специального легкого алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подшипников, крышки которых обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали
Коленчатый вал 27 вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 26 с антифрикционным слоем Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами 29. установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик 19 отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала 27 и закреплен шестью болтами через прижимную пластину 17. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора 18
Поршни 15 изготовлены из алюминиевого сплава На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для маслосъемного 11, 12, 13 и двух компресси- онных9,10 колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы ! 4 установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши 25, конструкция которых аналогична коренным
Шатуны 16 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная дробнее см «Система смазки», с 113).
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой. поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу
Система состоит из двух ветвей - большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в возду- хоподводяцем рукаве возрастает Картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел - во впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком. Состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает поликлиновым ремнем центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала,
одновременно приводящим генератор в действие. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при не- прогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости
Система питания цвигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а так же включает в себя воздушный фильтр.
|
Рис. 5.3. Элементы системы регулирования фаз газораспределения двигателя HR16DE: 1 - механизм изменения фаз газораспределения; 2 - цепь привода газораспределительного механизма; 3 - звездочка выпускного распределительного вала; 4 - крышки подшипников распределительных валов; 5 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 6 - передняя крышка подшипников распределительных валов |
Система зажигания двигателя микропроцессорная. состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Расположение элементов системы регулирования фаз газораспределения двигателя CR14DE несколько отличается. Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения расположен в задней части головки блока цилиндров со стороны соединения с впускной трубой, так как распределительный вал впускных клапанов расположен с правой стороны двигателя.
Система изменения фаз газораспределения двигателей. Зга система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная
|
Рис. 5.4. Механизм изменения фаз газораспределения: 1 - корпус механизма изменения фаз; 2 - ротор; 3 - масляный канал |
Механизм изменения фаз газораспределения (рис, 5.3), установленный на впускном распределительном валу, по сигналу электронного блока управления двигателем поворачивает ва;- на необходимый угол в соответствии с режимом работы двигателя
Механизм изменения фаз газораспределения представляет собой гидравлический механизм, соединенный с системой смазки двигателя. Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в газораспределительный механизм Ротор 2 (рис. 5.4) поворачивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.
Для определения мгновенного положения распределительного вала установлен датчик 15 (рис. 5.1) положения распределительного вала у задней части распределительного вала. На шейке распределительного вала расположено задающее кольцо датчика положения.
|
Рис. 5.5. Процесс изменения фазы газораспределения: А - установка впускного распределительного вала 8 положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б - установка впускного распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1 - распределительный вал; 2 - механизм изменения фаз газораспределения; 3 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения |
На головке блока цилиндров закреплен электромагнитный клапан, гидравлически управляющий механизмом Электромагнитным клапаном, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем Применение механизма изменения фазы газораспределения обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распределительного вала в положения раннего и позднего (рис. 5.5) открытия впускных клапанов Блок управления определяет положение впускного распределительного вала по сигналам датчика фазы и датчика положения коленчатого вала и выдает команду на изменение положения вала. В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитного клапана, например, в направлении большего опережения открытия впускных клапанов
Рис. 5.6. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения: 1 - пружина клапана; 2 - отверстие для слива масла; 3 - электромагнит; 4 - золотник клапана; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 6 - кольцевая проточка для отвода масла; 7 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 8- отверстие подвода масла из главной магистрали; А - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения; В - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения
При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе газораспределительного механизма в корпус механизма изменения фазы газораспределения и вызывает поворот распределительного вала в требуемом направлении. При перемещении золотника в направлении, который соответствует более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник электромагнитного клапана (рис, 5.6) по команде блока управления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия
2 Проверьте давление воздуха в шине. Для этого сбросьте показания манометра на ноль, нажав на специальную кнопку на корпусе манометра..
Давление воздуха следует проверять только на холодных шинах. Шины можно считать холодными, если после остановки автомобиля прошло не менее трех часов или если после длительной стоянки автомобиля вы проехали расстояние не более 1 км. После пробега автомобиля в несколько километров шины успеют нагреться и давление воздуха в них увеличится на 30-40 кПа (0,3-0,4 кгс/см2) по сравнению с холодным состоянием. Это не является признаком неисправности. Не следует снижать давление воздуха в прогретых шинах для приведения его к номинальному значению, которое установлено для холодных шин. В противном случае шины будут эксплуатироваться при пониженном давлении воздуха.
Не забывайте проверять давление воздуха в запасном колесе одновременно с проверкой остальных колес.
клапанов, процесс регулирования проводится с подачей масла в обратном направлении Элементы системы изменения фаз газораспределения (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.
В данном разделе описаны особенности ремонта и обслуживания двигателя, ремонт систем смазки, охлаждения, питания, замена уплотнений, цепи и привода газораспределительного механизма, замена опор подвески силового агрегата, снятие и дефектовка маховика, коленчатого и распределительных валов В связи с тем, что для ремонта блока цилиндров двигателя необходимо специальное оборудование, инструмент, высокая квалификация исполнителя, обращайтесь на СТО.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки
блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, не пропустив момент загорания сигнальной лампы перегрева двигателя. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните не только здоровье машины, но и ваше собственное. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация - при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст