Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 184

Sistema de Frenos — Información General

303-00-7

303-00-7

Causa Posible

Acción

Condición

TABLA DE FALLAS

• Sistema de escape fugando.
• Tensión incorrecta de la correa motriz.
• Mal funcionamiento de la rolinera del

generador.

• Mal funcionamiento de la rolinera de la

bomba de agua.

• Mal funcionamiento ó daños en el

sistema de enfriamiento.

• Mal funcionamiento ó daños en el

sistema de combustible.

• Correa / cadena de tiempo (6268) floja.

• Tensor cadena de tiempo (6L266)

dañado.

• Juego excesivo en cojinete principal.

• Cojinete principal del cigüeñal dañado

por calor ó agripado.

• Juego axial excesivo del cigüeñal.

• Juego excesivo en cojinete de biela.

• Daños por calor en cojinete de biela

(6211).

• Bocina (6207) de biela dañada.

• Cilindro gastado.

• Pistón (6108) ó su pasador (6135)

gastados.

• Anillos del pistón dañados.

• Biela doblada.
• Mal funcionamiento de taquete de

válvula (6500) ó ajustador del juego.

• Juego excesivo en taquete de válvula /

ajustador del juego.

• Resorte (6513) de válvula roto.

• Juego excesivo en guía de válvula.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

• Ruido en el Motor

• REPARE la fuga en el escape.
• CONSULTE la Sección 303-05.
• Consulte la Sección apropiada en

el Grupo 414 para el
procedimiento.

• CONSULTE la Sección 303-03.

• CONSULTE la Sección 303-03.

• Consulte la sección apropiada en

el Grupo 303 para el
procedimiento. CONSULTE al
Manual PC/ED

4

.

• AJUSTE ó REEMPLACE la

cadena / correa de tiempo.

• REEMPLACE el tensor de la

cadena de tiempo.

• AJUSTE el juego ó REEMPLACE

el cojinete principal (6333) del
cigüeñal.

• REEMPLACE el cojinete principal

del cigüeñal.

• REEMPLACE el cojinete de

empuje ó el cigüeñal (6303).

• REEMPLACE el cojinete ó la biela

(6200).

• REEMPLACE el cojinete de la

biela.

• REEMPLACE la bocina de la

biela.

• REPARE ó REEMPLACE el

bloque de cilindros (6010).

• REEMPLACE el pistón ó su

pasador.

• REEMPLACE los anillos del

pistón.

• REEMPLACE la biela.
• REEMPLACE el taquete de

válvula / ajustador de juego.

• AJUSTE el juego ó REEMPLACE

la guía del taquete de válvula /
ajustador del juego.

• REEMPLACE el resorte de la

válvula.

• REPARE el juego ó REEMPLACE

la guía (6510) / vástago de la
válvula.

4

Puede ser adquirido por separado.

Sistema de Frenos — Información General

303-00-8

303-00-8

Causa Posible

Acción

Condición

TABLA DE FALLAS

• Sistema de encendido dañado ó

funcionando mal.

• Sistema de combustible dañado ó

funcionando mal.

• Sistema de escape dañado ó tapado.

• Medida incorrecta de neumáticos.
• Frenos arrastrando.
• Caja de velocidades deslizando.

• Mal funcionamiento de taquete de

válvula / ajustador del juego.

• Guía / taquete de válvula dañados.

• Fuga de compresión por asiento de

válvula.

• Vástago de válvula agripado.

• Resorte de válvula débil ó roto.

• Leva gastada ó dañada.
• Empacadura de culata (6051) dañada.

• Culata de cilindros agrietada ó

deformada.

• Anillo(s) del pistón dañado, gastado ó

pegándose.

• Pistón gastado ó dañado.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

• Potencia Insuficiente

• Consulte la sección apropiada en

el Grupo 303 para el
procedimiento. CONSULTE al
Manual PC/ED

5

.

• Consulte la sección apropiada en

el Grupo 303 para el
procedimiento. CONSULTE al
Manual PC/ED

5

.

• INSPECCIONE el sistema de

escape.

• Consulte la Sección 204-04.
• Consulte la Sección 206-00.
• Consulte la sección apropiada en

el Grupo 307 para el
procedimiento.

• REEMPLACE el taquete de

válvula / ajustador del juego.

• REEMPLACE la guía del taquete

de válvula / ajustador del juego.

• REPARE ó REEMPLACE la

válvula, su asiento ó la culata de
cilindros (6049).

• REEMPLACE el vástago de la

válvula.

• REEMPLACE el resorte de

válvula.

• REEMPLACE el árbol de levas.
• REEMPLACE la empacadura de la

culata.

• REEMPLACE la culata de

cilindros.

• REPARE ó REEMPLACE los

anillos del pistón.

• REEMPLACE el pistón y su

pasador.

Pruebas de Componentes

Fugas de Aceite del Motor

Nota: Cuando diagnostique fugas de aceite en el motor, la
causa y ubicación de dicha fuga deben ser identificadas
positivamente antes de proceder a su reparación.

Antes de realizar este procedimiento, limpie el bloque de los
cilindros, las culatas, los tapa-válvulas, el cárter y el volante
con un solvente adecuado para eliminar todas las trazas de
aceite.

Fugas de Aceite del Motor — Método del Aditivo
Fluorescente para el Aceite

Utilice el Conjunto Maestro para Diagnóstico e Inspección
UV de 12 Voltios para realizar el procedimiento siguiente
para diagnosticar la fuga de aceite.

1.

