Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 408

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-89

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

2.

Remueva la tapa del alojamiento del convertidor de torque.
Limpie el fluido en la parte superior e inferior del
alojamiento, la parte delantera de la caja y la cara posterior
del motor y el cárter. Limpie el área del convertidor de
torque lavándola con un solvente no inflamable y seque
con aire comprimido.

3.

Lave el alojamiento del convertidor de torque, la parte
delantera del volante y los tapones de drenaje del
convertidor. El alojamiento del convertidor de torque
puede ser lavado utilizando un solvente limpiador y un
atomizador. Sople todas las áreas lavadas con aire
comprimido.

4.

Encienda el motor y hágalo funcionar hasta que la
transmisión alcance su temperatura de operación. Observe
la parte posterior del bloque de cilindros y la parte superior
del alojamiento del convertidor de torque para ver si hay
evidencias de fugas de fluido. Levante el vehículo en un
puente elevador; refiérase a la Sección 100-02 y haga
funcionar el motor en mínimo acelerado, luego en
mínimo, haciendo cambios ocasionales a Sobremarcha y
Retroceso para aumentar la presión en la transmisión.
Observe la parte delantera del volante, la parte posterior
del bloque de cilindros (hasta donde le sea posible), y
dentro del alojamiento del convertidor de torque y parte
delantera de la caja. Opere el motor hasta que la fuga sea
visible y la fuente probable pueda ser determinada.

Verificación de Fugas Con Luz Negra Usada Con
el Kit de Inspección de Diagnóstico UV Master
de 12 Voltios

Se ha comprobado que la anilina soluble en aceite o los
colorantes fluorescentes premezclados en una proporción de
2.5ml (1/2 cucharadita) de polvo colorante a 0.235L (1/2 pinta)
de fluido de transmisión son de ayuda en la localización de
fuentes de fuga de fluidos. Tales colorantes pueden ser usados
para determinar si la fuga proviene del motor o de la
transmisión, o si el fluido en el enfriador cae dentro del sistema
de enfriamiento del motor. Se debe utilizar la luz negra con
la solución de colorante fluorescente.

Enfriador de Fluido de la Transmisión

CUIDADO: Cada vez que la transmisión haya sido

desmontada para reemplazar partes desgastadas o
dañadas, la válvula de desvío del enfriador (CBV), todos
los enfriadores de fluido de la transmisión deben ser
limpiados y lavados a contraflujo. Utilice limpiador de
convertidor de torque/enfriador de aceite.

Nota: La limpieza y el lavado a contraflujo del sistema de
enfriamiento del fluido de la transmisión, junto con todos los
procedimientos de limpieza e inspección normal en esta
sección, durante el desmontaje y montaje evitará que penetre
contaminación en la transmisión haciendo necesario la
repetición de la reparación.

Cuando haya ocurrido desgaste o daños internos en la
transmisión, las partículas metálicas, el material de los platos
de embrague, o de las bandas pueden haber sido arrastrados
dentro del convertidor de torque y el enfriador del fluido. Estos
contaminantes son la mayor causa de problemas recurrentes
en la transmisión y deben ser eliminados del sistema antes de
que la transmisión sea puesta de nuevo en servicio.

Prueba de Flujo del Enfriador del Fluido de la
Transmisión

Nota: El ajuste de las articulaciones/del cable de cambios de
la transmisión, el nivel de fluido y la presión de línea deben
estar dentro de las especificaciones antes de realizar esta
prueba; refiérase a la Sección 307-05 para los ajustes.

1.

Remueva el indicador de nivel de fluido del tubo de
llenado de fluido.

2.

Ponga un embudo en el tubo de llenado.

3.

Levante el vehículo en un puente elevador; refiérase a la
Sección 100-02 y coloque pedestales de seguridad debajo
del vehículo.

4.

Remueva el tubería de retorno del enfriador (conexión
trasera) del acoplamiento en la caja de la transmisión.

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-90

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

5.

Conecte el extremo de una manguera en la tubería de
retorno del enfriador y dirija el otro extremo de la
manguera hacia arriba hasta un punto donde puede ser
insertada en el embudo en el tubo de colocación de fluido.

6.

Retire los pedestales de seguridad y baje el vehículo.
Inserte el extremo de la manguera en el embudo.

7.

Encienda el motor y hágalo funcionar en mínimo con la
transmisión en NEUTRO.

8.

Una vez que se observe un flujo de fluido estable (sin
burbujas de aire), remueva la manguera del embudo y
ponga la manguera en un recipiente de medición por 30
segundos. Después de 30 segundos, ponga la manguera
de nuevo en el embudo y apague el motor. Mida la
cantidad de fluido en el recipiente. Si se observa un flujo
adecuado, habrá aproximadamente 1.0 litro (1.057
cuartos) en el recipiente graduado; la prueba habrá
terminado.

9.

Si el flujo no es libre, detenga el motor. Desconecte la
manguera de la tubería de retorno del enfriador y conéctela
en el acoplamiento de salida del convertidor (conexión
delantera) en la caja de la transmisión.

10. Repita los pasos 7 y 8. Si ahora el flujo es de

aproximadamente 1 litro (1 cuarto) en 30 segundos,
refiérase a Enfriador de Fluido de la Transmisión -
Contraflujo y Limpieza, en esta sección. Si el flujo no es
todavía de aproximadamente 1 litro (1 cuarto) en 30
segundos, haga servicio a la bomba y/o el convertidor.

Enfriador de Fluido de la Transmisión o Reemplazo
del Tubo

Refiérase a la Sección 307-02.

Diagnóstico por Síntomas

Herramienta(s) Especial(es)

Placa de Sobreposición del Sensor
Digital TRS
007-00131 o un equivalente

Caja de Interconexiones EEC-V de
104 Pines
014-00950 o un equivalente

Probador New Generation Star
(NGS)
007-00500 o un equivalente

Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-91

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Herramienta(s) Especial(es)

Cable TRS-E
007-00111 o un equivalente

Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente

Kit Master de 12 Voltios
164-R0756 o un equivalente

Placa de Prueba de la Transmisión
AOD-E
T92P-7006-A

Indicador de Presión
T57L-77820-A

Las tablas de Diagnóstico por Síntomas dan al técnico
información, orientación y sugiere los componentes posibles,
utilizando un síntoma como punto de partida.

Las tablas de Diagnóstico por Síntomas se dividen en dos
categorías: Rutinas Eléctricas, indicadas por la serie 200, y
las Rutinas Hidráulicas/Mecánicas, indicadas por la serie 300.
Las Rutinas Eléctricas enumeran los posibles componentes
eléctricos que podrían causar o contribuir con la falla descrita.
Las Rutinas Hidráulicas/Mecánicas enumeran los posibles
componentes hidráulicos o mecánicos que pudieran causar o
contribuir con el síntoma descrito.

Direcciones de la Tabla de Diagnóstico por
Síntomas

1.

Utilizando el Indice de Diagnóstico por Síntomas,
seleccione la Falla/Síntoma que mejor describa la
condición.

2.

Refiérase a la rutina indicada en el Indice de Diagnóstico
por Síntomas.

3.

Siempre comience el diagnóstico de un síntoma con:

a.

Inspecciones preliminares.

b.

Verificaciones de la condición.

c.

Revisión de los niveles de fluido.

d.

Realización de otros procedimientos de prueba como
se indica.

4.

Nota: No todas las fallas y condiciones con componentes
eléctricos generarán códigos de diagnóstico de fallas
(DTC). Esté pendiente de que los componentes
enumerados pueden aun ser la causa. Verifique el
funcionamiento apropiado de estos componentes antes de
proceder con la Rutina Hidráulica/Mecánica listada.

Comience con la Rutina Eléctrica, si así es indicado. Siga
la referencia o las acciones requeridas. Siempre realice
las pruebas de diagnóstico a bordo, según sea requerido.
Nunca omita pasos. Haga las reparaciones necesarias. Si
la falla persiste después del diagnóstico eléctrico, proceda
con la Rutina Hidráulica/Mecánica.

5.

Las Rutinas Hidráulicas/Mecánicas enumeran los posibles
componentes hidráulicos o mecánicos que pudieran
ocasionar la falla. Estos componentes son listados en la
secuencia de remoción y por la causa más probable. Todos
los componentes listados deben ser inspeccionados para
asegurar la reparación apropiada.

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-92

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Indice de Diagnóstico por Síntomas

Título

Rutinas

Eléctrica

1

Hidráulica/Mecánica

Problemas de Acoplamiento
No Se Produce Avance
No Se Produce Retroceso
Retroceso Aspero
Avance Aspero
Retroceso Tardío/Suave
Avance Tardío/Suave

Fallas de Cambios
Falla de Algunos/Todos los Cambios
Fallas de Sincronización de Encendido
— Anticipada/Tardía
— Errática/Búsqueda
Percepción
— Suave/Deslizante
— Aspera
No Hay Selección del Engranaje de 1ra, Se Acopla en un
Engranaje mas Alto
No Hay Selección de 1ra Manual
No Hay Selección de 2da Manual

Fallas de Operación del Convertidor de Torque
No se Aplica
Siempre Está Aplicado/El Vehículo se Detiene
Ciclaje/Vibraciones/Ruidos

Otras Fallas
No se Produce Freno de Motor en la posición de 2da,
2da Manual o 1ra Manual
Gran Esfuerzo de la Palanca Selectora de Engranajes
Fugas Externas
Funcionamiento Deficiente del Vehículo
Ruidos/Vibraciones en Avance o Retroceso
El Motor no se Mueve
No hay Selección de Parada (P)
Recalentamiento

201

301

202

302

203

303

204

304

205

305

206

306

210

310

211

311

212

312

213

313

214

314

215

315

216

316

217

317

240

340

241

341

242

342

250

350

251

351

252

352

253

353

254

354

255

355

256

356

257

357

1 Realice primero la rutina eléctrica

201 — RUTINA ELECTRICA

• No Hay Fallas Eléctricas

301 — RUTINA HIDRAULICA/MECANICA

Fluido

• Nivel inapropiado

•

Ajuste el fluido al nivel apropiado.

• Condición

•

Realice verificación de la Condición del Fluido en esta sección.

Rutinas de Diagnóstico

Fallas de Acoplamiento: No se Produce Avance

Posible Componente

Referencia/Acción