Limpie el motor con un solvente apropiado para eliminar
todas las trazas de aceite.

2.

Agregue Tinte para Aceite 164-R3705 que cumpla con
la especificación Ford ESE-M99C103-B1, ó un
equivalente.
Utilice un mínimo de 14.8 ml (0.5 onzas) y hasta un
máximo de 29.6 ml (1 onza) de aditivo fluorescente para
todos los motores. Si el aceite no está pre-mezclado, se
debe agregar primero aditivo al cárter.

3.

Haga funcionar el motor por 15 minutos. Detenga el motor
e inspeccione todas las áreas de sellos y empacaduras por
fugas utilizando el equipo de inspección. Un área brillante
y clara de color amarillo ó naranja identificará la fuga.
Para fugas extremadamente pequeñas pueden ser
necesarias varias horas para que aparezca la fuga.

5

Puede ser adquirido por separado.

Sistema de Frenos — Información General

303-00-9

303-00-9

DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Puntos de Fugas — Debajo del Capot

Examine las siguientes áreas por fugas de aceite:

• empacaduras de las tapa-válvulas.

• empacaduras de múltiple de admisión.

• empacaduras de las culatas de los cilindros.

• filtro de aceite en derivación.

• adaptador para el filtro de aceite.

• tapa delantera del motor.

• adaptador y cuerpo del filtro de aceite.

• conexión del tubo del indicador del nivel de aceite.

• sensor de la presión de aceite.

Puntos de Fuga — Por Debajo del Motor — Con
el Vehículo en un Elevador

• empacaduras del cárter (6710).

• sellador del cárter.

• sello trasero del cárter (6723).

• empacadura de la tapa delantera del motor.

• sello delantero del cigüeñal (6700).

• sello de aceite trasero del cigüeñal (6701).

• tornillos laterales de tapas de cojinetes principales del

cigüeñal.

• adaptador y cuerpo del filtro de aceite.

• enfriador del aceite, si está equipado.

Puntos de Fugas — Con la Caja de Velocidades
y el Volante Desmontados

• sello de aceite trasero del cigüeñal.

• línea de partición de tapa de cojinete principal trasero.

• tapa de cojinete principal trasero y sellos.

• orificios para los tornillos de montaje del volante (con el

volante (6375) instalado).

• tapas (6266) de cojinete trasero de árbol de levas ó tapones

de tubería en los extremos de los pasajes para aceite.

Fugas de aceite en las costuras prensadas de piezas de lámina
metálica y grietas en fundición ó piezas estampadas también
pueden ser detectadas utilizando el método con el tinte.

Prueba de Compresión — Revisión con Medidor
de Compresión

1.

Compruebe que el aceite en el cárter es de la viscosidad
correcta y está en el nivel adecuado, y que la batería (10655)
está completamente cargada. Opere el vehículo hasta que
el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento.
Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y luego
desmonte todas las bujías (12405).

2.

Ajuste las placas del acelerador en la posición
completamente abierta.

3.

Instale un medidor de compresión, tal como el Probador de
Compresión, en el cilindro Nº 1.

4.

Instale un interruptor auxiliar en el circuito de arranque.
Con el interruptor de encendido en la posición OFF, y
utilizando dicho interruptor auxiliar, gire el motor un
mínimo de cinco carreras de compresión y anote la lectura
más alta. Observe el número aproximado de carreras
requeridas para obtener esta lectura.

5.

Repita la prueba en cada cilindro, girando el motor
aproximadamente el mismo número de carreras de
compresión.

Prueba de Compresión — Resultados de la
Prueba

Las presiones de compresión indicadas son consideradas
dentro de su especificación si la lectura más baja es el 75 %
de la más alta. Consulte la Tabla de Límites para Presiones
de Compresión.

Tabla de Límites para la Presión de Compresión

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Sistema de Frenos — Información General

303-00-10

303-00-10

DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Tabla de Límites para la Presión de Compresión

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Presión
Máxima

Presión

Mínima

Si uno ó más cilindros leen bajo, introduzca aproximadamente
una cucharada de Aceite para Motor Super Premium SAE
5W30, XO-5W30-QSP que cumpla con la especificación Ford
WSS-M2C153-9, sobre la parte superior de los pistones de
los cilindros con lecturas bajas. Repita la revisión de la presión
de compresión en esos cilindros.

Prueba de Compresión — Interpretación de las
Lecturas

1.

Si la compresión mejora considerablemente, los anillos
del pistón están fallando.

2.

Si la compresión no mejora, las válvulas se están pegando
ó no asientan correctamente.

3.

Si dos cilindros adyacentes indican presiones de
compresión bajas, y agregando aceite en cada pistón no
las incrementa, la empacadura de la culata puede estar
fugando entre dichos cilindros.
De esta condición podría resultar aceite de motor ó
refrigerante en estos cilindros.
Utilice la Tabla de Límites para Presión cuando revise la
compresión de los cilindros de forma que la lectura más
baja en el 75 % de la lectura más alta.

Detección de Fugas en el Cilindro

Cuando un cilindro produce una lectura baja, utilice el Detector
de Fuga en Cilindro / Conjunto de Presurización Neumática
para contribuir en la exacta localización de la causa.

El detector de fuga es insertado en el orificio de la bujía, el
pistón es llevado a su punto muerto superior de la carrera de
compresión, y aire comprimido es introducido.

Una vez que la cámara de combustión está presurizada, un
medidor especial incluido en el conjunto leerá el porcentaje
de fuga. Valores que excedan el 20 % son excesivos.